Spis treści: Klocki hamulcowe ↓ Wyjmowanie ↓ Instalacja ↓ Zacisk hamulcowy ↓ Sprawdzanie zacisku ↓ Cylinder ↓ Zacisk hamulcowy ↓ Kołki prowadzące ze śrubami…↓ Montaż ↓ Sprawdzanie tarczy hamulcowej ↓ Docieranie hamulców ↓
Elementy tylnego hamulca tarczowego
1 - śruba łącząca (pusta); 2 - przewód hamulcowy; 3 - podkładka miedziana; 4 - czapka; 5 - zawór odpowietrzający; 6 — śruba mocująca sworzeń prowadzący; 7 — obudowa cylindra hamulcowego; 8 — mankiet tłokowy; 9 — tłok; 10 — pokrywa tłoka; 11 — pierścień mocujący; 12, 13 - wewnętrzne podkładki pochłaniające hałas; 13 - podkładka wewnętrzna; 14 - wewnętrzna szczęka hamulcowa; 15 — element ustalający szczękę hamulcową; 16 - zewnętrzna szczęka hamulcowa; 17, 18 - zewnętrzne podkładki dźwiękochłonne; 19 — osłona sworznia prowadzącego; 20 — śruba mocująca zacisk hamulcowy; 21 - sworzeń prowadzący; 22 — zacisk hamulcowy.
Elementy przedniego hamulca tarczowego
1 - śruba łącząca (pusta); 2 - podkładka miedziana; 3 - przewód hamulcowy; 4 — śruba mocująca sworzeń prowadzący; 5 - sworzeń prowadzący; 6 - czapka; 7 — zawór odpowietrzający; 8 — obudowa cylindra hamulcowego; 9 — osłona sworznia prowadzącego; 10 — mankiet tłokowy; 11 — tłok; 12 — pokrywa tłoka; 13 — zacisk hamulcowy; 14 i 15 - wewnętrzne podkładki pochłaniające hałas; 16 - wewnętrzna szczęka hamulcowa; 17 — element ustalający szczękę hamulcową (górny); 18 — element ustalający szczękę hamulcową (dolny); 19 — zewnętrzna szczęka hamulcowa; 20 - zewnętrzna uszczelka tłumiąca hałas; 21 - podkładka; 22 — śruba mocująca zacisk hamulcowy.
Klocki hamulcowe
Sprawdzanie zużycia
- Grubość warstwy roboczej klocków hamulcowych można sprawdzić przez otwór kontrolny (strzałka) w korpusie cylindra hamulcowego. Jeśli to konieczne, użyj linijki.
Rozmiary klocków hamulcowych
| Typ klocków hamulcowych | ||
| CLZ31VB | AD14VE | |
| Grubość nominalna | 9,5 mm | 8,5 mm |
| Maksymalna dopuszczalna grubość | 2,0 mm | 2,0 mm |
Uwaga: Aby zmniejszyć ryzyko dostania się obcych cząstek do cylindra hamulcowego, należy oczyścić zacisk hamulcowy i klocki hamulcowe z kurzu za pomocą odkurzacza.
- Podczas demontażu obudowy cylindra hamulcowego nie należy w żadnym wypadku naciskać pedału hamulca, gdyż tłok wyskoczy z cylindra.
- Nie ma potrzeby wyjmowania śrub mocujących zacisk hamulcowy i przewód hamulcowy, chyba że zacisk hamulcowy będzie demontowany lub wymieniany. W tym przypadku korpus cylindra należy zawiesić na drucie, aby przewód hamulcowy nie uległ rozciągnięciu.
- Nie dopuść do uszkodzenia uszczelki tłoka podczas pracy.
- Jeżeli którakolwiek z podkładek dźwiękochłonnych ulegnie poważnemu uszkodzeniu wskutek korozji, należy ją wymienić na nową.
- Wymieniając klocki hamulcowe, należy zawsze wymienić wszystkie podkładki tłumiące hałas i osłony podkładek. Po wymianie tarcz hamulcowych, klocków hamulcowych lub jeżeli pedał hamulca przez jakiś czas wydaje się miękki, konieczne jest dotarcie powierzchni styku klocków hamulcowych.
Wyjmowanie
- Zdejmij koła z samochodu.
- Zdejmij dolną śrubę mocującą sworzeń prowadzący.
- Zawieś korpus cylindra na drucie i wyjmij klocki hamulcowe oraz okładziny tłumiące hałas z zacisku hamulcowego.
- Podczas zdejmowania blokady szczęk hamulcowych (2) z zacisku hamulcowego (1) należy unieść ją w kierunku wskazanym strzałką (A) na rysunku, w przeciwnym razie blokada może ulec odkształceniu.
Instalacja
- Zamontuj wewnętrzne klocki tłumiące hałas do wewnętrznej szczęki hamulcowej, a zewnętrzne klocki do zewnętrznej szczęki hamulcowej, zamontuj uchwyt klocków i klocki na zacisku hamulcowym.
- Wciśnij tłok do cylindra, aby umożliwić montaż klocków i połączenie korpusu cylindra hamulcowego z zaciskiem hamulcowym. Łatwiej będzie wcisnąć tłok do cylindra hamulcowego używając specjalnego urządzenia (można go kupić w sklepach z częściami samochodowymi).
Uwaga: Wciśnięcie tłoka do cylindra hamulcowego spowoduje cofnięcie się płynu hamulcowego do zbiornika cylindra głównego. Monitoruj poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku.
- Podczas zakładania blokady szczęk hamulcowych należy zwrócić uwagę, aby przylegała ona ściśle do zacisku i nie znajdowała się nad nim.
1 - uchwyt szczęk hamulcowych; 2 — zacisk hamulcowy.
Zamontuj śrubę montażową:
♦ hamulec przedni - dokręć dolną prowadnicę i dokręć momentem 22-31 Nm;
♦ hamulec tylny - górny sworzeń prowadzący i dokręć go momentem 38-48 Nm.
- Sprawdź czy hamulce "chwytają".
- Zamontuj koła w samochodzie.
Zacisk hamulcowy
Wyjmowanie
- Zdejmij koła z samochodu.
- Spuść płyn hamulcowy.
- Odłączyć przewód hamulcowy od mechanizmu hamulcowego. Zakryj koniec rury, aby zapobiec wyciekaniu pozostałej cieczy z rury.
- Odkręć śruby łączące i śruby mocujące zacisk hamulcowy, a następnie wyjmij zacisk, obracając go do góry, tak aby odsunął się od tarczy hamulcowej.
- Zdejmij tarczę hamulcową (w razie potrzeby). Klocki hamulcowe mogą pozostać na zacisku.
Instalacja
- Zamontuj tarczę hamulcową (jeśli to zostało sfilmowane).
- Zamontuj zacisk hamulcowy w pojeździe i dokręć śruby mocujące (strzałki) następującym momentem: hamulec przedni - 137,0-176,0 N·m, hamulec tylny - 71,6-97,0 N·m
Hamulec przedni
Hamulec tylny
- Przed zamontowaniem zacisku na zwrotnicy należy wytrzeć olej z podkładek osi zwrotnicy oraz powierzchni montażowych zacisku.
- Zamontuj przewód hamulcowy do zacisku i dokręć śrubę łączącą momentem 16,7–19,6 N·m.
Uwaga: Miedzianych podkładek uszczelniających do śrub łączących nie można używać ponownie.
- Podłącz przewód hamulcowy do zaczepu montażowego przewodu hamulcowego.
1 - płytka mocująca; 2 - śruba łącząca.
Uwaga: Napełnij zbiornik świeżym płynem hamulcowym DOT3. Spuszczonego płynu hamulcowego nie można ponownie użyć.
- Odpowietrz hamulce.
- Zamontuj koła w samochodzie.
Demontaż
- Wyczyść zewnętrzną powierzchnię mechanizmu hamulcowego specjalnym środkiem czyszczącym lub alkoholem.
Uwaga: Nie należy używać benzyny, nafty ani rozpuszczalników je zawierających.
- Zdejmij śruby mocujące sworznie prowadzące z zacisku hamulcowego, następnie klocki hamulcowe, okładziny tłumiące hałas i zatrzaski klocków hamulcowych.
- Podczas wyjmowania blokady szczęk hamulcowych (2) z zacisku hamulcowego (1) należy podnieść blokadę szczęk hamulcowych w kierunku wskazanym strzałką (A) na rysunku, w przeciwnym razie może ona ulec odkształceniu.
- Zdejmij sworznie prowadzące i osłony sworzni prowadzących z zacisku hamulcowego.
- Aby zdemontować tłok i osłonę tłoka, włóż drewniany klocek lub szmatkę jako poduszkę, jak pokazano na rysunku, umieść tłok na stole warsztatowym, a następnie do otworu, w którym ma zostać zamontowana łącząca śruba pusta, wprowadź sprężone powietrze i wypchnij tłok.
- Ciśnienie powietrza nie powinno przekraczać ciśnienia potrzebnego do powolnego wysunięcia tłoka. Jeżeli tłok zostanie wyciągnięty zbyt mocno, może ulec uszkodzeniu.
Uwaga: Nie wkładaj palców pod tłok, gdyż może to spowodować poważne obrażenia.
- Za pomocą płaskiego śrubokręta wyjmij uszczelkę tłoka z rowka w korpusie cylindra. Lepiej jest używać narzędzi plastikowych lub drewnianych. W tym celu dobrze sprawdzi się ołówek.
Uwaga: Należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić ścianek cylindra.
Sprawdzanie zacisku
- Umyj wszystkie części specjalnym środkiem czyszczącym lub alkoholem, a następnie osusz sprężonym powietrzem. Powietrze musi przejść przez filtr i być suche.
Cylinder
- Wewnętrzna powierzchnia cylindra powinna być wolna od zarysowań, korozji i śladów zużycia. W przypadku poważnych uszkodzeń należy wymienić zacisk.
- Mniejsze uszkodzenia spowodowane korozją i ciałami obcymi można usunąć drobnoziarnistym papierem ściernym.
Zacisk hamulcowy
- Sprawdź, czy wspornik nie jest zużyty, popękany lub uszkodzony w inny sposób. W przypadku stwierdzenia uszkodzenia lub odkształcenia uszkodzoną część należy wymienić.
- Wymień tłok, jeśli jest porysowany, skorodowany, zużyty lub uszkodzony.
Uwaga: Powierzchnia ślizgowa tłoka jest ocynkowana i nie należy jej szlifować, nawet jeśli występuje korozja lub cząstki obce.
Kołki prowadzące ze śrubami montażowymi i osłonami ochronnymi
- Wymienione części podlegają wymianie w przypadku zużycia, korozji, pęknięć lub innych uszkodzeń.
Montaż
Uwaga: Podczas montażu należy stosować oryginalny smar gumowy marki NISSAN (KRE00 00010. KRE 00010 01).
- Zwilż korpus cylindra czystym płynem hamulcowym.
- Nanieść smar gumowy na nową uszczelkę tłoka (1) i włożyć uszczelkę w rowek w korpusie cylindra.
- Nałóż płyn hamulcowy lub smar gumowy na nową osłonę gumową, umieść osłonę na tłoku i wsuń krawędź osłony tłoka, która jest zamontowana na cylindrze, w rowek w korpusie cylindra hamulcowego.
- Włóż osłonę tłoka, pasującą do tłoka, w rowek na tłoku.
Uwaga: Naciskaj tłok równomiernie i zmieniaj siłę nacisku, aby nie uszkodzić wewnętrznych ścianek otworu cylindra.
1 — pokrywa tłoka; 2 — tłok.
- Zabezpiecz osłonę tłoka nowym pierścieniem ustalającym.
Uwaga: Upewnij się, że osłona dokładnie przylega do rowka w korpusie cylindra.
- Zamontuj śrubę mocującą sworzeń prowadzący i osłonę sworznia prowadzącego na zacisku hamulcowym.
- Nałóż smar silikonowy na tylną stronę klocków hamulcowych oraz obie strony klocków tłumiących hałas, a następnie przymocuj klocki wewnętrzne do wewnętrznego klocka hamulcowego, a klocki zewnętrzne do zewnętrznego klocka hamulcowego.
- Po zamontowaniu klocków tłumiących hałas na klockach hamulcowych należy je zamontować na zacisku hamulcowym.
- Zamontuj blokadę szczęk hamulcowych na zacisku hamulcowym.
Uwaga: Podczas montażu blokady szczęk hamulcowych należy ją mocno dokręcić i tak, aby nie znajdowała się nad zaciskiem hamulcowym (zobacz zdjęcie).
1 - element ustalający szczękę hamulcową; 2 — zacisk hamulcowy.
- Zamontuj korpus cylindra. Dokręć śrubę mocującą sworzeń prowadzący momentem: 22-31 N·m dla hamulca przedniego; 38-48 Nm - dla hamulca tylnego.
Sprawdzanie tarczy hamulcowej
Bicie
- Przymocuj tarczę do piasty koła co najmniej dwiema nakrętkami.
- Zmierz bicie osiowe tarczy za pomocą czujnika zegarowego. Najpierw należy upewnić się, że luz osiowy w łożysku piasty mieści się w dopuszczalnych granicach. Maksymalne dopuszczalne bicie 0,04 mm - dla hamulca przedniego; 0,05 mm - dla hamulca tylnego.
- Jeżeli bicie przekroczy określoną wartość, spróbuj wyregulować położenie tarczy na piaście, przesuwając ją kolejno o jeden otwór na raz.
- Jeżeli przegrupowanie nie przyniesie oczekiwanego efektu, należy przeszlifować tarczę.
- Zaleca się poddanie powierzchni tarczy zabiegowi bez względu na wskazania czujnika zegarowego, ponieważ po zabiegu powierzchnia tarczy będzie gładka i całkowicie płaska, co pozwoli uniknąć pulsowania pedału hamulca i innych objawów wywoływanych przez niepoddaną zabiegowi tarczę. Jeżeli zdecydujesz się nie oddawać powierzchni dysku do obróbki mechanicznej, przynajmniej przeszlifuj powierzchnię dysku, wykonując okrężne ruchy papierem ściernym.
- Płytę można obrabiać wyłącznie do minimalnej grubości. Minimalna grubość warstwy ściernej jest wytłoczona na wewnętrznej stronie tarczy. Grubość tarczy można sprawdzić za pomocą mikrometru.
Grubość
- Zmierz grubość dysku za pomocą mikrometru w 8 punktach na obwodzie.
Rozrzut wyników pomiarów nie powinien przekraczać 0,015 mm, w przeciwnym razie tarczę należy wymienić.
- Hamulec przedni:
♦ maksymalna dopuszczalna grubość tarczy - 26,0 mm:
♦ grubość nominalna - 28,0 mm.
- Hamulec tylny:
♦ maksymalna dopuszczalna grubość tarczy - 14,0 mm:
♦ nominalna grubość tarczy - 16,0 mm.
Docieranie hamulców
Po wymianie tarcz hamulcowych, klocków hamulcowych lub jeżeli pedał hamulca wydaje się miękki po krótkim okresie jazdy, należy dokonać docierania powierzchni styku klocków hamulcowych zgodnie z procedurą opisaną poniżej.
Uwaga: Czynność tę należy wykonywać wyłącznie na drodze o małym natężeniu ruchu. Bądź bardzo ostrożny podczas docierania hamulców.
- Na równej drodze rozpędź samochód do prędkości 50 km/h.
- Używając umiarkowanego nacisku na pedał hamulca, zatrzymaj samochód z prędkością 50 km/h. Dostosuj siłę nacisku na pedał tak, aby samochód zatrzymał się w ciągu 3-5 sekund.
- Aby schłodzić elementy układu hamulcowego, należy jechać pojazdem bez zatrzymywania się z prędkością 50 km/h przez co najmniej 1 minutę.
- Aby w pełni dotrzeć hamulce, powtórz opisane powyżej czynności co najmniej 10 razy.