Ciśnienia testowe dla hamulców przednich wynoszą 100 kg/cm³. Podane ciśnienia dotyczą zimnego układu hamulcowego. Temperatura dysków podczas nagłego hamowania z prędkości 90 km/h osiąga 80°C, a podczas długiego zejścia na hamulcach może osiągnąć 400°C. Ciśnienie musi zostać zwiększone jeszcze bardziej wraz ze wzrostem temperatury płynu w cylindrze.
Normalne ciśnienie w układzie hydraulicznym, gdy hamulce nie działają, jest znikome. Po naciśnięciu hamulca ciśnienie gwałtownie wzrasta i pozostaje w układzie aż do zwolnienia pedału. Każdy kierowca może sobie wyobrazić, jak szybko wzrasta ciśnienie, porównując szybkość jego wzrostu z szybkością swojej reakcji podczas awaryjnego hamowania.
Najnowsze badania wykazały, że korozja przewodów hamulcowych może doprowadzić do awarii układu hamulcowego już po 80 dniach wystawienia na działanie rozpuszczalnika używanego do topienia lodu i śniegu na drogach. Daje to podstawę do automatycznego podejrzenia obecności usterek w przewodach hamulcowych w czteroletnim samochodzie. Jako zamiennik można zastosować rurki wykonane ze stopu miedzi.
Wszystkie powyższe fakty wskazują na konieczność regularnej kontroli rur. Oczywiste jest, że inspekcje należy przeprowadzać jesienią, przed zimą, oraz wiosną, aby ocenić skalę uszkodzeń spowodowanych korozją.
Zaznacz przebieg wszystkich twardych rur i umyj lub usuń szczotką wszelki brud. Jeśli zauważysz, że rury są pokryte jakimkolwiek środkiem antykorozyjnym do podwozia, nie dotykaj ich. Sprawdź, czy na dętkach nie ma wgnieceń, które mogły powstać wskutek odpryskiwania kamieni od kół. Jeśli znajdziesz coś podobnego, wymień uszkodzoną część rurki, ale przedtem przeczytaj resztę tej sekcji. Każda odsłonięta część, na której widoczne są ślady korozji lub wżerów na powierzchni zewnętrznej, może wymagać wymiany.
Elastyczne przewody biegnące od spodu pojazdu do każdego z przednich kół oraz do każdego z tylnych kół nie powinny wykazywać żadnych zewnętrznych śladów zużycia ani pęknięć. Zegnij je i sprawdź, czy na powierzchni pojawią się pęknięcia. Jeśli węże są sztywne, nieelastyczne lub załamane, oznacza to, że zbliża się koniec ich żywotności. W razie wątpliwości należy wymienić węże. Należy również upewnić się, że nie ocierają się o ciało.
Zanim spróbujesz wyjąć dętkę w celu wymiany, ważne jest, aby upewnić się, że masz niezbędne części zamienne, jeśli nie zamierzasz pozostawać bez samochodu przez dłuższy czas. Podczas wyjmowania rurek często dochodzi do ich uszkodzenia.
W miejscu, w którym sztywna rura styka się z elastycznym wężem, montuje się wsporniki, a elastyczną rurę przytrzymuje się za pomocą zacisku w kształcie litery U, który pasuje do rowka w złączce. Przed użyciem klucza należy namoczyć smoczki w płynie hamulcowym, ponieważ w smoczkach zawsze gromadzi się niewielka ilość korozji, która uniemożliwia ich poluzowanie. Kiedy smoczki będą namoczone, szczelnie owiń szyjkę zbiorniczka płynu hamulcowego folią spożywczą i taśmą klejącą. Jest to konieczne w celu zminimalizowania wycieku płynu z odłączonych rur. Przytrzymaj klucz imbusowy na elastycznym złączu węża, jednocześnie odkręcając złączkę na sztywnej rurze. Następnie pociągnij zacisk, aby uwolnić obie rurki z uchwytu. Aby zdjąć wąż elastyczny, czynność tę należy wykonać na obu jego końcach. W przypadku sztywnej rurki na drugim końcu wystarczy odkręcić jedynie końcówkę cylindra lub łącznika. Podczas wymiany węża elastycznego należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić przyłączy rur do niego podłączonych. Jeśli brodawka sutkowa jest wyjątkowo oporna, należy być przygotowanym na wymianę także sztywnej rurki. Zdarza się to dość często przy stosowaniu kluczy płaskich. Warto wydać trochę pieniędzy na specjalny klucz montażowy, który wygląda jak klucz nasadowy z wycięciem, przez które można przełożyć rurkę.
Jeśli zamawiasz nową rurę w warsztacie, zabierz ze sobą starą rurę jako próbkę, aby końcówki i gniazda na końcach były identyczne.
Wymianę węży lub rurek wykonuje się w odwrotnej kolejności. Podczas dokręcania należy zachować ostrożność i upewnić się, że wszystkie elementy są wyrównane, aby uniknąć uszkodzenia gwintów. Oznacza to, że może zajść konieczność delikatnego zgięcia rurki w miejscu jej włączenia, jednak zgięcie to nigdy nie powinno być zbyt ostre.
Podczas montażu węży elastycznych należy zachować ostrożność, aby ich nie skręcić. Może się tak zdarzyć podczas ostatecznego dokręcania przyłączy, jeśli koniec węża elastycznego nie zostanie przytrzymany kluczem.
Jeżeli sztywna rura zostanie usunięta lub złączka poluzuje się na tyle, że do układu przedostanie się powietrze, należy odpowietrzyć układ.
- Zamontuj przewód hamulcowy, wyrównując go z występem na zacisku hamulcowym i dokręć łączącą śrubę pustą (2) momentem dokręcania 16,7–19,6 N·m.
Uwaga: Podkładki uszczelniającej wykonanej z miedzi nie można używać ponownie.
- Zamontuj przewód hamulcowy na rurze hamulcowej, dokręć nakrętkę łączącą ręcznie, a następnie przymocuj przewód do uchwytu za pomocą płytki mocującej (1).
- Za pomocą specjalnego klucza dokręć nakrętkę łączącą momentem dokręcającym 14,8–17,6 Nm.
- Napełnij zbiornik płynem hamulcowym i odpowietrz hamulce.