Az első fékek tesztnyomása 100 kg/cm³. Ezek a nyomásértékek hideg fékrendszerre vonatkoznak. A hőmérséklet a kerekek vészfékezés közben a sebesség 90 km/h eléri a 80°C alatt egy hosszú ereszkedést a fékek elérheti a 400°C-növelni kell A nyomást is több, mint a hőmérséklet, a fékfolyadék a henger növeli.
A hidraulikus rendszerben a fékek nem működése közben a normál nyomás elhanyagolható. Fékezéskor a nyomás gyorsan felhalmozódik, és a pedál felengedéséig a rendszerben marad. Minden sofőr el tudja képzelni, milyen gyorsan növekszik a nyomás, ha a nyomásemelkedés sebességét egyenlővé teszi a saját reakciósebességével vészfékezés közben.
Friss kutatások kimutatták, hogy a fékcsövek korróziója már 80 nap után is a fékrendszer meghibásodásához vezethet, miután az utakról jég és hó olvasztására használt oldószernek voltak kitéve. Ez gyakorlatilag automatikusan alapot ad arra, hogy egy négyéves autó fékvezetékeiben hibákra gyanakodjunk. Rézötvözetből készült csövek használhatók helyettesítőként.
A fentiek mindegyike a csövek rendszeres ellenőrzésének szükségességét jelzi. Természetesen az ellenőrzést ősszel, tél előtt, és tavasszal kell elvégezni a korrózió okozta károk mértékének felmérésére.
Kövesse nyomon az összes kemény cső útvonalát, és mossa le vagy seperje le a szennyeződéseket. Ha úgy tűnik, hogy a csövek bármilyen alvázvédő bevonattal vannak ellátva, ne érintse meg őket. Vizsgálja meg a csöveket horpadások szempontjából, amelyeket a kerekekről repülő kövek okozhattak. Ha bármi ehhez hasonlót talál, cserélje ki a hibás csőszakaszt, de mielőtt ezt megtenné, olvassa el a szakasz további részét. Bármely szabadon lévő részt, amely külső felületén korrózió vagy korrózió jeleit mutatja, ki kell cserélni.
A jármű alól az egyes első kerekekhez, illetve az egyes hátsó kerekekhez futó rugalmas tömlőkön nem szabad külsőleg kopásnak vagy repedésnek látszania. Hajlítsd meg őket, és nézd meg, hogy vannak-e repedések a felületükön. Ha a tömlők merevek és rugalmatlanok, vagy megtörtek, az azt jelenti, hogy élettartamuk végéhez közelednek. Kétség esetén cserélje ki a tömlőket. Azt is ügyelj rá, hogy ne dörzsölődjenek a testedhez.
Mielőtt megpróbálnád leszerelni a csövet csere céljából, fontos, hogy megbizonyosodj arról, hogy rendelkezel a szükséges cserealkatrészekkel, ha nem szeretnél hosszú ideig autó nélkül lenni. A csövek eltávolításakor azok gyakran megsérülnek.
Ahol a merev cső találkozik a flexibilis tömlővel, tartókonzolokat szerelnek fel, és a flexibilis csövet egy U alakú bilincs tartja a helyén, amely illeszkedik a szerelvény hornyába. Villáskulcs használata előtt áztassa be a mellbimbókat fékfolyadékba, mivel a mellbimbóban mindig van egy kis mennyiségű korrózió, ami megakadályozza a kilazulását. Amíg a mellbimbók áznak, szorosan tekerje be a fékfolyadéktartály nyakát műanyag fóliával és ragasztószalaggal. Ez azért szükséges, hogy minimalizáljuk a folyadék szivárgását a szétkapcsolt csövekből. Tartsa a flexibilis tömlőcsatlakozón lévő imbuszkulcsot, miközben meglazítja a merev cső mellbimbóját. Ezután húzza meg a bilincset, hogy mindkét csövet kioldja a konzolból. A flexibilis tömlő eltávolításához ezt a műveletet mindkét végén el kell végezni. Merev cső esetén a másik végén csak a mellbimbót kell lecsavarni a hengerről vagy a csatlakozóról. A flexibilis tömlő cseréjekor ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a hozzá csatlakoztatott csövek csatlakozóit. Ha a mellbimbó különösen makacs, készülj fel arra is, hogy a merev csövet is ki kell cserélni. Ez elég gyakran előfordul nyitott villáskulcsok használatakor. Érdemes lehet egy kis pénzt költeni egy speciális illesztőkulcsra, ami olyan, mint egy dugókulcs, aminek van egy bevágása, amin a cső átfér.
(Az anyag egy weboldalról származik: «nissanbook»)
Ha új csövet rendelsz egy műhelyből, vidd magaddal a régit mintaként, hogy a végein lévő csatlakozók és foglalatok azonosak legyenek.
A tömlők vagy csövek cseréjét fordított sorrendben végezzük. Meghúzáskor ügyelni kell arra, hogy a szerelvények illeszkedjenek, nehogy a menetek megsérüljenek. Ez azt jelenti, hogy előfordulhat, hogy kissé meg kell hajlítani a csövet a csatlakozásnál, de ez a hajlítás soha nem lehet túl éles.
A rugalmas tömlők felszerelésekor ügyeljen arra, hogy ne csavarodjanak meg. Ez a szerelvények végső meghúzásakor fordulhat elő, ha a flexibilis tömlő végét nem rögzítik villáskulccsal.
Ha egy merev csövet eltávolítanak, vagy egy csatlakozó annyira meglazul, hogy levegő jut a rendszerbe, a rendszert légteleníteni kell.
- Szerelje fel a fékcsövet, igazítsa azt a féknyereg kiemelkedéséhez, és húzza meg a csatlakozó üreges csavart (2) 16,7-19,6 Nm meghúzási nyomatékkal.
Figyelem: A réz tömítő alátét nem használható fel újra.
- Szerelje fel a fékcsövet a fékcsőre, húzza meg kézzel a hollandi anyát, majd rögzítse a tömlőt a konzolhoz a rögzítőlemez (1) segítségével.
- Egy speciális kulccsal húzza meg a hollandi anyát 14,8-17,6 Nm meghúzási nyomatékkal.
- Töltse fel a tartályt fékfolyadékkal, és légtelenítse a fékeket.