Тестни притисци за предње кочнице су 100 кг/цм³. Ови притисци су дати за хладан кочиони систем. Температура диска хитно кочење са брзини од 90 км/х достиже 80°C, а током дугог спуштања на кочница може да достигне 400°C. Притисак би требало да буде повећана за још више са повећањем температуре кочница флуида у цилиндру.
Нормалан притисак у хидрауличном систему када кочнице не раде је занемарљив. Када се кочи, притисак се брзо повећава и остаје у систему док се педала кочнице не отпусти. Сваки возач ће замислити колико брзо притисак расте тако што ће изједначити брзину његовог пораста са брзином сопствене реакције приликом наглог кочења.
Недавна истраживања су показала да корозија кочионих цеви може довести до квара кочионог система након само 80 дана излагања растварачу који се користи за топљење леда и снега са путева. Ово ефикасно даје основа да се аутоматски посумња у присуство дефеката у кочионим водовима на четворогодишњем аутомобилу. Цеви направљене од легуре бакра могу се користити као замена.
Све горе наведено указује на потребу за редовним прегледом цеви. Очигледно је да инспекцију треба обавити у јесен пре зиме и у пролеће како би се проценио обим штете настале корозијом.
Пратите руте свих тврдих цеви и оперите или четком уклоните сву прљавштину. Ако изгледа да су цеви обложене било каквом врстом средства за заштиту од корозије подводног дела каросерије, не додирујте их. Прегледајте цеви да ли има удубљења која су можда настала услед камења које је летело са точкова. Ако пронађете нешто слично, замените неисправни део цеви, али пре него што то урадите, прочитајте остатак овог одељка. Сваки изложени део који показује знаке корозије или тачкасте структуре на спољној површини може бити потребно заменити.
Флексибилна црева која воде до сваког предњег точка одоздо возила и до сваког задњег точка не би требало да показују никакве спољашње знаке хабања или пуцања. Савијте их и видите да ли се на површини појављују пукотине. Ако су црева крута и нефлексибилна или савијена, то значи да се ближи крај њиховог животног века. У случају сумње, замените црева. Такође, водите рачуна да се не трљају о тело.
Пре него што покушате да уклоните цев ради замене, важно је да се уверите да имате потребне резервне делове ако не желите да дуго будете без аутомобила. Приликом уклањања цеви, оне се често оштећују.
Тамо где се крута цев спаја са флексибилним цревом, постављају се носачи, а флексибилна цев се држи на месту помоћу стезаљке у облику слова U која се уклапа у жлеб на фитингу. Пре употребе кључа, потопите брадавице у кочиону течност, јер увек постоји мала количина корозије у брадавици која ће спречити њено отпуштање. Док се брадавице намачу, чврсто обмотајте грлић резервоара кочионе течности пластичном фолијом и лепљивом траком. Ово је неопходно како би се смањило цурење течности из одспојених цеви. Држите имбус кључ на флексибилној спојници црева док отпуштате брадавицу на крутој цеви. Затим повуците стезаљку да бисте отпустили обе цеви са носача. Да бисте уклонили флексибилно црево, потребно је да извршите ову операцију на оба краја. За круту цев на другом крају, потребно је само да одврнете брадавицу са цилиндра или конектора. Приликом замене флексибилног црева, пазите да не оштетите спојнице цеви које су на њега повезане. Ако је брадавица посебно тврдоглава, будите спремни да замените и круту цев. Ово се дешава прилично често када се користе кључеви са отвореним крајем. Можда би вредело потрошити мало новца на посебан кључ за монтажу, који је попут насадног кључа са зарезом кроз који се цев може уклопити.
Ако наручујете нову цев из радионице, понесите стару са собом као узорак како би спојнице и утичнице на крајевима биле идентичне.
Замена црева или цеви се врши обрнутим редоследом. Мора се водити рачуна да су спојнице поравнате приликом затезања како би се избегло оштећење навоја. То значи да ћете можда морати мало савити цев тамо где улази у прикључак, али тај савијање никада не сме бити превише оштро.
Приликом постављања флексибилних црева, пазите да их не увијете. Ово се може десити приликом коначног затезања спојница ако се крај флексибилног црева не држи кључем.
Ако се уклони крута цев или се спојница довољно олабави да би ваздух ушао у систем, систем треба одзрачити.
- Монтирајте кочионо црево, поравнавајући га са избочином на кочионој чељусти и затегните спојни шупљи вијак (2) обртним моментом од 16,7-19,6 N·m.
Опрез: Бакарна заптивна подлошка се не може поново користити.
- Поставите кочионо црево на кочиону цев, ручно затегните спојну навртку, а затим причврстите црево на носач помоћу плоче за фиксирање (1).
- Користећи специјални кључ, затегните навртку спојнице обртним моментом од 14,8-17,6 N·m.
- Напуните резервоар кочионом течношћу и одзрачите кочнице.