Тестовото налягане за предните спирачки е 100 kg/см³. Тези налягания са дадени за студена спирачна система. Температурата на дискове в известен натискане на спирачките със скорост 90 км/ч по-висока от 80°C, а по време на дълго спускане на спирачки може да достигне 400°C. Налягането трябва да се увеличи още повече с покачване на температурата на спирачната течност в цилиндъра.
Нормалното налягане в хидравличната система, когато спирачките не работят, е незначително. Когато спирачките се натиснат, налягането в системата се натрупва бързо и остава, докато педалът не се освободи. Всеки шофьор ще си представи колко бързо се увеличава налягането, като приравни скоростта на неговото покачване със скоростта на собствената си реакция при аварийно спиране.
Последните изследвания показват, че корозията на спирачните маркучи може да доведе до повреда на спирачната система само след 80 дни излагане на разтворителя, използван за топене на лед и сняг от пътищата. Това на практика дава основание автоматично да се подозира наличието на дефекти в спирачните маркучи на четиригодишен автомобил. Като заместител могат да се използват тръби, изработени от медна сплав.
Всичко горепосочено показва необходимостта от редовна проверка на тръбите. Очевидно е, че проверката трябва да се извърши през есента преди зимата и през пролетта, за да се оцени степента на щетите, причинени от корозия.
Проследете траекториите на всички твърди тръби и измийте или отстранете с четка всички замърсявания. Ако тръбите изглеждат покрити с някакъв вид антикорозионна паста за долната част на каросерията, не ги докосвайте. Проверете тръбите за вдлъбнатини, които може да са причинени от камъчета, летящи от колелата. Ако откриете нещо подобно, сменете дефектната част от тръбата, но преди да го направите, прочетете останалата част от този раздел. Всяка открита част, която показва признаци на корозия или точкова наруняване по външната повърхност, може да се нуждае от подмяна.
Гъвкавите маркучи, водещи към всяко от предните колела отдолу на превозното средство и към всяко задно колело, не трябва да показват външни признаци на износване или напукване. Огънете ги и вижте дали по повърхността се появяват пукнатини. Ако маркучите са твърди и негъвкави или прегънати, това означава, че животът им е към края си. Ако имате съмнения, сменете маркучите. Също така се уверете, че не се търкат в тялото.
Преди да се опитате да свалите тръбата за подмяна, е важно да се уверите, че разполагате с необходимите резервни части, ако не искате да останете без колата си за дълго време. При отстраняване на тръбите те често се повреждат.
Там, където твърдата тръба се среща с гъвкавия маркуч, се монтират опорни скоби и гъвкавата тръба се задържа на място с U-образна скоба, която се поставя в жлеб на фитинга. Преди да използвате гаечен ключ, накиснете нипелите в спирачна течност, тъй като винаги има малко количество корозия в нипела, което ще попречи на разхлабването му. Докато нипелите се накисват, увийте плътно гърлото на резервоара за спирачна течност с пластмасово фолио и тиксо. Това е необходимо, за да се сведе до минимум изтичането на течност от разединените тръби. Дръжте шестостенния ключ на гъвкавия съединител на маркуча, докато разхлабвате нипела на твърдата тръба. След това издърпайте скобата, за да освободите и двете тръби от скобата. За да свалите гъвкавия маркуч, ще трябва да извършите тази операция от двата края. За твърда тръба от другия край, трябва само да развиете нипела от цилиндъра или конектора. Когато сменяте гъвкавия маркуч, внимавайте да не повредите фитингите на свързаните към него тръби. Ако зърното е особено упорито, бъдете готови да смените и твърдата тръбичка. Това се случва доста често при използване на гаечни ключове с отворен край. Може би си струва да похарчите малко пари за специален гаечен ключ, който е като гаечен ключ с прорез, през който да се вкара тръбата.
Ако поръчвате нова тръба от сервиз, вземете старата със себе си като мостра, така че фитингите и муфите в краищата да са еднакви.
Смяната на маркучите или тръбите се извършва в обратен ред. Трябва да се внимава фитингите да са подравнени при затягане, за да се избегне повреда на резбите. Това означава, че може да се наложи леко да огънете тръбата там, където влиза във връзката, но това огъване никога не трябва да е твърде остро.
Когато монтирате гъвкави маркучи, внимавайте да не ги усуквате. Това може да се случи при окончателното затягане на фитингите, ако краят на гъвкавия маркуч не е захванат с гаечен ключ.
Ако се отстрани твърда тръба или фитинг се разхлаби достатъчно, за да пропусне въздух в системата, системата трябва да се обезвъздуши.
[Текстът е заимстван от тук NISSANBOOK.RU]
- Монтирайте спирачния маркуч, като го подравните с издатината на спирачния апарат, и затегнете свързващия кух болт (2) до въртящ момент на затягане от 16,7-19,6 N·m.
Внимание: Медната уплътнителна шайба не може да се използва повторно.
- Монтирайте спирачния маркуч върху спирачната тръба, затегнете съединителната гайка на ръка и след това закрепете маркуча към скобата, като използвате фиксиращата плоча (1).
- С помощта на специален гаечен ключ затегнете съединителната гайка до въртящ момент на затягане от 14,8-17,6 N·m.
- Напълнете резервоара със спирачна течност и обезвъздушете спирачките.