Presiunile de testare pentru frânele față sunt de 100 kg/cm³. Aceste presiuni sunt date pentru un sistem de frânare rece. Temperatura de discuri la frânarea de urgență la o viteză de 90 km/h ajunge la 80°C, iar în timpul o lungă coborâre frânelor poate ajunge la 400°C. Presiunea ar trebui să fie crescut chiar mai mult cu creșterea temperaturii lichidului de frână în cilindrul.
Presiunea normală din sistemul hidraulic atunci când frânele nu funcționează este neglijabilă. Când se acționează frânele, presiunea se acumulează rapid și rămâne în sistem până când pedala este eliberată. Fiecare șofer își va imagina cât de repede crește presiunea echivalând viteza de creștere a acesteia cu viteza propriei reacții în timpul frânării de urgență.
Cercetări recente au arătat că coroziunea conductelor de frână poate duce la defectarea sistemului de frânare după doar 80 de zile de expunere la solventul folosit pentru topirea gheții și zăpezii de pe drumuri. Acest lucru oferă, în mod efectiv, motive pentru a suspecta automat prezența unor defecte la conductele de frână ale unei mașini vechi de patru ani. Tuburile din aliaj de cupru pot fi folosite ca înlocuitor.
Toate cele de mai sus indică necesitatea inspecției regulate a tuburilor. Evident, inspecția trebuie efectuată toamna, înainte de iarnă, și primăvara, pentru a evalua amploarea daunelor cauzate de coroziune.
Trasați traseele tuturor țevilor dure și spălați sau periați orice murdărie. Dacă tuburile par a fi acoperite cu orice fel de compus anticoroziv pentru partea inferioară a caroseriei, nu le atingeți. Inspectați tuburile pentru a depista eventualele adâncituri care ar fi putut fi cauzate de pietrele căzute de pe roți. Dacă găsiți ceva de genul acesta, înlocuiți secțiunea defectă a tubului, dar înainte de a face acest lucru, citiți restul acestei secțiuni. Orice secțiune expusă care prezintă semne de coroziune sau coroziune pe suprafața exterioară poate necesita înlocuire.
Furtunurile flexibile care merg la fiecare dintre roțile din față de sub vehicul și la fiecare roată din spate nu trebuie să prezinte semne exterioare de uzură sau crăpare. Îndoiți-le și vedeți dacă apar crăpături pe suprafață. Dacă furtunurile sunt rigide și inflexibile sau îndoite, înseamnă că se apropie de sfârșitul duratei lor de viață. Dacă aveți dubii, înlocuiți furtunurile. De asemenea, asigurați-vă că nu se freacă de corp.
Înainte de a încerca să scoateți tubul pentru înlocuire, este important să vă asigurați că aveți piesele de schimb necesare dacă nu doriți să stați fără mașină pentru o perioadă lungă de timp. La scoaterea tuburilor, acestea se deteriorează adesea.
Acolo unde tubul rigid întâlnește furtunul flexibil, se instalează console de susținere, iar tubul flexibil este fixat în poziție cu o clemă în formă de U care se potrivește într-o canelură din racord. Înainte de a utiliza o cheie, înmuiați niplurile în lichid de frână, deoarece există întotdeauna o cantitate mică de coroziune în niplu care va împiedica slăbirea acestuia. În timp ce niplurile se înmoaie, înfășurați strâns gâtul rezervorului de lichid de frână cu folie alimentară și bandă adezivă. Acest lucru este necesar pentru a reduce la minimum scurgerile de fluid din tuburile deconectate. Țineți cheia hexagonală de pe cuplajul furtunului flexibil în timp ce slăbiți niplul de pe tubul rigid. Apoi trageți de clemă pentru a elibera ambele tuburi din suport. Pentru a scoate furtunul flexibil, va trebui să efectuați această operațiune la ambele capete. Pentru un tub rigid la celălalt capăt, trebuie doar să deșurubați niplul de la cilindru sau conector. Când înlocuiți furtunul flexibil, aveți grijă să nu deteriorați racordurile tuburilor conectate la acesta. Dacă mamelonul este deosebit de încăpățânat, fiți pregătit să înlocuiți și tubul rigid. Acest lucru se întâmplă destul de des când se folosesc chei fixe. Ar putea merita să cheltuiești niște bani pe o cheie specială pentru montaj, care este ca o cheie tubulară cu o crestătură prin care să treacă tubul.
Dacă comandați un tub nou de la un atelier, luați-l cu dumneavoastră pe cel vechi ca mostră, astfel încât fitingurile și mufele de la capete să fie identice.
Înlocuirea furtunurilor sau tuburilor se efectuează în ordine inversă. Trebuie avută grijă ca fitingurile să fie aliniate la strângere, pentru a evita deteriorarea filetului. Asta înseamnă că este posibil să fie nevoie să îndoiți ușor tubul la intrarea în conexiune, dar această îndoire nu ar trebui să fie niciodată prea bruscă.
Când instalați furtunuri flexibile, aveți grijă să nu le răsuciți. Acest lucru se poate întâmpla la strângerea finală a fitingurilor dacă capătul furtunului flexibil nu este ținut cu o cheie.
[Articolul a fost obținut de pe portal: nissanbook.ru]
Dacă un tub rigid este îndepărtat sau un racord devine suficient de slăbit pentru a permite pătrunderea aerului în sistem, sistemul trebuie aerisit.
- Montați furtunul de frână, aliniindu-l cu proeminența de pe etrierul de frână, și strângeți șurubul tubular de conectare (2) la un cuplu de strângere de 16,7-19,6 N·m.
Atenție: Șaiba de etanșare din cupru nu poate fi reutilizată.
- Instalați furtunul de frână pe conducta de frână, strângeți piulița de racord manual, apoi fixați furtunul pe suport folosind placa de fixare (1).
- Folosind o cheie specială, strângeți piulița de racord la un cuplu de strângere de 14,8-17,6 N·m.
- Umpleți rezervorul cu lichid de frână și aerisiți frânele.