Elementy montażowe sterowania hamulcem postojowym
1 — zespół wspornika pedału; 2 - kabel przedni; 3 - sprężyna powrotna; 4 - prawy tylny kabel; 5 - lewy tylny kabel; 6-pinowe; 7 - nakrętka regulacyjna; 8 — nasadka sprężynowa; A, B - nakrętki mocujące; B, G, D — śruby mocujące.
Kable
Kable należy wymienić, gdy wymagają częstej regulacji w celu skompensowania zwiększonej długości kabla spowodowanej rozciąganiem. Zazwyczaj układ hamulca postojowego należy regulować nie częściej niż raz w roku. Jeśli jednak regulacja jest konieczna raz w miesiącu, linkę należy wymienić.
Wyjmowanie
- Podnieś pojazd i bezpiecznie go podeprzyj.
- Zdejmij oba tylne koła.
- Zdejmij listwę progową przednich drzwi po stronie kierowcy.
- Zdejmij przednią osłonę boczną nadwozia od strony kierowcy.
- Zdejmij dolną część przedniego panelu po stronie kierowcy.
- Zdejmij osłonę deski rozdzielczej po stronie kierowcy.
- Zdejmij lewy wentylator.
- Odkręcić śrubę mocującą podstawę skrzynki przekaźnikowej.
- Odłączyć złącze przełącznika wskaźnika hamulca postojowego.
- Zdejmij nakrętkę regulacyjną wskazaną strzałką na rysunku.
- Odkręć śruby i nakrętki mocujące wspornik pedału i zdejmij zespół wspornika pedału.
- Zdejmij konsolę środkową.
- Odkręć przednie śruby mocujące linkę i nakrętki, a następnie wyjmij linkę z pojazdu.
- Zdejmij środkowy tłumik.
- Modele z napędem na wszystkie koła: Wyjąć wał napędowy.
- Zdejmij zacisk lewego koła i odwieś go na bok. Uważaj, aby nie przytrzasnąć węży i rurek.
- Zdejmij tarczę hamulcową. Nie zdejmuj piasty.
- Wykonaj dwie poprzednie operacje na prawym kole.
- Odłącz tylną linkę od korby.
- Odkręć śruby i nakrętki mocujące prawą i lewą tylną linkę, a następnie zdejmij prawą i lewą tylną linkę.
Instalacja
- Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
Uwaga: Nakrętki regulacyjnej nie można używać ponownie.
- Przeprowadź nowy kabel przez gumową przelotkę w podłodze. Sprawdź, czy gumowa tuleja jest prawidłowo osadzona.
- Zawsze należy instalować wyłącznie nową nakrętkę regulacyjną.
- Podczas podłączania kabli należy nanieść na nakrętki mocujące cienką warstwę odpornego na ciepło smaru grafitowego.
- Dokręć nakrętki A i śruby B momentem 10,8–14,6 N·m; śruby mocujące B momentem dokręcania 8,3-11,3 N·m; śruby mocujące G z momentem dokręcania 17,5-23,7 N·m, śruby mocujące D z momentem dokręcania 21-28,2 N·m.
- Wyreguluj hamulec postojowy.
Szczęki hamulca postojowego
Elementy mocujące szczękę hamulca postojowego
1 - sprężyna powrotna; 2 — zespół regulatora; 3 — but (napędzany); 4 — but (prowadzący); 5 - sworzeń antywibracyjny; 6 — posiadacz; 7 - sprężyna antydrganiowa; 8 — dźwignia korbowa.
Wyjmowanie
- Podnieś i bezpiecznie podeprzyj pojazd.
- Zdejmij tylne koło, przy którym będziesz pracować.
Uwaga: Tarczę hamulcową i płytkę tylną należy oczyścić z kurzu za pomocą odkurzacza. Nie wydmuchuj kurzu sprężonym powietrzem!
- Zdejmij tarczę hamulcową, gdy pedał hamulca postojowego jest w pozycji całkowicie zwolnionej.
- Jeżeli nie można natychmiast zdjąć tarczy hamulcowej, należy zabezpieczyć tarczę za pomocą nakrętek koła i wyjąć korek z tarczy. Zsuń klocki hamulcowe i zwolnij tarczę za pomocą śrubokręta, obracając pokrętło regulacyjne (1) w kierunku B, a następnie zdejmij tarczę.
- Za pomocą specjalnych szczypiec do sprężyn hamulcowych zdejmij jedną sprężynę naciągową z klocków hamulcowych.
- Jeśli nie masz szczypiec, możesz posłużyć się prostym przyrządem wykonanym samodzielnie z drutu stalowego o średnicy 1,5-2,0 mm.
- Wyjmij klocki z pojazdu, zaznaczając ich położenie i pozycję regulatora.
Badanie
- Sprawdź grubość warstwy roboczej klocków hamulcowych.
♦ Standardowa grubość: 3,2 mm.
♦ Maksymalna dopuszczalna grubość: 1,5 mm.
- Określ średnicę wewnętrzną bębna hamulcowego.
♦ Wartość standardowa średnicy wewnętrznej: 190 mm.
♦ Maksymalna dopuszczalna wartość średnicy wewnętrznej: 191 mm.
- Sprawdź powierzchnię bębna hamulcowego stykającą się ze szczękami pod kątem nadmiernego zużycia lub uszkodzenia.
- Sprawdź, czy sworzeń zabezpieczający przed drganiami nie jest zużyty lub skorodowany.
- Sprawdź, czy sprężyna powrotna nie jest osłabiona.
- Sprawdź czy regulator porusza się płynnie.
- Sprawdź wzrokowo i za pomocą zacisku, czy wewnątrz bębna hamulcowego nie występuje nadmierne zużycie, pęknięcia lub uszkodzenia.
Instalacja
Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
- Podczas montażu należy zastosować smar hamulcowy RBC (Poly Butyl Cuprysil) lub smaru silikonowego w miejscach pokazanych na rysunku, gdzie strzałki przedstawiają części hamulca postojowego.
- Nanieś ten sam smar na osłonę koła hamulcowego w miejscach wskazanych strzałkami na rysunku.
- Istnieje różnica w orientacji regulatorów pomiędzy mechanizmami hamulca koła lewego i prawego. Złóż regulator tak, aby jego gwintowana część wystawała, gdy regulator jest obracany w kierunku wskazanym strzałką.
1 - mechanizm hamulca prawego koła; 2 — mechanizm hamulca koła lewego.
- Obróć regulator, aby go skrócić.
- Podczas montażu regulatora należy nanieść smar RVS na jego gwinty (Poly Butyl Cuprysil) lub smaru silikonowego.
- Wyreguluj skok pedału hamulca postojowego.
- Po wymianie klocków hamulcowych, tarcz hamulcowych lub gdy hamulce nie działają prawidłowo, należy przeprowadzić docieranie hamulców.
- Operację docierania hamulców przeprowadza się w pojeździe będącym w ruchu. Tryb jazdy powinien wyglądać następująco:
♦ Samochód porusza się do przodu.
♦ Prędkość samochodu powinna wynosić około 40 km/h.
♦ Siła nacisku na pedał hamulca postojowego powinna wynosić około 147 N (15 kg).
♦ Hamowanie należy wykonać w odległości około 100 m.
- Po ułożeniu hamulców należy sprawdzić skok pedału hamulca postojowego. Jeśli rozmiar skoku (liczba kliknięć) różni się od wartości standardowej (patrz rozdział "Wymiary kontrolne i dane regulacyjne pojazdu"), powtórz regulację.
- Aby zapobiec nadmiernemu nagrzewaniu się klocków hamulcowych, należy odczekać około 5 minut po każdym etapie docierania, aż hamulce ostygną. Należy unikać zbyt intensywnego docierania, ponieważ może to spowodować nierównomierne lub przedwczesne zużycie okładzin klocków hamulcowych.