Badanie
1. Silnik wentylatora chłodzącego jest zasilany bezpośrednio z akumulatora poprzez wkładkę bezpiecznikową i przekaźnik. Ten przekaźnik (silnik wentylatora) - zasilany napięciem przełączającym pochodzącym z akumulatora i wkładki bezpiecznikowej do przekaźnika zapłonu (który jest niezależnie zasilany napięciem przełączającym z wyłącznika zapłonu) a stamtąd do bezpiecznika 10 A. Przez ten bezpiecznik, który faktycznie jest oznaczony jako układ tylnych świateł przeciwmgielnych (podgrzewana tylna szyba), zasilanie jest dostarczane do wyłącznika termicznego zainstalowanego na grzejniku.
2. Jeżeli podejrzewasz awarię wentylatora, uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej, a następnie ustaw na bieg jałowy. Jeśli wentylator nie włączy się w ciągu kilku minut, wyłącz silnik i odłącz dwa przewody od wyłącznika termicznego. Połącz oba przewody zworką i włącz zapłon. Jeśli wentylator teraz działa, wyłącznik termiczny może być uszkodzony i należy przeprowadzić dalsze testy (zobacz rozdział 12).
3. Jeśli wentylator nadal nie działa, sprawdź, czy na obu przewodach występuje napięcie akumulatora. Jeżeli nie, sprawdź stan bezpiecznika i przekaźnika (patrz sekcja 12) lub uszkodzenie okablowania elektrycznego. Jeżeli występuje napięcie, silnik wentylatora jest uszkodzony:
4. Silnik wentylatora można bezpośrednio sprawdzić odłączając go od oplotu przewodów elektrycznych i podłączając bezpośrednio do niego zasilanie 12 V. W pojazdach z wentylatorami dwubiegowymi należy pamiętać o sprawdzeniu za pomocą omomierza nie tylko wyłączników termicznych, ale także bloku oporowego zamontowanego na końcu silnika. Powinien być pewien opór, ale nie powinien on być zbyt mały (zwarcie) ani za duży (obwód otwarty). Blok oporowy można wymienić osobno.
Demontaż i montaż
5. W modelach Turbo poluzuj zaciski mocujące zespół wlotu powietrza i tłumika strumieniowego do przepływomierza powietrza i turbogeneratora, odkręć wsporniki montażowe zespołu od przedniego panelu nadwozia i odłącz przewód odpowietrzający od pokrywy wahacza. Zdemontuj zespół i za pomocą czystej, niestrzępiącej się szmatki wytrzyj otwory w przepływomierzu powietrza i turbogeneratorze.
6. We wszystkich pojazdach odłącz ujemny przewód akumulatora.
7. Odłącz przewody od silnika wentylatora chłodzącego.
8. Odkręć wentylator chłodzący i osłonę lub zespół zawieszenia i zdejmij je z tyłu chłodnicy.
9. Wentylator można zdemontować z wału silnika odkręcając śruby lub nakrętki.
10. Montaż - przeprowadza się w odwrotnej kolejności do demontażu.