Skrzynia biegów — montaż (modele 1,6L RS5F31A) (Nissan Bluebird T12)

Różnicowy

1. Umieść nowe koło napędowe prędkościomierza i blokadę w obudowie mechanizmu różnicowego.

2. Wciśnij bieżnie wewnętrzne w łożysko mechanizmu różnicowego.

3. Włóż podkładki oporowe koła słonecznego do obudowy mechanizmu różnicowego, następnie koło słoneczne, podkładki oporowe przekładni planetarnej, a następnie koło planetarne. Nasmaruj i zamontuj wał przekładni planetarnej.

4. Sprawdź luz pomiędzy każdym biegiem a obudową mechanizmu różnicowego. Jeżeli konieczna jest regulacja, należy wybrać podkładki oporowe o wymaganej grubości. Włóż nowy sworzeń, aby zabezpieczyć wał przekładni planetarnej.

5. Zamontuj koło koronowe. Oczyść gwinty śrub koła koronowego, dokręć je i dokręć momentem dokręcania określonym w Specyfikacjach.

Wał wyjściowy

6. Przed montażem obficie nasmaruj elementy.

7. Załóż łożysko igiełkowe 1. biegu.

8. Załóż bieg 1. biegu.

9. Załóż pierścień blokujący przekładnię 1. biegu (zdjęcie).







10. Zamontować synchronizator 1./2. biegu i mechanizm biegu wstecznego. Zamontować zespół na wale (zdjęcie).



11. Za pomocą smaru włóż kulkę stalową w otwór w wale (zdjęcie). Nigdy nie umieszczaj kuli w otworze w rowku wału.



12. Nałóż pierścień blokujący 2. bieg na przekładnię stożkową.

13. Na tuleję założyć zębatkę II biegu (zdjęcie).





14. Nałóż piastę 2./3. biegu na wał, powoli obracając go tak, aby kulka weszła w rowek (zdjęcie).



15. Załóż trzeci bieg na tuleję.

16. Załóż pierścień blokujący (zdjęcie).



17. Zamontować synchronizator 3./4. biegu (zdjęcie).





18. Za pomocą smaru włóż stalową kulkę tulei mechanizmu III biegu w otwór wału (zdjęcie).



19. Załóż pierścień blokujący 4. bieg.

20. Załóż tuleję 4. biegu, powoli ją obracając, tak aby kulka weszła w rowek (zdjęcie).



21. Załóż zespół przekładni IV biegu (zdjęcie).





22. Umieść 5. bieg. Ostrożnie nałóż go na wał za pomocą rurki (zdjęcie).



23. Załóż podkładkę oporową 5. biegu (zdjęcie).



24. Roślinne pierścienie C (zdjęcie). Mają różną grubość, aby dostosować luz mechanizmu pomiędzy pierścieniami C a rowkiem gniazda.





25. Załóż uchwyt C-ringu (zdjęcie).



26. Zamontować nowe stożki łożyskowe na obu końcach wału wyjściowego. Na koniec sprawdź ponownie luz biegów (zdjęcie).

Wał wejściowy

27. Załóż łożysko igiełkowe (zdjęcie).







28. Umieść 5. bieg.

29. Zamontować pierścień blokujący (zdjęcie).



30. Umieść synchronizator.

31. Zamontuj płytkę blokującą i nowy pierścień oporowy, aby utrzymać zespół (zdjęcie). Pierścienie oporowe mają różną grubość, aby dostosować luz mechanizmu.







32. Zamontuj ustalacz łożyska i nowe prawe łożysko, a następnie zainstaluj podkładkę. Wybierz nowy pierścień oporowy o wymaganej grubości i zamontuj go. Sprawdź, czy szczelina między pierścieniem oporowym a rowkiem mieści się w określonych granicach (zdjęcie).



33. Rozgrzej obudowę sprzęgła, zamontuj nową uszczelkę olejową (zdjęcie).



34. Podczas montażu bieżni zewnętrznej łożyska wału wyjściowego należy najpierw zamontować kanał smarowania. Wyrównaj go tak, aby rowek zrównał się z kieszenią olejową (zdjęcie) i sprawdź, czy podczas montażu pierścienia zewnętrznego pozostaje w tej pozycji.



35. Zamontuj przesuniętą tuleję wału wideł.

36. Zamontuj nowe uszczelki olejowe.

Obudowa skrzyni biegów

37. Jeżeli wymieniano łożyska mechanizmu różnicowego, zamontować nową bieżnię zewnętrzną łożyska bez uszczelki. Zamontuj nową uszczelkę olejową.



38. Na uszczelniacz nałożyć nowy O-ring i zamontować pokrywę, dokręcić śruby momentem dokręcającym podanym w Specyfikacji.

39. Jeżeli łożysko igiełkowe wału wejściowego zostało wymienione, włóż nową małą zatyczkę do otworu w skrzyni korbowej, pokrywając zewnętrzną powierzchnię uszczelniaczem.

40. Umieścić zsyp oleju (zdjęcie).



41. Zamontuj włącznik świateł cofania.

Zgromadzenie Ogólne

42. Zamontować nowy O-ring (zdjęcie) i nasmarować, następnie zamontować zespół trzpienia blokady biegu wstecznego i dokręcić śruby momentem dokręcania określonym w Specyfikacji.



43. Zamontuj mały uchwyt kulki, następnie większą kulkę i sprężynę (zdjęcie).



44. Nasmaruj i zamontuj pręt. Jeżeli nowa uszczelka jest już zainstalowana, owiń taśmą ostre krawędzie trzpienia, aby zabezpieczyć wargi uszczelki. Zamontuj dźwignię i zamek, zamontuj je na pręcie, włóż nowy cylindryczny sworzeń (zdjęcie). Użyj śladów zrobionych podczas demontażu, aby pomóc w prawidłowym ustawieniu pręta. Nacięcia powinny pokrywać się z otworem w zespole łącznika.



45. Nacisk sprężyny blokady biegu wstecznego można regulować instalując zatyczki o różnej długości; wtyczka standardowa - długość 13,3 mm (zdjęcie). Sprawdź ciśnienie zacisku w następujący sposób.



46. Najpierw zainstaluj korek inicjalny, dokręć go siłą dokręcania określoną w Specyfikacji. Za pomocą zacisku G przymocuj odpowiedni pręt do poprzeczki (patrz 6.15).



Następnie za pomocą miarki ustawionej w znanej odległości od środka pręta zmierz siłę zacisku. Powinien wynosić 10,3-12,7 Nm.

47. Jeżeli zmierzona siła jest za mała, zamontuj dłuższą wtyczkę; jeśli siła jest zbyt duża, zainstaluj krótszą wtyczkę. Jeżeli montaż jest prawidłowy, na gwint wybranego wtyku nałóż masę blokującą i zamontuj go dokręcając momentem podanym w Specyfikacji.

48. Zamontuj zespół mechanizmu różnicowego. Zamontować zespół koła zębatego napędu prędkościomierza zgodnie z opisem w Rozdział 4 tej sekcji.

49. Jednocześnie zamontuj wał wejściowy i wał pośredni biegu wstecznego (zdjęcie).



50. Zamontuj kieszeń olejową (zdjęcie).



51. Zamontuj uszczelkę na odwrotnym wazonie pośrednim.

52. Umieść separator trójkątny. Nałóż płyn zabezpieczający na gwinty śrub i dokręć je momentem dokręcania określonym w Specyfikacji.

53. Zamontuj wał wyjściowy. ostrożnie łącząc zęby z zębatkami wału wejściowego. Wciśnij obie tuleje synchronizatora i zaciśnij wał pośredni biegu wstecznego (zdjęcie).



54. Zamontuj tuleję ustalającą drążka, kulkę i sprężynę w otworze (zdjęcie).





55. Za pomocą smaru zabezpiecz osłony przełączników na zawieszeniu sterowania (zdjęcie).



56. Zamontuj zawieszenie sterujące i widełki zmiany biegów 1/2 i zamontuj je (zdjęcie). Dokręcić śruby zawieszenia sterującego określonym momentem obrotowym Specyfikacja.





57. Teraz zamontuj widełki zmiany biegów 3/4, a następnie widełki piątej zmiany biegów (zdjęcie).





58. Przełóż oś jarzma przez jarzmo, sprężyna śrubowa powinna wejść w wycięcie na dolnym końcu wału (zdjęcie).



59. Trzymając obudowę sprzęgła na stole w pozycji pionowej, nałóż uszczelniacz na współpracujące powierzchnie obudowy skrzyni biegów i obudowy sprzęgła.

60. Opuść korpus na miejsce.

61. Zamontować śrubę mocującą i dokręcić z określoną siłą dokręcania Specyfikacja.

62. Jeżeli konieczna jest regulacja napięcia wstępnego łożyska wału wyjściowego, zamontować bieżnię zewnętrzną lewego łożyska i postępować zgodnie z opisem w Rozdział 11 tej sekcji. Po wybraniu uszczelki o wymaganej grubości należy nasmarować bieżnię zewnętrzną łożyska, a następnie uszczelkę. Zamontuj pokrywę zgodnie z opisem w kroku 38 powyżej.

63. Prawidłową regulację skrzyni biegów można sprawdzić, jeśli dostępny jest specjalny sprzęt do pomiaru całkowitego momentu obrotowego. Wymaga to specjalnego narzędzia o numerze KV38105900, podzielonego na jednym końcu w celu dopasowania do wału planetarnego. Na drugim końcu zamontowany jest adapter do odpowiedniego klucza dynamometrycznego (ryc. 6.16). Prawidłowy moment obrotowy będzie mieścił się w określonym zakresie, jeśli zamontowano nowe łożyska, i nieco mniej, jeśli zamontowano stare łożyska.



64. Zamontuj części mechanizmu zwalniającego sprzęgło zgodnie z opisem w pkt Sekcja 5.

65. Obróć wał wejściowy, sprawdź, czy wszystkie biegi włączają się stosunkowo łatwo.