Skrzynia biegów — demontaż (modele 1,6 l. RS5F31A) (Nissan Bluebird T12)

1. Po wyjęciu skrzyni biegów z pojazdu oczyść zewnętrzną powierzchnię z zanieczyszczeń za pomocą rozpuszczalnika rozpuszczalnego w wodzie i sztywnej szczotki.

2. Wymontuj elementy zwalniające sprzęgło z obudowy sprzęgła. Oczyść obudowę sprzęgła od wewnątrz.

3. Odkręcić śruby łączące obudowę skrzyni biegów z obudową sprzęgła i rozłączyć je (ryc. 6.9). Lekko przechyl obudowę przekładni, aby zapobiec zakleszczeniu się widełek zmiany biegów 5. biegu.



4. Wymontuj rozpórkę koła zębatego biegu wstecznego, zdejmij wałek widełek napinacza z widelca, zwróć uwagę na sprężynę śrubową w obudowie sprzęgła (zdjęcie).





5. Usuń piąty i trzeci widełki dociskające. 4. bieg (ryc. 6.10). Uważaj, aby nie przesunąć osłon przełączników zamontowanych nad końcem wahacza; dwa w modelach sprzed lutego 1988 r., trzy w późniejszych modelach.



6. Odkręcić śrubę zawieszenia sterującego, wyjąć ją wraz z widełkami mieszającymi 1./2. bieg. Wyjmij sprężynę zaciskową drążka, kulkę i tuleję z otworu na dole (zdjęcie).



7. Wymontuj wał wyjściowy; nie zniekształcaj go przy tym. Odkręć śruby mocujące (zdjęcie) i wyjmij zespół zębatki napędu prędkościomierza, następnie podnieś zespół mechanizmu różnicowego.





8. Odkręcić trzy śruby mocujące trójkątny ustalacz łożyska wału wejściowego, podnosząc koło napinacza biegu wstecznego (zdjęcie). Umieścić obudowę sprzęgła tak, aby wał wejściowy był ustawiony poziomo, zdemontować wał wraz z koszykiem łożyska i kołem napinającym wstecznym od strony sprzęgła. Nie próbuj zdejmować biegu wstecznego napinacza z wału.



9. Wyjmij kieszeń olejową z wnęki.

10. Przed demontażem mechanizmu wybieraka zaznacz farbą położenie drążka i dźwigni, a następnie wyjmij wałek z drążka. Wyjmij drążek z dźwigni. Zdejmij uszczelkę olejową z pręta. Należy je wymienić (zdjęcie).







11. Odkręć korek blokady biegu wstecznego i wyjmij sprężyny i kulki zabezpieczające.

12. Odkręcić dwie śruby (zdjęcie) i zdjąć zespół tłoczka blokady biegu wstecznego





13. Wymień uszczelnienia wału wejściowego, mechanizmu różnicowego i mechanizmu różnicowego, jak opisano wcześniej.

14. Nie rozbijaj osłony wyłącznika (zdjęcie), jeśli nie jest to konieczne. Jeżeli jest uszkodzony, nałóż smar na gwint i dokręć go z siłą dokręcania określoną w Specyfikacji. To samo zrób z dwiema wtyczkami przed obudową skrzyni biegów.



15. Jeżeli konieczne jest zdemontowanie wału wyjściowego lub bieżni zewnętrznych łożyska mechanizmu różnicowego, należy przygotować ściągacz do łożysk lub skontaktować się ze sprzedawcą (zdjęcie). Jeżeli kanał smarowania łożyska wału wyjściowego jest uszkodzony, podczas ponownego montażu należy zamontować nowy.





16. Tuleję wału widelca odchylającego można zdemontować poprzez podgrzanie obudowy sprzęgła i użycie specjalnego ściągacza. To samo dotyczy tulei na przeciwległym końcu wału, w obudowie skrzyni biegów

17. Odkręcić i wyjąć włącznik świateł cofania.

18. Wymontuj rynnę olejową.

19. Jeżeli konieczna jest wymiana łożyska igiełkowego wału wejściowego, wyjmij mniejszą zatyczkę z obudowy skrzyni biegów. Można to zrobić, wiercąc otwór we wtyczce, a następnie wkręcając w niego wkręt samogwintujący. Wyciągnij korek za pomocą śruby, a następnie wypchnij łożysko. Nie dotykaj dużej wtyczki (zdjęcie).





20. Odkręcić okrągły kapturek na obudowie i zdjąć podkładkę regulacyjną łożyska wału napędzanego. Aby wymienić łożysko napędzane, należy wypchnąć stare i zamontować nowe. Wymienić uszczelki pokrywy.



21. Do demontażu bieżni zewnętrznej łożyska mechanizmu różnicowego potrzebne jest specjalne narzędzie. Patrz punkt 15 powyżej, ale zwróć uwagę na obecność podkładki napięcia wstępnego. Wymienić uszczelkę olejową zgodnie z opisem w Rozdział 5 tej sekcji.

Wał wejściowy

22. Zmierz i zapisz luz 5. biegu (rys. 6.11). Wymontuj pierścień oporowy i płytkę blokującą piątego biegu.



23. Wymontuj piąty bieg z synchronizatorem i łożyskiem igiełkowym z wnętrza zębatki.

24. Wału wejściowego nie da się rozebrać dalej niż wymontowanie prawego łożyska poprzez wymontowanie najpierw pierścienia oporowego i uszczelki. Zdejmij łożysko z wału (zdjęcie). Wyrzucić oba pierścienie oporowe.

Wał wyjściowy

25. Zmierz i zapisz luz 1., 2., 3. i 4. biegu.

26. Zdejmij stożki łożyskowe z obu końców wału. Wymontuj łożyska.

27. Wymontuj uchwyt pierścienia C, pierścień C i podkładkę oporową. Wymontuj mechanizm piątego biegu (zdjęcie).



28. Zdemontuj czwarty bieg, tuleję przekładni i stalową kulkę blokującą.

29. Zdejmij pierścień blokujący.

30. Wymontuj synchronizator 3./4. biegu.

31. Zdemontuj trzeci bieg.

32. Wymontuj tuleję 2./3. biegu.

33. Zdjąć stalową kulkę blokującą.

34. Wymontuj drugi bieg.

35. Zdejmij pierścień zabezpieczający.

36. Wymontować synchronizator 1./2. biegu z biegiem wstecznym (proste zęby na tulei synchronizatora) razem z 1. biegiem. Piasta synchronizatora jest zaciśnięta na wale i najlepiej zdemontować zespół za pomocą ściągacza (zdjęcie).



37. Wymontuj łożysko igiełkowe 1. biegu.

Różnicowy

38. Odkręć koło koronowe od obudowy mechanizmu różnicowego.

39. Wyciśnij sworzeń wału przekładni planetarnej i wyjmij wał.

40. Zdemontuj przekładnię planetarną i słoneczną oraz ich podkładki oporowe. Przechowuj każdą podkładkę oporową wraz z odpowiadającym jej mechanizmem i oznacz każdy mechanizm.

41. Odłącz koło napędowe prędkościomierza (zdjęcie), zdemontuj łożyska mechanizmu różnicowego. Zdejmij blokadę koła zębatego napędu.