Spis treści: Obudowa sprzęgła ↓ Obudowa skrzyni biegów ↓ Wał wejściowy ↓ Wał wyjściowy ↓ Różnicowy ↓
Rysunek. 6.18. Mechanizm selektora - modele 1.8 (w tym Turbo) i 2,0 litra
Otwórz większy obraz w nowej karcie »
Rysunek. 6.19. Elementy wewnętrzne skrzyni biegów — modele o pojemności 1,8 litra (w tym Turbo) i modele 2,0-litrowe
1. Po wyjęciu skrzyni biegów z pojazdu oczyść brud wodą lub naftą i sztywną szczotką.
2. Wymontuj elementy mechanizmu zwalniającego sprzęgło z obudowy sprzęgła.
3. Gdy przekładnia jest zamontowana na powierzchni obudowy sprzęgła, w pierwszej kolejności zdemontuj przełącznik zmiany biegów. Patrz rozdział 5 tej sekcji.
4. Na podstawie rysunek 6.21, odkręcić śrubę wału pośredniego biegu wstecznego, zatyczkę blokady biegu 3./4. i zatyczkę blokady biegu 1./2. Wymontuj sprężyny ustalające i kulkę; oznaczyć je i przechowywać oddzielnie za pomocą odpowiednich wtyczek. Niektóre modele mogą być wyposażone w podwójną sprężynę ustalającą trzeciego i czwartego biegu.
Rysunek. 6.21. Odkręcenie śruby tylnego wału pośredniego (zaznaczone strzałką), zaślepki zaciskowe i śruba wyłącznika pozycyjnego
5. Odkręcić śruby i podnieść obudowę skrzyni biegów. Wymontuj przekładki lewego łożyska wału wejściowego i kanał smarowania.
6. W razie potrzeby wypchnij przełącznik pozycyjny z obudowy skrzyni biegów.
7. Po wybraniu czwartego biegu wysuń wałek pośredni biegu wstecznego i wyjmij bieg wsteczny z zespołu dźwigni biegu wstecznego.
8. Wyciągnij przycisk mocujący, za pomocą młotka i wybijaka wybij korek z wału dźwigni zmiany kierunku jazdy (ryc. 6.22). Wyrzuć O-ring i kup nowy.
Rysunek. 6.22. Wybić sworzeń mocujący dźwignię wału biegu wstecznego i wyjąć wał
9. Odkręć i wyjmij zespół dźwigni zmiany kierunku i ustalacz stalowej kulki.
10. Odkręcić korek blokady biegu 5./3X, zdjąć sprężynę i kulkę (rys. 6.23).
Rysunek. 6.23. Wymontowanie wtyczki blokady skrzyni biegów 5/3X
11. Zdejmij pierścienie osadcze z widełek odchylających 5. i 3./4. biegu.
12. Wypchnij cylindryczne sworznie mocujące wieszaki wideł do drążków wideł biegów 5./3X i 3./4. (Rys. 6.24).
Rysunek. 6.24. Demontaż drążków wideł dla biegu 5/3 i 3/4 - kołki cylindryczne zaznaczono strzałkami
13. Wyciągnij drążki widelców biegu 5./3. i 3./4., zdemontuj widełki napinające i amortyzowane.
14. Chwyć zespoły wału głównego i wtórnego, wyjmij je z obudowy sprzęgła wraz z widełkami dociskowymi i drążkiem zmiany biegów 1./2. (Rys. 6.25). Podnieś także zespół mechanizmu różnicowego.
Rysunek. 6.25. Demontaż wału wejściowego i wyjściowego z widelcem 1/2 przekładni, drążkiem i wieszakiem
15. Wymontuj kulki i tłoczki z obudowy sprzęgła.
16. Odkręć zespół zamka biegu wstecznego (ryc. 6.26).
Rysunek. 6.26. Demontaż zespołu zamka biegu wstecznego
17. Wypchnij sworzeń mocujący wałek selektora, wypchnij wałek (Rysunek. 6,27 i 6,28) i usuń selektor.
Rysunek. 6.27. Demontaż przycisku mocowania rolki napędowej
Rysunek. 6.28. Wybicie rolki smyczy
18. Odkręcić korek spustowy i wypchnąć sworzeń mocujący dźwignię (ryc. 6.29).
Rysunek. 6.29. Demontaż przycisku mocowania dźwigni
Rysunek. 6.30. Pomiar luzów bocznych – pokazano wał wejściowy 3. i 4. biegu
19. Wymontuj drążek i dźwignię.
Obudowa sprzęgła
20. Wymień uszczelnienia wału wejściowego, mechanizmu różnicowego i mechanizmu różnicowego, jak opisano wcześniej.
21. Szczegółowe informacje na temat demontażu i montażu wału wyjściowego i/lub zewnętrznych bieżni łożyska mechanizmu różnicowego można znaleźć w rozdziale 8 tego rozdziału.
22. Wyjmij i wyczyść kieszeń olejową i magnes.
Obudowa skrzyni biegów
23. Wymontuj i zamontuj uszczelkę mechanizmu różnicowego.
24. Wymontuj i zamontuj tuleję wału jarzma odchylającego.
25. Wymontuj i zamontuj tuleję wału widełek skośnych zgodnie z opisem w rozdziałach 8 i 9.
26. Wymontuj i wyczyść rynnę olejową.
27. Nie rozbijaj korków, jeśli nie jest to absolutnie konieczne. W razie potrzeby można je usunąć w sposób opisany w pkt Rozdział 8 i zainstaluj nowe zgodnie z opisem w Rozdział 9.
Wał wejściowy
28. Za pomocą szczelinomierza zmierz luz 3., 4. i 5. biegu. Zapisz otrzymane wartości.
29. Na wejściu wciśnięto kilka części (i dzień wolny) dolina. Zalecane jest posiadanie ściągacza do łożysk (patrz zdjęcia 8.27 i 8.36) do usuwania takich części. Jeśli ściągacz nie jest dostępny, element należy ostrożnie zacisnąć w dużym imadle, a wał należy wybić miękkim młotkiem.
30. Zdejmij lewe łożysko.
31. Następnie zdejmij 5. bieg i synchronizator.
32. Zdemontuj pierścień ustalający i podkładkę oporową, a następnie 4. bieg.
33. Wymontuj pierścień oporowy.
34. Zdejmij 3. bieg i synchronizator 3./4. biegu.
35. W razie potrzeby zdemontuj prawe łożysko.
Wał wyjściowy
36. Za pomocą szczelinomierza zmierz luz 1. i 2. biegu, zapisz wyniki.
37. Wyciśnij bieżnię wewnętrzną lewego łożyska.
38. Wymontuj podkładkę oporową, wyjmij pierścień oporowy.
39. Wciśnij 4. i 5. bieg.
40. Podobnie wciśnij razem 2. i 3. bieg.
41. Wymontuj pierścień oporowy.
42. Złóż pierwszy bieg i synchronizator (który obejmuje bieg wsteczny) 1./2. bieg.
Tekst został skopiowany z portalu [nissanbook.ru]
43. W razie potrzeby dokręcić bieżnię wewnętrzną prawego łożyska.
Różnicowy
44. Wymontuj mechanizm różnicowy zgodnie z wcześniejszym opisem (w tych modelach nie ma blokady przekładni napędu prędkościomierza).