Atenţie! Vezi avertismentul de la începutul secțiunii Demontare și instalare etrierelor de frână cu disc!
Concomitent cu înlocuirea saboților de frână trebuie înlocuite și arcurile de compresie și de ghidare ale acestora care, ca urmare a sarcinilor mecanice și termice ciclice constante, se întind/sac în timp, încetând să mai dezvolte forța necesară, ceea ce duce la lipirea de frânele și uzura accelerată a tamburilor.
1. Slăbiți piulițele roții din spate. Ridicați partea din spate a mașinii și așezați-o pe suporturi de cric. Sprijiniți roțile din față cu cale de roată. Scoateți roțile.
2. Eliberați frâna de parcare. Și scoateți tamburele de frână.
Nota. Tamburul trebuie scos din butuc destul de liber, dar dacă apar dificultăți, bateți-l cu atenție cu un ciocan cu față moale. Dacă tamburul încă nu poate fi îndepărtat, saboții de frână trebuie apăsați departe de suprafața sa de lucru. Scoateți dopul de cauciuc de pe scutul de frână, introduceți o șurubelniță în orificiul deschis și utilizați-o pentru a îndepărta pârghia de autoreglare de pinionul de reglare. Folosind o a doua șurubelniță, rotiți pinionul până când tamburul este complet liber. Dacă tamburul este "lipit" de butuc, înșurubați o pereche de șuruburi de dimensiune adecvată în orificiile filetate de pe suprafața sa de capăt și încercați să mutați ansamblul strângându-le treptat.
 |
 |
Nota. Saboții trebuie înlocuiți pe ambele mecanisme de frână în același timp. Pentru a evita confuzia în timpul asamblarii, mecanismele de frână trebuie demontate pe rând - al doilea poate fi folosit ca probă în timpul asamblarii
3. Curăţaţi bine componentele mecanismului de praful de frână folosind un produs special.
4. Scoateți ansamblul butucului cu rulmentul roții (vezi capitolul Suspensie și direcție).
5. Scoateți arcurile de ghidare cu cupele lor din saboți de frână.
Publicația este retipărită din această resursă (nissanbook.ru)
6. Trageți sabotul față înainte suficient pentru a-l decupla de pistonul cilindrului roții asociate și placa de ancorare, apoi deconectați arcul de tensiune inferior de la sabot.
7. Trageți sabotul din spate înapoi și eliberați-l de pe pistonul cilindrului al doilea al roții.
8. Scoateți ansamblul autoregulator (încercați să vă amintiți poziția de instalare a ansamblului).
9. Deconectați arcul de tensiune superior de la sabotul față și scoateți-l pe acesta din mecanismul de frână.
10. Deconectați arcul de tensiune superior de la sabotul din spate.
11. Deconectați cablul de antrenare a frânei de mână de la pârghia actuatorului de pe ansamblul sabotului din spate și scoateți sabotul din spate.
12. Scoțând capotașele pistonului cilindrului roții, verificați ansamblul pentru semne de scurgere. Dacă este necesar, înlocuiți cilindrul (vezi secțiunea Demontare și instalare cilindrilor de roți).
13. Spălați scutul de frână cu un compus special, apoi ungeți zonele suprafeței sale în contact cu pantofii cu lubrifiant la temperatură ridicată.
14. Scoateți inelul de reținere care fixează axa pârghiei actuatorului frânei de mână. Scoateți maneta și transferați-o pe noul sabot din spate. Nu uitați să puneți o șaibă sub pârghie și să înlocuiți inelul de reținere.
15. Conectați cablul frânei de mână la pârghia de acţionare.
16. Instalaţi ansamblul saboţilor din spate pe scutul de frână. Puneți știftul de ancorare în orificiu și instalați arcul de ghidare cu cupă.
 |
 |
17. Curățați filetele părții șuruburilor ansamblului regulatorului și ungeți-o cu unsoare pentru temperatură înaltă. Utilizați aceeași unsoare pentru a lubrifia capătul arborelui șurubului.
 |
 |
18. Așezați vârful dispozitivului de reglare în canelura de îmbinare din ansamblul saboților de frână din spate. Asigurați-vă că regulatorul este poziționat corect pe mecanism.
19. Montați sabotul frontal și fixați-l cu arcul de ghidare. Asigurați-vă că capetele ansamblului de reglare se cuplează corect cu ambii pantofi.
20. Instalați arcurile de tensionare.
 |
 |
21. Înainte de a instala tamburul, ar trebui să îl verificați pentru fisuri, bavuri, caneluri, semne de supraîncălzire și alte defecte. Dacă se detectează daune grave, ale căror urme nu pot fi eliminate prin tratarea tamburului cu hârtie abrazivă cu granulație fină, tamburul trebuie prelucrat (cu respectarea diametrului maxim admis de reparare).
Nota. Autorii acestui Manual recomanda intoarcerea tobelor indiferent de starea acestora pentru a elimina tot felul de defecte si a elimina ovalitatea. Dacă tamburul nu poate fi canelat fără a încălca cerințele privind diametrul interior maxim admisibil (ştampilat pe tobă), va trebui să-l înlocuiți. Dacă nu este posibilă șlefuirea tamburelor, curățați cel puțin bine suprafețele lor de lucru cu șmirghel cu granulație fină.
22. Rotiți pinionul de reglare pentru a poziționa saboții de frână astfel încât tamburul să se potrivească pe ei fără mare dificultate. După ce a pus sabotul, prin orificiul din scutul de frână, prin rotirea pinionului de reglare, apăsați saboții pe suprafața de lucru a tamburului, apoi eliberați-i din nou, astfel încât tamburul să înceapă să se rotească liber. Apăsați ferm pedala de frână de mai multe ori, apoi asigurați-vă că atunci când eliberați pedala, tamburul se rotește liber, dacă este necesar, strângeți pinionul de reglare în consecință.
23. Montați roata, coborâți mașina la sol și strângeți piulițele roților cu forța necesară (vezi Specificațiile pentru capitolul Setări și întreținere de rutină).
24. Frânați mașina de mai multe ori în timp ce vă deplasați atât înainte, cât și înapoi pentru a regla automat mecanismele de frânare (nu uitați să activați și frâna de parcare de mai multe ori).
25. Înainte de a începe să conduceți vehiculul, asigurați-vă că frânele funcționează corect.