Motoarele pe benzină cu 6 cilindri în formă de V (V-6) utilizate pentru echiparea modelelor luate în considerare sunt instalate transversal în partea din față a mașinii și sunt echipate cu un sistem electronic de injecție a combustibilului. Modele din 1993 până în 1994 emisiune sunt echipate cu motoare V6 din seria VG30DE, ale căror capete sunt echipate cu un arbore cu came în cap (SOHC) pe modelele din anii de producție ulterior, motoarele din seria VQ30DE cu doi arbori cu came în cap (DOHC) sunt utilizate în fiecare dintre chiulasele.
Este instalat un sistem de aprindere directă.
Din 2000, îmbunătățirile aduse sistemelor de admisie a aerului și de sincronizare a supapelor ale motorului VQ30DE au dus la o creștere a puterii de la 193 CP. pana la 200 CP la 6400 rpm. si cuplu de la 255 Nm la 4000 rpm la 271 la 3600 rpm. Un nou sistem de admisie cu sincronizare variabilă a supapelor permite un cuplu mai mare atât la viteze joase, cât și la cele medii. Acoperirea cu molibden a pistoanelor reduce pierderile prin frecare. O opțiune este disponibilă cu un motor VQ20DE de 2,0 litri.
Nota. Un număr limitat de modele 1993-1994 care nu sunt acoperite în acest Ghid. emisiune echipat de asemenea cu motoare V6 DOHC din seria VE30DE. Toate modelele sunt cu tracțiune față și pot fi echipate cu o transmisie manuală cu 5 trepte (MT) sau cu o transmisie automată cu 4 trepte (AT) cu control electronic. Rotația este transmisă roților prin arbori de antrenare independenți.
Caroseria din oțel a mașinilor Maxima are un design universal. Rigiditatea caroseriei modelelor din anul 2000, crescută cu 30%, crește și mai mult nivelul de siguranță pasivă. Acest tip de corp are dimensiuni mai mari.
(Textul a fost copiat de pe portal Nissanbook.ru)
Suspensia față este independentă, cu bare MacPherson echipate cu arcuri elicoidale și o bară antiruliu. În suspensia spate a modelelor 1993 - 1994. emisiune De asemenea, sunt folosite bare MacPherson cu arcuri elicoidale și tije paralele. Din anul 1995 ediția. A început să fie utilizată o punte spate solidă cu bară transversală și brațe de tracțiune, echipată cu amortizoare telescopice cu arcuri elicoidale. La modelele începând cu 2000, brațul lateral al suspensiei spate este situat nu în față, ci în spatele barei de torsiune transversală. Rezultatul este o aderență sporită a anvelopelor, o rulare redusă a corpului și o stabilitate direcțională îmbunătățită.
Sistemul de direcție cu cremalieră și pinion este echipat cu un sistem hidraulic de amplificare și este situat în spatele unității de alimentare. Valoarea câștigului scade pe măsură ce viteza de mișcare crește.
Frânele roților din față au un design cu disc. Roțile din spate pot fi echipate ca tamburi (modelele 1993 si 1994 emisiune.), și disc (modele din 1995.) mecanisme de frânare. Un servofrânare cu vid este standard la toate modelele. Începând cu 1997, frânele antiblocare (ABS) au fost incluse ca echipament standard. La modelele din anul 2000, diametrele cilindrilor de frână față și spate au fost mărite - cu 2,3 mm și, respectiv, 4,2 mm. Când frânați în caz de urgență, ABS este activat imediat de Nissan Brake Assist, un sistem mecanic robust conceput pentru a crește presiunea pedalei. Aceste două sisteme sunt completate de distribuția electronică a forței de frânare, care distribuie presiunea maximă în cilindrii de frână de pe fiecare axă în funcție de sarcină, ceea ce mărește semnificativ siguranța frânării de urgență.
Airbagurile frontale și laterale pentru șofer și pasageri sunt standard. Acestea funcționează în combinație cu centurile de siguranță echipate cu dispozitive de pretensionare pirotehnice cu limitatoare. Pretensionatoarele strâng instantaneu centura în cazul unui impact frontal dacă decelerația instantanee depășește limitele stabilite, iar limitatoarele împiedică centurile de siguranță să provoace rănirea unei persoane.
Toate scaunele din spate au tetiere și centuri de siguranță în trei puncte, iar cele două scaune exterioare au prevederi pentru instalarea scaunelor pentru copii ISOFIX.
Tetierele active pe scaunul din față, care reduc semnificativ riscul de leziuni cervicale, sunt de asemenea incluse ca standard. Când sunt loviti din spate, se deplasează în sus și înainte. În decorarea interioară se folosesc numai materiale rezistente la foc.
Pot fi instalate oglinzi laterale acționate electric și încălzite, o oglindă retrovizoare anti-orbire, precum și o sticlă mai groasă cu filtru de ultraviolete și faruri cu xenon.
Pe modelele din anul 2000 este instalat sistemul antifurt NATS (Nissan Anti Theft System) a cincea generație cu un imobilizator îmbunătățit. O singură blocare și sistemul "Superlock" sunt standard pentru toate mașinile vândute în Rusia. În plus, este oferit un sistem de control de la distanță pentru încuietoare cu cod "plutitor".
Din anul 2000, o mașină a fost furnizată cu două chei de contact, fiecare dintre acestea amintind setările personale ale proprietarului său. Aceasta înseamnă că fiecare șofer poate folosi propriile setări ale sistemului audio, care vor fi apoi restaurate automat. Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați doar cheia, iar sistemul audio va funcționa automat folosind setările asociate cu această cheie. Sunt instalate faruri frontale cu xenon și noi jante din aliaj de 15 sau 16 inci. Volum portbagaj 520 litri. Sistemul audio este controlat de butoanele de pe volan. Inscripțiile de pe tabloul de bord sunt realizate într-un font mai mare folosind noua tehnologie de iluminare de fundal fluorescentă "Fine Vision". Aerul condiționat este standard la toate modelele: manuală la SLX și automată la SE.