Obrót jest przenoszony z wału korbowego silnika przez zespół sprzęgła do pierwotnego (prowadzący) wał skrzyni biegów. Wał wejściowy wyposażony jest w wielowypusty, na których osadzona jest tarcza sprzęgła. Z wału wejściowego, na którym znajduje się wszystkie 6 kół zębatych, obrót jest przenoszony na wtórny (niewolnik) ręczny wałek skrzyni biegów, na którym znajdują się napędzane koła zębate wszystkich biegów. Koła piątego biegu znajdują się w oddzielnej obudowie na końcu manualnej skrzyni biegów. Wszystkie transmisje są zsynchronizowane. Z wałka pomocniczego obrót jest przenoszony na główne koło zębate i mechanizm różnicowy, z którego napędzane są wały napędowe. Swobodny obrót satelitów mechanizmu różnicowego na ich osiach umożliwia wolniejsze obracanie się koła wewnętrznego niż koła zewnętrznego podczas pokonywania zakrętów. Wał główny i wtórny skrzyni są równoległe do siebie, a także równoległe do wału korbowego i wałów napędowych.
RKPP w kontekście
1 - Obudowa sprzęgła; 2 - Koncentryczny cylinder podrzędny (CSC); 3 - Montaż synchronizatorów 1. i 2. biegu; 4 - Montaż synchronizatorów 3. i 4. biegu; 5 - Koło napędowe 5. bieg; 6 - Zespół synchronizatora piątego biegu 7-11 - 5-1 napędzane koło zębate; 12 - Łożysko; 13 - Mechanizm różnicowy; 14 - Główny bieg; 15 - Wał wyjściowy; 16 - Wał wejściowy
Zmiana biegów odbywa się za pomocą kulisy zamontowanej na podłodze przedziału pasażerskiego za pomocą mechanizmu dźwigniowego do wybierania biegów. Mechanizm składa się z zestawu widełek zmiany biegów, za pomocą których sprzęgła ślizgowe synchronizatorów poruszają się wzdłuż wału, blokując biegi odpowiednich biegów.