Časti karburátora na vozidlách bez meniča
1. Emulzná trubica sekundárnej komory; 2. Solenoidový ventil na korekciu voľnobehu; 3. Termoelektrický pohon vzduchovej klapky; 4. Teleso vzduchovej klapky; 5. Tesnenie plavákovej komory; 6. Páčka akceleračného čerpadla; 7. Držiak; 8. Držiak; 9. Difúzor sekundárnej komory; 10. Tryska ekonomizéra; 11. Korekčná tryska pri voľnobehu; 12. Hlavný prúd vzduchu primárnej komory; 13. Malý difúzor primárnej komory; 14. Ventil ekonomizéra; 15. Hlavný prúd paliva primárnej komory; 16. Telo; 17. Priehľadové okienko plavákovej komory; 18. Hlavný prúd paliva sekundárnej komory; 19. voľnobežný prúd primárnej komory; 20. Ihlový ventil; 21. Plavák; 22. Os; 23. Piest akceleračného čerpadla; 24. Emulzná trubica primárnej komory; 25. Spätný ventil čerpadla akcelerátora; 26. Ventil akceleračného čerpadla; 27. Solenoidový ventil uzatvárania paliva; 28. Otvor sekundárnej komory; 29. Cievka čerpadla akcelerátora; 30. Tesnenie; 31. Nastavovacia skrutka; 32. Tlmič plynu; 33. Trup; 34. Nastavovacia skrutka; 35. Tlmič náporového vzduchu; 36. Páčka plynu; 37. Čerpadlo akcelerátora ťahu; 38. Skrutka kvality zmesi; 39. Objímka na obmedzenie
Vozidlá bez meniča
Karburátory Nikki 21L - dvojkomorové, s dopadajúcim prúdom a automatickou vzduchovou klapkou. Škrtiaci ventil sekundárnej komory sa otvára pôsobením pneumatického pohonu.
Teleso karburátora sa skladá z troch sekcií, stredná sekcia je oddelená od škrtiacej sekcie tepelne izolujúcou rozperou.
Na nastavenie otáčok voľnobehu je k dispozícii skrutka s kužeľovým koncom. Odpojenie prívodu paliva zabezpečuje elektromagnetický ventil.
Na dodatočné obohatenie zmesi pri plnom zaťažení motora je k dispozícii tryska ekonomostatu.
Systém prípravy zmesi pri normálnej prevádzke motora zahŕňa hlavný prúd paliva, emulznú trubicu, prúd vzduchu a malý difúzor.
Pre dodatočné vstrekovanie paliva pri prudkej akcelerácii je určené akceleračné čerpadlo, ktoré je poháňané tyčou spojenou s plynovou pákou. Reguláciu dávky paliva akceleračného čerpadla v závislosti od tepelného režimu motora zabezpečuje elektromagnetický ventil ovládaný termospínačom.
Skrutka nastavenia otáčok voľnobehu je uzavretá obmedzujúcim puzdrom.
Automatické zvýšenie voľnobežných otáčok s dodatočným zaťažením motora (keď zapnete svetlomety alebo klimatizáciu) zabezpečuje obtokový solenoidový ventil.
Vzduchová klapka je vybavená termoelektrickým pohonom, ktorým je špirálová bimetalová pružina vyhrievaná pretekajúcim prúdom.
Autá s meničom
Karburátory týchto vozidiel sú vybavené elektromagnetickým ventilom s nízkou odozvou na udržanie stechiometrického zloženia horľavej zmesi, ktorý riadi procesorová jednotka (táto jednotka tiež riadi časovanie zapaľovania).
Procesorová jednotka prijíma signály zo snímačov.
Hlavnými riadiacimi signálmi sú signály zo snímačov tlaku vzduchu a uhla kľukového hriadeľa (snímač uhla namontovaný v rozdeľovači zapaľovania).
Ďalšie senzory, založené na signáloch, z ktorých sa reguluje zloženie zmesi, sú:
- snímač teploty chladiacej kvapaliny;
- spínač plynu;
- snímač neutrálnej polohy prevodovky;
- snímač uvoľnenia spojky;
- snímač rýchlosti vozidla;
- výfukový senzor.
Riadiaca jednotka porovnáva prichádzajúce informácie a generuje signály, ktoré riadia časovanie zapaľovania, ventil stabilizácie palivovej zmesi, voľnobežné otáčky atď., čím poskytuje optimálne podmienky pre štartovanie a prevádzku motora v rôznych tepelných podmienkach.
Na zníženie toxicity výfukových plynov a udržanie trakcie na studenom motore je medzi zberným potrubím a karburátorom inštalovaný elektrický ohrievač. Po zahriatí motora riadiaca jednotka uzavrie uzatvárací ventil, čím sa zvýši účinnosť a zníži sa toxicita emisií do atmosféry.
Niektoré autá sú vybavené recirkulačnými systémami a dodatočným prívodom vzduchu.