Загальна інформація
Розташований у випускному тракті двигуна λ-зонд відстежує вміст кисню в потоці газів, що відпрацювали. При контакті молекул О2 з чутливим елементом зонда датчик виробляє амплітудний сигнал в діапазоні від 0.1 до 0.9, залежно від концентрації кисню. Причому, значенню 0.1 відповідає високий вміст О2 (збіднена суміш), а значенню 0.9 - низьке (збагачена суміш). Верхньопотоковий кисневий датчик видає на РСМ забезпечує модуль управління інформацією про залишковий вміст О2 в системі випуску відпрацьованих газів. РСМ безперервно контролює сигнал, що надходить з кисневого датчика, у разі необхідності видаючи команди на коригування складу повітряно-паливної суміші за рахунок зміни тривалості відкривання інжекторів упорскування. Оптимальне співвідношення компонентів горючої суміші, що гарантує мінімальну витрату палива при найбільш ефективному функціонуванні каталітичного перетворювача, становить 14.7 частин повітря на 1 частину палива, - саме його модуль управління і намагається постійно підтримувати, орієнтуючись на інформацію, що надходить з зонда.
Нижньопоточний λ-зонд не впливає на процес компонування модулем управління повітряно-паливної суміші. За конструкцією та принципом функціонування датчик ідентичний верхньопоточному. Шляхом порівняння рівня вмісту кисню на ділянках випускного тракту вище та нижче каталітичного перетворювача РСМ визначає ефективність функціонування останнього. Примітка: На моделях 1993 та 1994 р.р. вип. використовується лише один кисневий датчик (верхньопотоковий). На моделях з 1995 р. вип. передбачено два верхньопотокових λ-зонда (по одному на кожен з рядів циліндрів) і один нижньопотоковий.
Слід зазначити, що кисневий датчик здатний виробляти сигнальну напругу тільки прогрітий до нормальної робочої температури (318°С). Поки датчик знаходиться в холодному стані, РСМ працює в режимі розімкнутого контуру, здійснюючи управління компонуванням повітряно-паливної суміші на підставі закладених в нього базових параметрів. Справність функціонування кисневого датчика залежить від виконання сукупності певних умов:
- a) Електричні параметри: Стабільність амплітудного сигналу низької напруги, що виробляється датчиком, великою мірою залежить від якості контактних з'єднань ланцюга λ-зонда, яке і слід перевіряти в першу чергу у разі виникнення проблем;
- b) Подача зовнішнього повітря: Конструкція λ-зонда передбачає вільну циркуляцію зовнішнього повітря всередині датчика. Під час встановлення зонда завжди перевіряйте прохідність повітряних каналів;
- c) Робоча температура: РСМ починає реагувати на інформацію, що надходить від λ-зонда, тільки після того, як датчик буде прогрітий до нормальної робочої температури (близько 320°С). Даний факт слід не упускати з уваги при перевірці справності функціонування зонда;
- d) Якість палива: Справне функціонування λ-зонда стає можливим лише за умови застосування для заправки автомобіля НЕЕТІЛОВАНОГО палива!
На додаток до перелічених у попередньому параграфі умов при обслуговуванні λ-зонда слід дотримуватися деяких особливих запобіжних заходів:
- a) Кисневий датчик обладнаний намертво вмонтованим у нього оснащеним контактним штекером відрізком електропроводки, виконання спроб від'єднання якого можуть призвести до незворотного виходу зонда з ладу;
- b) Намагайтеся не допускати потрапляння в жалюзі датчика або його електричного роз'єму бруду та мастила;
- c) Не використовуйте жодних розчинників для очищення кисневого датчика;
- d) Поводьтеся з λ-зондом вкрай дбайливо, не кидайте його і намагайтеся не струшувати;
- e) Силіконовий захисний чохол повинен одягатись на датчик строго певним чином, щоб не бути розплавленим та не порушувати справність функціонування зонда.
У разі порушення справності функціонування λ-зонда або його ланцюга РСМ переходить в режим розімкнутого контуру, ігноруючи інформацію, що надходить від датчиків, і підтримуючи склад повітряно-паливної суміші на деякому заданому рівні, що забезпечує достатню ефективність віддачі двигуна.
Перевірка
Увага! Кисневі датчики дуже чутливі до електричних навантажень ланцюга. Для підключення вольтметра до роз'єму λ-зонда користуйтеся обладнаними запобіжниками проводами-перемичками. Намагайтеся вкрай обережно вводити щупи вимірника до контактного гнізда зі зворотного боку (див. розділБортове електроустаткування). Використовуйте для перевірки датчиків лише цифрові вимірювачі.
Виконання наведеної нижче процедури може призвести до занесення в пам'ять OBD несправності, який буде висвічений контрольною лампою "Перевірте двигун". Після завершення перевірки та відповідного відновлювального ремонту не забудьте очистити пам'ять системи (див. розділСистема бортової діагностики (OBD) - принцип функціонування та коди несправностей).
1. Знайдіть електричний роз'єм датчика. Зі зворотного боку роз'єму приєднайте позитивний щуп вольтметра до клеми білого дроту (див. розділБортове електроустаткування). Негативний щуп заземліть. Запустіть двигун та прогрійте його до нормальної робочої температури. За показаннями вольтметра визначте величину сигнальної напруги датчика:
- a) Амплітуда сигналу, що виробляється верхньопотоковим датчиком, повинна лежати в діапазоні від 100 до 900 мВ, активно змінюючись у зазначених межах.
- b) Нижньопоточний датчик повинен виробляти сигнальну напругу в тому ж діапазоні (в середньому 400 мВ), однак без активних змін.
2. Перевірте подачу на датчик напруги батареї. Оцініть якість заземлення. Від'єднайте від датчика електропроводку та підключіть позитивний щуп вольтметра до клеми зелено-чорного (1993 та 1994)/червоно-чорного (з 1995) контактного роз'єму (див. схеми електричних з'єднань у кінці ГлавиБортове електроустаткування). Негативний провід підключіть до клеми синього/синьо-жовтого дроту. При увімкненому запаленні прилад повинен зареєструвати напругу, близьку до напруги батареї.
3. Перевірте опір нагрівального елемента кисневого датчика. Приєднайте омметр до двох клем нагрівального елемента в роз'ємі електропроводки λ-зонда (з боку останнього). Примітка: Вмонтований датчик джгут електропроводки зазвичай не має кольорового маркування.
Необхідний опір становить:
- a) Для моделей 1993 та 1994 р.р. вип. - 3.0÷1000 Ом;
- b) Для моделей 1995 та 1996 р.р. вип. - 2.3÷4.3 Ом (верхньопотокові датчики) та 5.2÷8.2 нижньопотоковий;
- c) Для моделей з 1997 р. вип. - 2.3÷4.3 Ом.
4. У разі виявлення обриву або при надмірно високих результатах вимірювань. Замініть відповідний датчик.
Примітка. При позитивних результатах описаних вище перевірок слід перевірити на урвище та коротке замикання електропроводку на ділянці ланцюга між датчиком і РСМ. Якщо жодних відхилень виявити не вдається, автомобіль слід відігнати на станцію технічного обслуговування для більш детальної діагностики.
Заміна
1. Вивертання λ-зонда на холодному двигуні може виявитися вкрай скрутним через теплове стиснення металу випускного колектора/труби системи випуску. Щоб уникнути ризику пошкодження компонентів, перш ніж приступати до зняття датчика, прогрійте двигун протягом декількох хвилин, - постарайтеся не обпектися про розігріті поверхні в процесі виконання процедури:
- a) Кисневі датчики обладнані вмонтованим джгутом електропроводки з контактним роз'ємом. Ушкодження даного джгута призводить до незворотного виходу датчика з ладу, - будьте обережні;
- b) Намагайтеся не допускати потрапляння на контактний роз'єм та жалюзі датчика масла, мастила, бруду, вологи тощо;
- c) НІ в жодному разі не застосовуйте для чищення датчика ніяких розчинників;
- d) Намагайтеся не кидати і різко не струшувати датчик.
2. Підприємте автомобіль і встановіть його на підпорки.
3. Обережно роз'єднайте роз'єм електропроводки кисневого датчика.
4. За допомогою спеціального ключа обережно виверніть зонд із відповідної секції системи випуску відпрацьованих газів.
5. Перед повертанням датчика змастіть його різьбову частину антиприхоплюючим герметиком.
6. Поверніть датчик на штатне місце і міцно затягніть його.
7. Опустіть автомобіль на землю та підключіть до датчика електропроводку.
8. Виконайте автомобіля ходові випробування. Перевірте пам'ять модуля керування на наявність кодів несправностей.