Кормилна уредба — демонтаж, ремонт и монтаж (Nissan Murano Z50)

Елементи за монтаж на кормилна предавка

1 - кормилен механизъм; 2 - втулка; 3 — скоба за монтаж на кормилната предавка (кормилна рейка); 4 — изолатор за закрепване на кормилната предавка.

Премахване

Внимание: Когато кормилният механизъм е свален, не позволявайте на кормилния вал да се върти, в противен случай може да се повреди проводникът на бобината на въздушната възглавница. За да предотвратите завъртането на кормилния вал, завъртете ключа за запалване в заключено положение, преди да започнете работа, или увийте волана с предпазен колан и закрепете колана в монтажната му скоба.

• Поставете предните колела в положение за движение право напред.
• Изключете отрицателния кабел на акумулатора и след това изключете положителния кабел на акумулатора.

• Поставете подходящ съд под връзките на хидравличните тръби на кормилния механизъм, след което разхлабете съединителната гайка и откачете захранващата тръба от кормилния механизъм (стрелка 1) (вижте фигура HM.1 8.01 9). Разкачете маркуча на връщащата линия от кормилния механизъм по същия начин (стрелка 2). Източете хидравличната течност в подходящ контейнер, след което запушете или уплътнете отворените краища на линията, маркуча и кормилния механизъм, за да предотвратите по-нататъшно изтичане на хидравлична течност и навлизане на замърсявания в системата.

• Разхлабете контрагайката и отстранете болта (стрелка), след което отделете вала на кормилната колона (2) от горния карданов шарнир (1).
• Свалете предните колела.
• За модели със задвижване на всички колела, свалете долния капак отдолу на автомобила.

• Уверете се, че прорезът в долния край на вала на кормилната колона е подравнен с издатината на задния капак (стрелка) и маркирайте позицията на кормилния механизъм до издатината на задния капак с боя (A).
• Извадете шплинта от шенкела и след това разхлабете монтажната гайка.

• С помощта на скоба за сферични шарнири (стрелка), разкачете накрайниците на кормилната щанга от кормилните шенкели. Този инструмент за издърпване може да бъде закупен от магазини за авточасти. Внимавайте да не повредите маншоните на сферичните шарнири. За да предотвратите повреда на резбата и изплъзване на издърпвача, временно затегнете монтажните гайки на накрайника на кормилната щанга.

Внимание: За да предотвратите повреда на кормилния механизъм, не удряйте края на издърпвача с чук.

Скоба за шарнир - "гъска" (универсален)

Общ вид

Детайлизиране на устройството

• Разхлабете монтажния болт (стрелки) в долния край на вала на кормилната колона и извадете вала от кормилната предавка и от превозното средство.

Модели със задвижване на всички колела

• Свалете предната изпускателна тръба.
• Свалете задния карданен вал.
• Разхлабете монтажните гайки в долната част на свързващите пръти на стабилизиращата щанга.
• Разхлабете монтажните болтове на скобата на стабилизатора и окачете стабилизатора на автомобила.
• Свалете монтажната скоба на тръбопровода за течност от напречната греда на предното окачване.
• Разкачете конектора на кабелния сноп на електрическия задвижващ механизъм на задния опорен мост на двигателя.
• Поставете крик под двигателя и предната греда на окачването.
• Отстранете монтажните болтове на изолатора на задния опорен елемент на двигателя.
• Разхлабете монтажните болтове на предната греда на окачването отпред.
• Отстранете монтажните болтове на амортисьорите на предната греда от страната на каросерията и след това разхлабете монтажните гайки на амортисьорите на предната греда от страната на гредата.
• За да свалите изолатора на задния опорен елемент на двигателя от двигателя и предната греда на окачването, бавно спуснете крика от страната на предната греда на окачването.

Всички модели

• Отстранете монтажните болтове и гайката на кормилната кутия (стрелки), след което свалете кормилната кутия, монтажната скоба на кормилната кутия, монтажния изолатор и втулката.

Ремонт

Моля, обърнете внимание: Препоръчваме ви да поверите ремонта на хидравличната кормилна уредба на специалисти.

• Измийте кормилната уредба с керосин. Уверете се, че керосинът не попада в съединенията на изпускателната и връщащата тръба.

• Затегнете здраво кормилния механизъм в менгеме, като поставите мед или друг мек материал върху челюстите на менгемето, за да предотвратите повреда на кормилния механизъм.

Внимание: Не затягайте кормилния механизъм без защитните пластини.

• Извадете тръбите от кормилната уредба.
• Свалете задния капак от кормилната кутия.
• Измерете височината (A) на регулиращия винт, издаден от корпуса на кормилната предавка, и след това разхлабете регулиращия винт.

A - височина на регулиращия винт; 1 - фиксатор; 2 - сечени (на 4 места); 3 - регулиращ винт; 4 — пружина 5 — кормилна рейка; 6 — корпус на кормилната предавка.

• Не завъртайте регулиращия винт повече от два пъти.
• Ако регулиращият винт се отстрани повече от два пъти, сменете кормилния механизъм.

• Използвайки специалния ключ за задния капак (стрелка), свалете задния капак от зъбното колело на кормилната предавка

• С помощта на плоска отвертка (стрелка) отстранете уплътнителния пръстен и издърпайте задния капак.
• Извадете зъбното колело от корпуса на кормилната кутия.
• За да предпазите уплътнението от повреда, издърпайте зъбното колело равномерно и без изкривяване.
• Разхлабете контрагайката на накрайника на кормилната щанга и свалете накрайника на кормилната щанга.

Компоненти на кормилната система с рейка и зъбно колело

1 — шплинт; 2 — край на кормилната щанга; 3 — скоба на капака; 4 — корпус; 5 - вътрешен кормилен прът; 6 — скоба на капака; 7 — корпус на кормилната предавка; 8 — тръби на кормилната предавка; 9 — заден капак; 10 — заден капак; I - уплътнителен пръстен; 12 — зъбно колело на кормилната предавка; 13 — семеринг на кормилната рейка; 14 — кормилна рейка; 15 — Тефлонов пръстен на кормилната рейка; 16 — уплътнителен пръстен; 17 — крайна капачка.

• Отстранете монтажните скоби с голям и малък диаметър от маншоните, след което свалете маншоните.

Внимание: Когато сваляте капаците, внимавайте да не повредите вътрешните кормилни щанги и корпуса на кормилната кутия. Ако капаците са повредени, сменете тези части, за да предотвратите изтичане на течности.

• Пробийте пилотните отвори в корпуса на кормилната кутия с 3-милиметрово свредло. Пробитият отвор трябва да е с дълбочина приблизително 1,5 мм.
• С помощта на специален 45 мм гаечен ключ развийте крайната капачка.

Внимание: Внимавайте да не повредите кормилната рейка. Ако стойката все още е повредена, тя трябва да бъде сменена. Ако това не се направи, ще възникнат течове на течност.

• Извадете кормилната рейка заедно с масленото уплътнение от корпуса на кормилната кутия.

Внимание: Внимавайте да не повредите цилиндъра. Ако все още е повреден, сменете корпуса на кормилната кутия, в противен случай течността ще изтече от корпуса.

• С помощта на сешоар загрейте тефлоновия пръстен на кормилната рейка до приблизително 40°C, след което отстранете тефлоновия пръстен и уплътнителния пръстен от рейката.

• С помощта на конусна глава 29 мм (1) и удължение (A) свалете уплътнението на кормилната рейка (2) от корпуса на кормилния механизъм.

Внимание: Внимавайте да не повредите корпуса на кормилния механизъм и вътрешните стени на цилиндъра. Ако са повредени, сменете корпуса на кормилния механизъм, в противен случай от него ще изтече течност.

• Проверете капаците за пукнатини и деформации. Сменете капаците, ако е необходимо.
• Проверете кормилната рейка за повреди и износване. Сменете рейката, ако е необходимо.
• Проверете зъбното колело на кормилната предавка за износване и повреди. Сменете зъбното колело, ако е необходимо
• Завъртете лагера, за да го проверите. Ако лагерният пръстен има вдлъбнатини, следи от износване или повреда, лагерът трябва да бъде сменен.
• Проверете корпуса на кормилния механизъм за повреди и драскотини (на вътрешната стена). Сменете корпуса, ако е необходимо.

• Свържете динамометъра (пружинен баланс) в отвора за шплента на болта на сферичната връзка и определете силата, при която болтът и вътрешната кормилна щанга започват да се движат. Измерената сила за болта на сферичния шарнир е 4,84-46,7 N·m, за пръта - 1 2,1 -93,7 N. Ако стойността на силата се различава от необходимата стойност, тогава е необходимо да се смени накрайникът на кормилната щанга и да се повтори проверката.

• С помощта на динамометричен ключ проверете дали въртящият момент, необходим за въртене, съответства на посочената стойност: 0,3-2,9 N·m. Ако стойността на въртящия момент се различава от посочената стойност, накрайникът на кормилната щанга трябва да се смени.
• Приложете сила от 490 N (50 kg) към болта на сферичния шарнир в аксиална посока. С помощта на индикаторен часовник измерете количеството движение на шарнирния болт. Уверете се, че количеството на движението съответства на посочената по-долу стойност.

• Ако количеството движение се различава от стандартните стойности, накрайниците на кормилната щанга и вътрешните кормилни щанги трябва да бъдат сменени.
• Смажете новия О-пръстен с течност NISSAN PSF-II или еквивалентна.
• Поставете нов О-пръстен върху тефлоновия пръстен на кормилната рейка.
• Загрейте тефлоновия пръстен на кормилната рейка до приблизително 40°C със сешоар и го поставете в жлеба за монтаж на рейката.

• За да монтирате тефлоновия пръстен (1) върху кормилната рейка, е необходимо да използвате специален монтажен инструмент (Pr), който се вкарва от назъбената страна на рейката. С помощта на инструмента компресирайте ръба на пръстена.
• Нанесете многофункционална грес върху новите уплътнения на кормилната рейка. Поставете уплътненията на кормилната рейка, след което поставете рейката в корпуса на кормилния механизъм.

Внимание: За да предпазите вътрешната повърхност на семеринга от повреда при преминаването му през зъбите на рейката, препоръчваме да поставите парче пластмаса (1) от пластмасова бутилка вътре в семеринга (2).

• След като монтирате масления уплътнител, отстранете пластмасата.
• Когато монтирате кормилната рейка, не повредете контактната част на фиксатора. Ако фиксаторът е повреден, корпусът на кормилната предавка трябва да бъде сменен.
• Когато монтирате кормилната рейка, не повредете вътрешната стена на цилиндъра. Ако е повреден, може да възникнат течове на течност. Сменете корпуса на кормилната предавка.
• При монтаж на уплътненията на кормилната рейка, краищата на вътрешния (1) и външния (2) уплътнител трябва да са насочени един към друг.

• Монтирайте крайната капачка върху кормилната рейка и я плъзнете към корпуса на кормилния механизъм.
• С помощта на специален гаечен ключ 45 мм затегнете крайната капачка до 58,9-73,5 Nm.

Внимание: Не повредете повърхностите на кормилната рейка. Ако е повреден, може да възникнат течове на течност. В този случай сменете кормилната рейка.

• След като затегнете крайната капачка, използвайте перфоратор, за да маркирате края на цилиндъра на мястото, показано на фигурата (стрелка). Това ще помогне да се предотврати разхлабването на крайната капачка.
• Монтирайте кормилната предавка в корпуса.

Внимание: За да предпазите уплътнението от повреда, поставете зъбното колело равномерно и без изкривяване.

• Смажете новия О-пръстен на задния капак с течност NISSAN PSF-II или еквивалентна. Поставете уплътнителния пръстен на задния капак.
• За да монтирате задния капак върху корпуса на кормилната кутия, използвайте специален ключ.
• Подравнете езичето на задния капак с маркировката на корпуса на кормилния механизъм.
• Нанесете уплътнител за резби (Three Bond TV 1111B или подобен) върху резбата на регулиращия винт до предварително измерената височина от корпуса на кормилната предавка. Височината на регулиращия винт трябва да е същата като измерената по-рано.
• За да се обработят частите, завъртете кормилния механизъм от едно крайно положение до друго поне 10 пъти.
• Измерете въртящия момент в диапазона от -180° до +180°. За целта свържете устройството за измерване на предварително натоварване и адаптера към рейката, която е в неутрално положение (специални устройства). След това задръжте приспособлението на максималния въртящ момент.
• След като разхлабите регулиращия винт, затегнете го с въртящ момент от 4,9-5,9 N·m. След това разхлабете винта на 20-40°.
• Измерете въртящия момент на зъбното колело на кормилната предавка, като използвате приспособление и адаптер. След това проверете дали този момент е в рамките на стандартните стойности, а именно:

• Ако това не е така, регулирайте отново ъгъла на монтаж на регулиращия винт. Ако стойността на въртящия момент все още се различава от стандартната стойност или въртящият момент на затягане на регулиращия винт е по-малък от 5 Nm, кормилният механизъм трябва да се смени с нов.
• Завъртете зъбното колело докрай наляво с монтирани вътрешни кормилни щанги.
• Монтирайте маншона с голям диаметър върху корпуса на кормилната кутия.
• Монтирайте маншона с по-малък диаметър в жлеба за монтаж на маншона на вътрешната кормилна щанга.

• Монтирайте нова скоба за маншон от страната с по-малък диаметър (2), след като сте нанесли универсална грес върху маншона.
• Затегнете здраво новата по-голяма скоба (1) с клещи, след като сте нанесли уплътнител върху маншона.

• Закрепете скобата за монтаж на капака според размерите, показани на фигурата.
• Монтирайте тръбите върху корпуса на кормилната кутия, като затегнете монтажните им гайки с въртящ момент от 19,7-26,4 N·m.
• Монтирайте накрайниците на кормилните щанги и контрагайките върху вътрешните кормилни щанги.
• Затегнете кормилните пръти, докато дължината им достигне необходимата стойност от 135,2 мм, след което ги закрепете с контрагайките (стрелка), като ги затегнете до необходимия въртящ момент.

Забележка: След завършване на тази процедура е необходимо да се регулира регулирането на колелата. Дължината на пръта, регулирана по време на процеса на подравняване, може да не съответства на посочената по-горе стойност.

Инсталация

• Монтажът се извършва в обратен ред на демонтирането.
• При монтажа вземете предвид местоположението на частите и не използвайте повторно шплентовете на гайките на накрайниците на кормилната щанга.
• Затегнете монтажната гайка на скобата на кормилната предавка с въртящ момент от 121,6-149,1 N·m; болтове за монтаж на кормилната предавка с въртящ момент 136-162 N·m.
• След монтажа отстранете въздуха от тръбите.
• Завъртете волана докрай наляво и надясно няколко пъти, за да проверите дали се върти равномерно.