Przekładnia kierownicza — wymontowanie, naprawa i montaż (Nissan Murano Z50)

Elementy mocujące przekładnię kierowniczą

1 - zespół przekładni kierowniczej; 2 - tuleja; 3 — wspornik montażowy układu kierowniczego (przekładnia kierownicza); 4 — izolator mocowania przekładni kierowniczej.

Wyjmowanie

Uwaga: Po wyjęciu przekładni kierowniczej nie wolno dopuścić do obrócenia wału kierownicy, gdyż może to spowodować uszkodzenie przewodu cewki poduszki powietrznej. Aby zapobiec obracaniu się wału kierownicy, przed rozpoczęciem pracy należy przekręcić kluczyk w stacyjce do pozycji zablokowanej lub owinąć kierownicę pasem bezpieczeństwa i zamocować pas w uchwycie.

• Ustaw przednie koła w pozycji jazdy na wprost.
• Odłącz ujemny przewód akumulatora, a następnie odłącz dodatni przewód akumulatora.

• Podstawić odpowiedni pojemnik pod przyłącza przewodu hydraulicznego na przekładni kierowniczej, następnie poluzować nakrętkę przyłączeniową i odłączyć przewód zasilający od przekładni kierowniczej (strzałka 1) (patrz rysunek HM.1 8.01 9). Odłącz wąż powrotny od przekładni kierowniczej w ten sam sposób (strzałka 2). Spuść płyn hydrauliczny do odpowiedniego pojemnika, a następnie zatkaj lub uszczelnij otwarte końce przewodu, węża i przekładni kierowniczej, aby zapobiec dalszemu wyciekowi płynu hydraulicznego i przedostawaniu się zanieczyszczeń do układu.

• Odkręcić nakrętkę zabezpieczającą i wyjąć śrubę (strzałka), następnie oddzielić wał kolumny kierowniczej (2) od górnego przegubu krzyżakowego (1).
• Zdejmij przednie koła.
• W przypadku modeli z napędem na wszystkie koła należy zdjąć dolną osłonę znajdującą się pod pojazdem.

• Upewnij się, że szczelina na dolnym końcu wału kolumny kierowniczej jest wyrównana z występem na tylnej pokrywie (strzałka), a następnie zaznacz farbą położenie przekładni kierowniczej obok występu na tylnej pokrywie (A).
• Wyjmij sworzeń blokujący ze zwrotnicy i poluzuj nakrętkę mocującą.

• Za pomocą ściągacza sworzni kulowych (strzałka) odłącz końcówki drążków kierowniczych od zwrotnic. Taki ściągacz można kupić w sklepach z częściami samochodowymi. Uważaj, żeby nie uszkodzić osłon sworzni kulowych. Aby zapobiec uszkodzeniu gwintów i ześlizgnięciu się ściągacza, należy tymczasowo dokręcić nakrętki mocujące końcówkę drążka kierowniczego.

Uwaga: Aby zapobiec uszkodzeniu układu kierowniczego, nie należy uderzać końcówki ściągacza młotkiem.

Ściągacz sworzni kulowych - "gęś" (uniwersalny)

Wygląd ogólny

Szczegóły urządzenia

• Odkręć śrubę mocującą (strzałki) na dolnym końcu wału kolumny kierowniczej i wyjmij wał z przekładni kierowniczej i z pojazdu.

Modele z napędem na wszystkie koła

• Zdejmij przednią rurę wydechową.
• Zdejmij tylny wał napędowy.
• Odkręć nakrętki mocujące u dołu łączników drążka stabilizatora.
• Odkręć śruby mocujące zacisk stabilizatora i zawieś stabilizator na pojeździe.
• Zdejmij wspornik mocujący przewód płynu z poprzecznicy przedniego zawieszenia.
• Odłączyć złącze wiązki przewodów siłownika elektrycznego tylnego mocowania silnika.
• Umieść podnośnik pod silnikiem i belką przedniego zawieszenia.
• Odkręć śruby mocujące izolator tylnego mocowania silnika.
• Odkręć śruby mocujące belkę zawieszenia przedniego z przodu.
• Odkręć śruby mocujące kolumnę belki zawieszenia przedniego od strony nadwozia, a następnie poluzuj nakrętki mocujące kolumnę belki zawieszenia przedniego od strony belki.
• Aby zdjąć izolator tylnego mocowania silnika z belki zawieszenia przedniego i silnika, powoli opuść podnośnik od strony belki zawieszenia przedniego.

Wszystkie modele

• Zdejmij śruby mocujące przekładnię kierowniczą i nakrętkę (strzałki), następnie zdejmij przekładnię kierowniczą, wspornik mocujący przekładnię kierowniczą, izolator mocujący i tuleję.

Naprawa

Uwaga: Naprawę hydraulicznego układu kierowniczego zalecamy powierzyć specjalistom.

• Umyj przekładnię kierowniczą naftą. Upewnij się, że nafta nie dostanie się do połączeń rur wylotowych i powrotnych.

• Mocno zaciśnij przekładnię kierowniczą w imadle, umieszczając na szczękach imadła kawałek miedzi lub innego miękkiego materiału, aby zapobiec uszkodzeniu przekładni kierowniczej.

Uwaga: Nie należy mocować przekładni kierowniczej bez płytek ochronnych.

• Wyjmij rury z układu kierowniczego.
• Zdejmij tylną osłonę przekładni kierowniczej.
• Zmierz wystającą wysokość (A) śruby regulacyjnej z obudowy układu kierowniczego, a następnie poluzuj śrubę regulacyjną.

A - wysokość śruby regulacyjnej; 1 - element ustalający; 2 - wybite (w 4 miejscach); 3 - śruba regulacyjna; 4 — sprężyna 5 — listwa kierownicza; 6 — obudowa układu kierowniczego.

• Nie przekręcaj śruby regulacyjnej więcej niż dwa razy.
• Jeżeli śruba regulacyjna zostanie wykręcona więcej niż dwa razy, należy wymienić zespół przekładni kierowniczej.

• Za pomocą specjalnego klucza do tylnej pokrywy (strzałka) zdejmij tylną pokrywę z zębatki przekładni kierowniczej

• Za pomocą płaskiego śrubokręta (strzałka) zdejmij pierścień uszczelniający i pociągnij tylną pokrywę.
• Wyjmij zębatkę z obudowy układu kierowniczego.
• Aby zabezpieczyć uszczelkę przed uszkodzeniem, należy wyciągać koło zębate równomiernie i bez zniekształceń.
• Odkręć nakrętkę zabezpieczającą końcówkę drążka kierowniczego i zdejmij końcówkę drążka.

Elementy układu kierowniczego zębatkowego

1 — zawleczka; 2 — końcówka drążka kierowniczego; 3 — zacisk pokrywy; 4 — przypadek; 5 - drążek kierowniczy wewnętrzny; 6 — zacisk pokrywy; 7 — obudowa układu kierowniczego; 8 — rurki układu sterowego; 9 — tylna pokrywa; 10 — tylna okładka; I - pierścień uszczelniający; 12 — zębatka układu kierowniczego; 13 — uszczelniacz olejowy przekładni kierowniczej; 14 — przekładnia kierownicza; 15 — Pierścień teflonowy przekładni kierowniczej; 16 — pierścień uszczelniający; 17 — zaślepka.

• Zdejmij zaciski mocujące o dużej i małej średnicy z osłon, a następnie zdejmij osłony.

Uwaga: Podczas zdejmowania osłon należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić wewnętrznych drążków kierowniczych i obudowy układu kierowniczego. Jeśli pokrywy są uszkodzone, wymień te części, aby zapobiec wyciekom płynów.

• Wywierć otwory prowadzące w obudowie przekładni kierowniczej wiertłem 3 mm. Głębokość otworu powinna wynosić około 1,5 mm.
• Za pomocą specjalnego klucza 45 mm odkręć zaślepkę.

Uwaga: Uważaj, aby nie uszkodzić przekładni kierowniczej. Jeśli zębatka nadal jest uszkodzona, należy ją wymienić. Jeśli tego nie zrobimy, może dojść do wycieku płynu.

• Wyjąć przekładnię kierowniczą wraz z uszczelniaczem olejowym z obudowy przekładni kierowniczej.

Uwaga: Uważaj, aby nie uszkodzić cylindra. Jeśli nadal występuje uszkodzenie, należy wymienić obudowę przekładni kierowniczej, w przeciwnym razie płyn będzie wyciekał z obudowy.

• Za pomocą suszarki do włosów podgrzej pierścień teflonowy przekładni kierowniczej do temperatury około 40°C, następnie wyjmij pierścień teflonowy i pierścień uszczelniający z przekładni.

• Za pomocą głowicy stożkowej o średnicy 29 mm (1) i przedłużki (A) wyjmij uszczelniacz olejowy przekładni kierowniczej (2) z obudowy przekładni kierowniczej.

Uwaga: Uważaj, aby nie uszkodzić obudowy układu kierowniczego i wewnętrznych ścianek cylindra. Jeśli są uszkodzone, należy wymienić obudowę przekładni kierowniczej, w przeciwnym razie płyn będzie wyciekał z przekładni kierowniczej.

• Sprawdź, czy na pokrywach nie ma pęknięć i odkształceń. W razie konieczności wymień pokrywy.
• Sprawdź, czy przekładnia kierownicza nie jest uszkodzona lub zużyta. W razie konieczności wymień stojak.
• Sprawdź, czy zębatka przekładni kierowniczej nie jest zużyta lub uszkodzona. W razie konieczności wymień przekładnię
• Obróć łożysko, aby je sprawdzić. Jeżeli pierścień łożyska ma wgniecenia, ślady zużycia lub uszkodzenia, należy wymienić łożysko.
• Sprawdź obudowę układu kierowniczego pod kątem uszkodzeń i zarysowań (na ścianie wewnętrznej). W razie konieczności wymień obudowę.

• Podłącz dynamometr (waga sprężynowa) włóż sworzeń do otworu na zawleczkę sworznia kulowego i określ siłę, przy której sworzeń i wewnętrzny drążek kierowniczy zaczną się poruszać. Zmierzona siła dla sworznia kulowego wynosi 4,84-46,7 N·m, dla drążka - 1 2,1 -93,7 N·m. Jeżeli wartość siły różni się od wartości wymaganej, należy wymienić końcówkę drążka kierowniczego i powtórzyć kontrolę.

• Za pomocą klucza dynamometrycznego sprawdź, czy moment obrotowy wymagany do obrotu jest zgodny z podaną wartością: 0,3–2,9 Nm. Jeśli wartość momentu obrotowego różni się od podanej wartości, końcówkę drążka kierowniczego należy wymienić.
• Przyłóż siłę 490 N (50 kg) do sworznia sworznia kulowego w kierunku osiowym. Za pomocą wskaźnika zegarowego zmierz zakres ruchu sworznia zawiasu. Upewnij się, że wartość ruchu odpowiada wartości określonej poniżej.

• Jeżeli zakres ruchu różni się od wartości standardowych, konieczna jest wymiana końcówek drążków kierowniczych oraz wewnętrznych drążków kierowniczych.
• Nasmaruj nowy pierścień uszczelniający płynem NISSAN PSF-II lub odpowiednikiem.
• Załóż nowy pierścień uszczelniający na pierścień teflonowy przekładni kierowniczej.
• Podgrzej pierścień teflonowy listwy kierowniczej do temperatury około 40°C za pomocą suszarki do włosów i zamontuj pierścień w rowku montażowym listwy kierowniczej.

• Do montażu pierścienia teflonowego (1) na listwie kierowniczej należy posłużyć się specjalnym narzędziem montażowym (Pr), które wkłada się od strony zębatej listwy. Za pomocą narzędzia ściśnij krawędź pierścionka.
• Nanieść smar uniwersalny na nowe uszczelki przekładni kierowniczej. Załóż uszczelki przekładni kierowniczej, a następnie włóż przekładnię kierowniczą do obudowy przekładni kierowniczej.

Uwaga: Aby zabezpieczyć wewnętrzną powierzchnię uszczelki olejowej przed uszkodzeniem podczas przeciągania jej przez zęby zębatki, zalecamy włożenie do środka uszczelki olejowej (2) kawałka plastiku (1) z plastikowej butelki.

• Po zamontowaniu uszczelki olejowej należy zdjąć plastik.
• Podczas montażu przekładni kierowniczej należy uważać, aby nie uszkodzić części stykającej się z ustalaczem. Jeśli element ustalający jest uszkodzony, należy wymienić obudowę przekładni kierowniczej.
• Podczas montażu przekładni kierowniczej należy uważać, aby nie uszkodzić wewnętrznej ściany cylindra. W przypadku uszkodzenia może dojść do wycieku płynu. Wymień obudowę układu kierowniczego.
• Podczas montażu uszczelniaczy olejowych przekładni kierowniczej krawędzie uszczelniacza olejowego wewnętrznego (1) i zewnętrznego (2) muszą być skierowane do siebie.

• Zamontuj zaślepkę na przekładni kierowniczej i przesuń ją w kierunku obudowy przekładni kierowniczej.
• Za pomocą specjalnego klucza 45 mm dokręć zaślepkę momentem 58,9–73,5 Nm.

Uwaga: Nie uszkadzaj powierzchni przekładni kierowniczej. W przypadku uszkodzenia może dojść do wycieku płynu. W takim przypadku należy wymienić przekładnię kierowniczą.

• Po dokręceniu zaślepki, zaznacz dziurkaczem koniec cylindra w miejscu wskazanym na rysunku (strzałka). Zapobiegnie to poluzowaniu się zaślepki.
• Zamontuj przekładnię kierowniczą w obudowie.

Uwaga: Aby zabezpieczyć uszczelkę przed uszkodzeniem, należy wkładać koło zębate równomiernie i bez zniekształceń.

• Nasmaruj nowy pierścień uszczelniający tylnej pokrywy środkiem NISSAN PSF-II lub odpowiednikiem. Zamontuj pierścień uszczelniający na tylnej pokrywie.
• Aby zamontować tylną osłonę na obudowie układu kierowniczego, należy użyć specjalnego klucza.
• Dopasuj wypustkę na tylnej pokrywie do oznaczenia na obudowie układu kierowniczego.
• Nałóż uszczelniacz do gwintów (Three Bond TV 1111B lub podobny) na gwincie śruby regulacyjnej do zmierzonej wcześniej wysokości od obudowy układu kierowniczego. Wysokość śruby regulacyjnej powinna być taka sama, jak zmierzona wcześniej.
• Aby dotrzeć części, należy obrócić przekładnię kierowniczą od skrajnego położenia do skrajnego położenia co najmniej 10 razy.
• Zmierz moment obrotowy w zakresie od -180° do +180°. W tym celu podłącz urządzenie do pomiaru napięcia wstępnego i adapter do zębatki w pozycji neutralnej (urządzenia specjalne). Następnie ustaw uchwyt na maksymalny moment obrotowy.
• Po poluzowaniu śruby regulacyjnej dokręć ją momentem 4,9-5,9 Nm. Następnie poluzuj śrubę o 20-40°.
• Zmierz moment obrotowy zębatki przekładni kierowniczej za pomocą przyrządu pomiarowego i adaptera. Następnie sprawdź czy moment ten mieści się w zakresie wartości standardowych, mianowicie:

• Jeżeli tak nie jest, należy ponownie wyregulować kąt montażu za pomocą śruby regulacyjnej. Jeżeli wartość momentu obrotowego nadal odbiega od wartości standardowej lub moment dokręcania śruby regulacyjnej jest mniejszy niż 5 Nm, przekładnię kierowniczą należy wymienić na nową.
• Obróć koło zębate zębate maksymalnie w lewo po zamontowaniu wewnętrznych drążków kierowniczych.
• Zamontuj osłonę o dużej średnicy na obudowie układu kierowniczego.
• Zamontuj osłonę o mniejszej średnicy w rowku montażowym osłony na wewnętrznym drążku kierowniczym.

• Zamontuj nowy zacisk osłony po stronie o mniejszej średnicy (2), po uprzednim nasmarowaniu osłony smarem uniwersalnym.
• Po nałożeniu uszczelniacza na osłonę należy mocno zamocować nowy, większy zacisk (1) za pomocą szczypiec.

• Zamocuj zacisk mocujący pokrywę zgodnie z wymiarami pokazanymi na rysunku.
• Zamontuj rury na obudowie układu kierowniczego, dokręcając nakrętki mocujące momentem 19,7–26,4 N·m.
• Zamontuj końcówki drążków kierowniczych i nakrętki zabezpieczające na wewnętrznych drążkach kierowniczych.
• Dokręć drążki kierownicze, aż ich długość będzie odpowiadała wymaganej wartości 135,2 mm, a następnie zabezpiecz je nakrętkami zabezpieczającymi (strzałka), dokręcając nakrętki zabezpieczające wymaganym momentem dokręcania.

Uwaga: Po zakończeniu tej procedury konieczne jest wyregulowanie zbieżności kół. Długość pręta regulowana podczas procesu wyrównywania może nie odpowiadać wartości określonej powyżej.

Instalacja

• Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.
• Podczas montażu należy wziąć pod uwagę rozmieszczenie części i nie używać ponownie zawleczek nakrętek końcówek drążków kierowniczych.
• Dokręcić nakrętkę mocującą wspornik przekładni kierowniczej momentem 121,6–149,1 N·m; śruby mocujące przekładnię kierowniczą dokręcać momentem 136-162 N·m.
• Po montażu należy usunąć powietrze z rur.
• Kilkakrotnie obróć kierownicę do oporu w lewo i prawo, aby sprawdzić, czy obraca się równomiernie.