Elementy pompy wspomagania kierownicy
1 - tylna okładka; 2 - uszczelka; 3 - sworzeń blokujący; 4 — klatka krzywkowa; 5 — wirnik; 6 - ostrzy; 7 - pompa łopatkowa; 8 — dysk pomocniczy; 9 — pierścień uszczelniający; 10 — ciało; 11 — uszczelka olejowa; 12 — wał napędowy; 13 — pierścień ustalający; 14 — koło pasowe; 15 - podkładka sprężysta; 16 — wspornik; 17 — rura wlotowa; 18 — pierścień uszczelniający; 19 - podkładka; 20 - rura wylotowa; 21 - zawór sterujący; 22 — wiosna.
Wyjmowanie
- Zdejmij koła.
- Zdejmij błotnik.
- Zdejmij osłonę termiczną z dolnej części wału napędowego.
- Odkręć śrubę regulacyjną i śrubę mocującą pompę, a następnie zdejmij pasek napędowy z koła pasowego pompy.
- Spuść płyn wspomagania układu kierowniczego ze zbiornika.
- Odłącz przewody wysokiego i niskiego ciśnienia (strzałki) od pompy. Przygotuj się na wyciek płynu z przewodów. Przygotuj szmatkę.
- Odkręć śruby mocujące i wyjmij pompę wspomagania kierownicy.
Demontaż
Pompę wspomagania kierownicy demontuje się wyłącznie w przypadku stwierdzenia:
- Z pompy wycieka ciecz.
- Koło pasowe jest zdeformowane lub uszkodzone.
- Słaba wydajność pompy.
Zamocuj pompę w imadle, zachowując przy tym ostrożność.
Uwaga: Podczas zaciskania wału napędowego w imadle, zawsze umieszczaj miedziane lub aluminiowe płytki pomiędzy wałem i szczękami imadła.
- Odkręć 4 śruby mocujące tylną pokrywę i zdejmij pokrywę wraz z uszczelką.
- Wyjmij sworznie blokujące, pompę łopatkową i tarczę podporową z obudowy.
- Zdejmij koło pasowe z wału napędowego.
- Odkręć śruby mocujące wspornik i wyjmij wspornik z nadwozia.
- Zdejmij pierścień zabezpieczający z wału napędowego i wyciśnij wał za pomocą ściągacza udarowego (strzałka).
Uwaga: Podczas zdejmowania pierścienia osadczego należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić wału napędowego.
- Za pomocą śrubokręta zdejmij uszczelkę z obudowy.
- Wyjąć pierścień uszczelniający z obudowy.
- Odkręć śrubę mocującą i zdejmij złącze i podkładkę, a następnie wyciągnij zawór zwrotny (1) i sprężynę (2) z obudowy (patrz rysunek HM.1 8.036).
- Wyjąć rurę wlotową z obudowy.
- Zdjąć pierścień uszczelniający rury wlotowej.
Badanie
- Sprawdź obudowę i wewnętrzną stronę tylnej pokrywy pod kątem uszkodzeń. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń należy wymienić obudowę pompy i tylną pokrywę.
- Sprawdź, czy nośnik wałka rozrządu, płyta nośna, wirnik i łopatki nie są uszkodzone. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek uszkodzeń należy wymienić części pompy łopatkowej na nowe.
- Sprawdź, czy zawór obejściowy nie jest uszkodzony. W przypadku stwierdzenia uszkodzenia należy wymienić zawór.
Montaż
- Zamocuj pompę wspomagania kierownicy w imadle, przestrzegając przy tym zasad bezpieczeństwa.
Uwaga: Podczas zaciskania wału napędowego w imadle, zawsze umieszczaj miedziane lub aluminiowe płytki pomiędzy wałem i szczękami imadła.
- Nasmaruj krawędzie nowego uszczelniacza olejowego i obwód uszczelniacza olejowego płynem NISSAN PSF-II lub odpowiednikiem. Zamontuj nową uszczelkę w obudowie, używając odpowiedniego narzędzia, np. prasy ręcznej. Krawędź robocza uszczelki (strzałka) musi być skierowana do wnętrza pompy, jak pokazano na rysunku.
- Nasmaruj wał napędowy płynem NiSSAN PSr-ll lub podobnym, a następnie przy użyciu odpowiedniego narzędzia wciśnij wał napędowy do obudowy. Następnie zamontuj pierścień zabezpieczający.
- Nasmaruj nowy pierścień uszczelniający płynem NISSAN PSF-II lub odpowiednikiem i zamontuj pierścień uszczelniający w obudowie.
- Zainstaluj dysk pomocniczy.
- Włóż sworznie blokujące (1) do otworów na sworznie w tylnej pokrywie pompy i zamontuj klatkę krzywkową (2), jak pokazano na rysunku.
- Podczas montażu klatki krzywkowej należy ją ustawić tak, aby litera na niej była skierowana w stronę tylnej pokrywy, a mniejsza średnica wgłębienia na sworzeń (strzałka) była skierowana w stronę wnętrza pompy.
Uwaga: Nie należy mylić kierunku montażu pierścienia krzywkowego. Jeżeli klatka krzywkowa zostanie zamontowana w niewłaściwym kierunku, może to spowodować nieprawidłową pracę pompy.
- Zamontuj wirnik w obudowie. Podczas montażu wirnika, obróć jego stronę z zaznaczonym punktem punktowym w stronę obudowy (strzałka).
- Zamontuj łopatki na wirniku tak, aby łukowata część łopatki (strzałka) stykała się z pierścieniem krzywkowym.
- Sprawdź, czy wał napędowy obraca się płynnie.
- Zamontuj nową uszczelkę na obudowie.
- Zamontuj tylną pokrywę na nadwoziu i dokręć cztery śruby mocujące momentem 13,35–18,05 Nm.
- Zamontuj uchwyt na nadwoziu i dokręć dwie śruby mocujące momentem 13,35–18,05 Nm.
- Zamontuj koło pasowe na wale napędowym, a następnie dokręć nakrętkę zabezpieczającą momentem 53,9–67,7 Nm.
- Zamontuj sprężynę, zawór zwrotny, nową podkładkę, łącznik i śrubę z otworem w obudowie. Następnie dokręć śrubę z łbem walcowym momentem 68,6–78,4 Nm.
- Nasmaruj pierścień uszczelniający płynem NISSAN PSF-II lub odpowiednikiem i zamontuj pierścień uszczelniający na rurze wlotowej.
- Zamontuj rurę wlotową w obudowie.
Instalacja
Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.
- Zawsze należy montować nowe pierścienie uszczelniające, podkładki, uszczelki wału napędowego i pompy.
- Przed montażem należy nasmarować wszystkie pierścienie uszczelniające, uszczelkę wału napędowego i wałek napędowy pompy płynem do wspomagania układu kierowniczego NISSAN PSF-II lub jego odpowiednikiem.
- Zamontuj pompę wspomagania kierownicy i dokręć jej śruby mocujące momentem 36,6–49,6 Nm.
Elementy mocujące pompę wspomagania kierownicy
1 - zacisk; 2 - wąż doprowadzający; Złącze 3-pierścieniowe; 4 - czujnik ciśnienia cieczy; 5 - wąż wysokociśnieniowy - O - podkładka miedziana; 7 - śruba z otworem.
Uwaga: Podczas montażu należy zwrócić uwagę na położenie części i nie należy ponownie używać podkładek miedzianych.
- Podczas łączenia rurki (1) i węża (2) należy zwrócić uwagę, aby wąż (2) stykał się z występem na rurce (strzałka).
Uwaga: Nie należy wlewać płynu wspomagania kierownicy do obszaru połączenia rurki z przewodem.
- Aby zamontować łącznik pierścieniowy, włóż wypustkę na łączniku pierścieniowym do wgłębienia w pompie wspomagania kierownicy i prawidłowo zamontuj łącznik pierścieniowy na pompie. Aby uzyskać informacje dotyczące instalacji, zapoznaj się z ilustracją.
1 - półka; 2 - śruba z otworem; Złącze 3-pierścieniowe; 4 - czujnik ciśnienia; 5 - podkładki miedziane; 6 - część uszczelniająca; 7 — pompa wspomagania kierownicy.
- Po zamontowaniu należy dokręcić śrubę z otworem ręcznie, a następnie dokręcić ją momentem 49,1 - 68,6 Nm.
- Podłącz prawidłowo wtyczkę wiązki przewodów do czujnika ciśnienia.
- Dokręć śruby mocujące rurę wlotową momentem 13,5–18,0 Nm, nakrętkę mocującą koło pasowe pompy momentem 54,0–67,7 Nm, dwie śruby mocujące wspornik pompy momentem 13,5–8,0 Nm, a nową śrubę mocującą rurę wylotową momentem 69,0–78,4 Nm.
- Po montażu należy wyregulować napięcie paska napędowego.
- Odpowietrz układ hydrauliczny.