Sadržaj: Provjera razine kočione tekućine ↓ Provjera kočionog sustava na curenje…↓ Zamjena kočione tekućine ↓
Oprez: Kočiona tekućina može biti štetna za oči i može oštetiti obojene površine, stoga budite vrlo oprezni pri rukovanju s njom. Ne koristite kočionu tekućinu koja je bila u otvorenom spremniku ili uskladištena dulje od godinu dana.
Ova žućkasta tekućina, obično otrovna i agresivna za boju, neutralna je prema metalnim i gumenim dijelovima. Ostaje prilično fluidan čak i na -40°C i održava tu fluidnost sve do svoje točke vrelišta, koja je oko 260°C.
Međutim, kočiona tekućina ima i jedno vrlo neugodno svojstvo: lako upija vodu, tj. higroskopna je. A vlaga zapravo može, na primjer, iz zraka, ući u kočionu tekućinu kroz mikroskopska curenja u spremniku, kočionim crijevima i gumenim manžetama. Ovaj prodor vode dovodi ne samo do korozije metalnih dijelova sustava, već i do značajnog smanjenja temperature vrenja. S udjelom vode od samo 2,5%, vrelište je već samo 150°C.
To je opasno kada su kočnice jako opterećene, jer se jako zagrijavaju. U blizini zagrijanih kočnica, u kočionoj tekućini stvaraju se mjehurići pare koji se mogu stisnuti, uzrokujući povećanje hoda papučice kočnice i njezino dublje, a ponekad i potpuno utonuće. U takvim slučajevima situaciju možete ispraviti brzim pumpanjem papučice. Ovaj učinak je posebno opasan nakon što je automobil parkiran nakon jakog opterećenja kočnica. Ako nema dovoljnog protoka zraka, područje oko kočnica se još više zagrijava; visoka temperatura ostaje oko 15 minuta nakon zaustavljanja, a tek nakon otprilike 30 minuta kočiona tekućina se vraća na normalnu temperaturu. Kako bi se spriječili ovi učinci, preporučuje se zamjena kočione tekućine svake 2 godine.
Kočiona tekućina mora zadovoljavati DOTZ specifikacije. Sve tekućine s tim specifikacijama mogu se sigurno miješati.
Provjera razine kočione tekućine
- Za provjeru razine kočione tekućine, jednostavno procijenite razinu gledajući kroz stijenke prozirnog spremnika.
- Otvorite poklopac motora i obrišite spremnik kočione tekućine čistom krpom.
- U prozirnom spremniku razina tekućine treba biti između oznaka MIN i MAX.
Razina kočione tekućine u spremniku ne smije pasti ispod donje oznake (MIN), inače se može posumnjati na curenje u hidrauličnom sustavu. Ako je razina tekućine u spremniku preniska, na instrumentnoj ploči će se upaliti lampica upozorenja. Kontakt se zatvara plovkom u čepu spremnika, koji se pomiče prema dolje kako se količina kočione tekućine smanjuje, ali vizualni pregled ne treba zanemariti.
- Ako je razina niska, otvorite čep spremnika i dodajte tekućinu koja zadovoljava tehničke specifikacije.
- S otvorenim čepom spremnika, provjerite ima li u spremniku glavnog cilindra imalo ostataka. Ako u spremniku ima naslaga hrđe, čestica prljavštine ili kapljica vode, tekućinu iz sustava treba ispustiti i napuniti svježom tekućinom. To je najbolje učiniti u specijaliziranoj radionici.
Provjera kočionog sustava na curenje i oštećenja
Za provjeru je potrebno osušiti podvozje automobila kako bi se lakše prepoznala eventualna labava područja. Kočiona tekućina curi ispod prljavštine. Vlaga, tamne mrlje ili crno blato mogu ukazivati na mjesto curenja.
- Provjerite sve spojeve i priključke, kao i čeljusti i štitnik kočnice (deflektor blata), iza kojih se nalaze kočioni cilindri kotača.
- Kočiona crijeva ne smiju biti mokra, masna ili izlizana. Ako se to dogodi, crijeva je potrebno zamijeniti.
- Kočione cijevi su premazane radi zaštite od hrđe. Ako se ovaj zaštitni sloj ošteti, može doći do stvaranja hrđe. Stoga se cijevi ne mogu čistiti odvijačem, brusnim papirom ili žičanom četkom, već samo kemikalijama.
- Ako je zaštitni sloj oštećen, potrebno je nanijeti tanki sloj antikorozivnog temeljnog premaza.
- Cijevi s mrljama od hrđe ili stisnute cijevi moraju se zamijeniti.
- Provjerite imaju li svi ventili za odzračivanje zaštitne kapice. Nalaze se na kočionim čeljustima ili unutar kočionih štitova (deflektori blata).
Tlak u kočnicama možete provesti sami.
- Potpuno pritisnite papučicu kočnice.
- Papučica ne smije oslabiti nakon nekoliko minuta pritiska; u suprotnom postoji kvar u manžeti glavnog kočionog cilindra.
- Labave mrlje na brtvama klipa mogu se otkriti samo pažljivim pregledom u radionici.
Zamjena kočione tekućine
Potreba za zamjenom kočione tekućine uzrokovana je ne samo već opisanim stvaranjem mjehurića pare, već i mogućnošću korozije u kočionim cilindrima i cijevima zbog apsorpcije vode. Prilikom zamjene tekućine, postupci su slični onima za uklanjanje zraka iz sustava.
Oprez: Sustav punite samo svježom kočionom tekućinom koja je u skladu s DOT standardima. Ispuštena kočiona tekućina ne može se ponovno koristiti. Pazite da kočiona tekućina ne prodre u lak vašeg automobila, jer će ga oštetiti. Ako kočiona tekućina dođe u kontakt s obojenim površinama, odmah je isperite čistom vodom.
- Spojite gumenu cijev na ventil za odzračivanje kočnica.
- Pritisnite papučicu kočnice, otpustite ventil za odzračivanje i postupno uklonite kočionu tekućinu.
- Isključite kontakt i izvucite utikač izvršnog mehanizma i jedinice za upravljanje anti-lock sustav kočenja (ABS) ili isključite negativni kabel akumulatora.
- Provjerite da u spremniku kočione tekućine nema stranih predmeta ili materijala i napunite spremnik svježom kočionom tekućinom.
- Stavite nogu na papučicu kočnice. Otpustite ventil za ispuštanje zraka. Polako pritisnite papučicu kočnice do kraja. Zategnite ventil kako biste uklonili zrak. Otpustite papučicu kočnice. Ponovite gornji postupak nekoliko puta, a zatim napunite spremnik glavnog kočionog cilindra novom količinom svježe kočione tekućine. Nastavite ovaj postupak sve dok svježa kočiona tekućina ne počne izlaziti iz ventila za odzračivanje.
- Odzračite hidraulički sustav kočnica (ako je potrebno).