Увага: Тармазная вадкасць можа прынесці шкоду вачам і пашкодзіць афарбаваныя паверхні, таму будзьце вельмі асцярожныя пры працы з ёй. Не выкарыстоўвайце тармазную вадкасць, якая стаяла ў адкрытай пасудзіне і якая захоўвалася даўжэй гады.
Гэтая жаўтлявая, звычайна атрутная і агрэсіўная да фарбы вадкасць, нейтральная да металічных і гумавых дэталяў. Яна застаецца нават пры -40°C яшчэ дастаткова цякучай і захоўвае гэтую цякучасць аж да тэмпературы кіпення, якая складае каля 260°C.
Разам з тым тармазная вадкасць мае і адна вельмі непрыемная ўласцівасць, яна ахвотна паглынае ваду, г.зн. гіграскапічная. І вільгаць можа фактычна, напрыклад, з паветра, пападаць у тармазную вадкасць праз мікраскапічныя няшчыльнасці ў бачку, тармазных шлангах і гумовых абшэўках. Гэтая якая патрапіла вада прыводзіць не толькі да карозіі металічных дэталяў сістэмы, але і да істотнага памяншэння тэмпературы кіпення. Усяго толькі пры 2,5% колькасці вады тэмпература кіпення складае ўжо толькі 150°C.
Гэта небяспечна пры вялікай нагрузцы на тормазы, т.я. яны пры гэтым вельмі моцна награваюцца. Побач з нагрэтымі тормазамі ў тармазной вадкасці ўтворацца бурбалкі пары, якія могуць сціскацца, Педаль тормазу павялічвае ход і правальваецца глыбей, а часам і зусім. У такіх выпадках можна выправіць становішча хуткімі пампаваннямі педалі. Асабліва небяспечны гэты эфект пасля стаянкі аўтамабіля пасля моцнай нагрузкі на тормазы. Пры недастатковым струмені паветра прастора вакол тармазоў награваецца яшчэ мацней, высокая тэмпература захоўваецца яшчэ прыкладна 15 хвілін пасля прыпынку і толькі прыкладна праз 30 хвілін аднаўляецца нармальная тэмпература тармазной вадкасці. Для прадухілення ўказаных эфектаў прадпісваецца замена тармазной вадкасці раз у 2 гады.
Тармазная вадкасць павінна задавальняць спецыфікацыям ДОТЗ. Усе вадкасці з такімі пазначэннямі могуць бяспечна змешвацца.
Праверка ўзроўню тармазной вадкасці
- Для праверкі ўзроўня тармазной вадкасці проста ацаніце гэты ўзровень, паглядзеўшы скрозь сценкі празрыстага бачка.
- Адкрыйце капот і абатрыце бачок для тармазной вадкасці чыстай анучай.
- У празрыстым бачку ўзровень вадкасці павінен быць паміж пазнакамі MIN і МАХ.
Узровень тармазной вадкасці ў бачку не павінен апускацца ніжэй ніжняй пазнакі (MIN), інакш можна выказаць здагадку ўцечку ў гідраўлічнай сістэме. Занадта нізкі ўзровень вадкасці ў бачку прыводзіць да загарання кантрольнай лямпы на панэлі прыбораў. Кантакт замыкаецца з дапамогай паплаўка ў вечку бачка, які рухаецца ўніз пры памяншэнні колькасці тармазной вадкасці, аднак не варта грэбаваць і візуальным аглядам.
- Калі ўзровень нізкі, адкрыйце вечка бачка і дадайце прыдатную па тэхнічных дадзеных вадкасць.
- Паколькі вечка бачка адчыненая, праверце бачок галоўнага тармазнога цыліндру на наяўнасць забруджванняў. Калі ў бачку ёсць адклады іржы, часціцы бруду ці кроплі вады, вадкасць з сістэмы трэба зліць і запоўніць яе свежай вадкасцю, лепш гэта зрабіць у спецыялізаванай майстэрні.
Праверка тармазной сістэмы на няшчыльнасці і пашкоджанні
Для праверкі неабходна высушыць дно аўтамабіля, каб лягчэй усталяваць няшчыльныя месцы. Тармазная вадкасць сцякае пад брудам. Вільготныя цёмныя месцы ці чорны бруд могуць паказаць на месца ўцечкі.
- Праверце ўсе месцы злучэнняў і стыкаў, а таксама суппорты і тармазны шчыт (гразеадбівальнік), ззаду якіх знаходзяцца колавыя тармазныя цыліндры.
- Тармазныя шлангі не павінны быць ні вільготнымі, ні замасленымі ці перацёртымі. Калі гэта мае месца, шлангі трэба замяніць.
- Тармазныя трубкі для абароны ад іржы маюць пакрыццё. Калі гэты ахоўны пласт пашкоджаны, тое гэта можа прывесці да адукацыі іржы. Таму трубкі нельга чысціць ні адвёрткай, ні наждачнай скуркай, ні драцяной шчоткай, а толькі хімічнымі сродкамі.
- Калі ахоўны пласт пашкоджаны, неабходна вырабіць тонкі пласт антыкаразійнай грунтоўкі.
- Трубкі з выемкамі іржы ці пераціснутыя павінны замяняцца.
- Праверце, ці ёсць ахоўныя каўпачкі на ўсіх клапанах для выдалення паветра. Яны знаходзяцца на тармазных суппортах ці ж усярэдзіне шчытоў тармазоў (гразеадбівальнікаў).
Выпрабаванне тармазоў ціскам можна правесці самастойна.
- Націсніце з поўным намаганнем на педаль тормазы.
- Педаль пасля некалькіх хвілін націскі не павінна слабець - у адваротным выпадку маецца дэфект у абшэўцы галоўнага тармазнога цыліндру.
- Няшчыльныя месцы на абшэўках поршняў можна выявіць толькі пры дбайнай праверцы ў майстэрні.
Замена тармазной вадкасці
Неабходнасць замены тармазной вадкасці выклікаецца не толькі ўжо апісанай адукацыяй бурбалак пары, але і магчымасцю адукацыі карозіі ў тармазных цыліндрах і трубаправодах з-за паглынанні вады. Пры замене вадкасці аперацыі аналагічныя аперацыям выдалення паветра з сістэмы.
Увага: Залівайце ў сістэму толькі свежую тармазную вадкасць спецыфікацыі "DOT'S". Злітая з сістэмы тармазная вадкасць паўторнаму выкарыстанню не падлягае. Сачыце за тым, каб пырскі тармазной вадкасці не патрапілі на лакафарбавае пакрыццё аўтамабіля, бо тармазная вадкасць пашкоджвае яго. Калі тармазная вадкасць усё ж патрапіла на афарбаваныя ўчасткі, неадкладна змыйце яе чыстай вадой.
- Падлучыце гумовую трубку да клапана для выдалення паветра з тармазоў.
- Націсніце на педаль тормазу, прыслабце клапан для выдалення паветра і паступова выдаліце тармазную вадкасць.
- Выключыце запальванне і адлучыце штэкер выканаўчага механізму і блока кіравання антыблакіровачнай сістэмай тармазоў (ABS) або адлучыце адмоўны провад ад акумулятарнай батарэі.
- Пераканайцеся, што ў бачку для тармазной вадкасці няма старонніх прадметаў і матэрыялаў, і заліце ў бачок свежую тармазную вадкасць.
- Пастаўце нагу на педаль тормазу. Прыслабце клапан для выдалення паветра. Павольна націсніце педаль тормазу да ўпора. Закруціце клапан для выдалення паветра. Адпусціце педаль тормазу. Паўторыце апісаны працэс некалькі разоў, а затым заліце ў бачок галоўнага тармазнога цыліндру новую порцыю свежай тармазной вадкасці. Працягвайце дадзеную аперацыю датуль, пакуль з клапана для выдалення паветра не пачне выходзіць свежая тармазная вадкасць.
- Выдаліце паветра з сістэмы гідрапрывада тармазоў (пры неабходнасці).