Кочиона течност — провера и замена (Nissan Murano Z50)

Опрез: Кочиона течност може бити штетна за очи и може оштетити фарбане површине, зато будите веома опрезни при руковању њоме. Не користите кочиону течност која је била у отвореној посуди или складиштена дуже од годину дана.

Ова жућкаста течност, обично токсична и агресивна за боје, неутрална је према металним и гуменим деловима. Остаје прилично течан чак и на -40°C и одржава ову течност све до тачке кључања, која је око 260°C.

Међутим, кочиона течност такође има једно веома непријатно својство: лако апсорбује воду, односно хигроскопна је. и влага заправо може, на пример, из ваздуха, да доспе у кочиону течност кроз микроскопска цурења у резервоару, кочионим цревима и гуменим манжетнама. Овај улазак воде доводи не само до корозије металних делова система, већ и до значајног смањења температуре кључања. Са само 2,5% садржаја воде, тачка кључања је већ само 150°C.

Ово је опасно када су кочнице велико оптерећење, јер се веома загревају. У близини загрејаних кочница, у кочионој течности се формирају мехурићи паре, који се могу сабити, што доводи до повећања хода педале кочнице и њеног дубљег, а понекад и потпуног, утапања. У таквим случајевима, ситуацију можете исправити брзим притиском на педалу. Овај ефекат је посебно опасан након што је аутомобил паркиран након великог оптерећења кочница. Ако нема довољног протока ваздуха, подручје око кочница се још више загрева; висока температура остаје око 15 минута након заустављања, а тек након око 30 минута кочиона течност се враћа на нормалну температуру. Да би се спречили ови ефекти, препоручује се замена кочионе течности сваке 2 године.



Кочиона течност мора да испуњава DOTZ спецификације. Све течности са овим спецификацијама могу се безбедно мешати.

Провера нивоа кочионе течности

• Да бисте проверили ниво кочионе течности, једноставно процените ниво гледајући кроз зидове провидног резервоара.
• Отворите хаубу и обришите резервоар кочионе течности чистом крпом.
• У провидном резервоару, ниво течности треба да буде између ознака MIN и MAX.

(Информације су копиране са веб сајта: NissanBook.ru)

Ниво кочионе течности у резервоару не сме пасти испод доње ознаке (MIN), у супротном се може посумњати на цурење у хидрауличном систему. Ако је ниво течности у резервоару пренизак, упозоравајућа лампица на инструмент табли ће се упалити. Контакт се затвара пловком у поклопцу резервоара, који се помера надоле како се количина кочионе течности смањује, али не треба занемарити визуелни преглед.

• Ако је ниво низак, отворите поклопац резервоара и додајте течност која испуњава техничке спецификације.
• Са отвореним поклопцем резервоара, проверите да ли у резервоару главног цилиндра има остатака. Ако у резервоару постоје наслаге рђе, честице прљавштине или капљице воде, течност из система мора бити испуштена и напуњена свежом течношћу. То је најбоље урадити у специјализованој радионици.

Провера кочионог система на цурење и оштећења

За проверу је потребно осушити доњи део аутомобила како би се лакше идентификовала сва лабава места. Кочиона течност цури испод прљавштине. Влажне, тамне мрље или црно блато могу указивати на место цурења.

• Проверите све спојеве и везе, као и чељусти и штитник кочнице (блатобран), иза којих се налазе кочиони цилиндри точкова.
• Кочиона црева не смеју бити мокра, уљана или истрошена. Ако се то деси, црева треба заменити.
• Кочионе цеви су обложене ради заштите од рђе. Ако је овај заштитни слој оштећен, то може довести до стварања рђе. Због тога се цеви не могу чистити одвијачем, брусним папиром или жичаном четком, већ само хемикалијама.
• Ако је заштитни слој оштећен, потребно је нанети танак слој антикорозивног прајмера.
• Цеви са мрљама од рђе или стиснутим цевима морају се заменити.
• Проверите да ли сви вентили за испуштање ваздуха имају заштитне капице. Налазе се на кочионим чељустима или унутар кочионих штитова (блатобрана).

Можете сами извршити тест притиска кочница.

• Потпуно притисните педалу кочнице.
• Педала не би требало да ослаби након неколико минута притиска; у супротном, постоји квар у манжетни главног кочионог цилиндра.
• Лабаве мрље на заптивкама клипова могу се открити само пажљивим прегледом у радионици.

Замена кочионе течности

Потреба за заменом кочионе течности узрокована је не само већ описаним стварањем мехурића паре, већ и могућношћу корозије у кочионим цилиндрима и цевима услед апсорпције воде. Приликом замене течности, операције су сличне онима за уклањање ваздуха из система.

Опрез: Систем допуњавајте само свежом кочионом течношћу која је у складу са DOT прописима. Испуштена кочиона течност се не може поново користити. Пазите да спреј за кочнице течност не удари на боје премаза аутомобил, јер кочнице течност оштећује га. Ако кочиона течност дође у контакт са офарбаним површинама, одмах је исперите чистом водом.

• Спојите гумену цев на вентил за одзрачивање кочница.
• Притисните педалу кочнице, отпустите вентил за испуштање ваздуха и постепено уклоните кочиону течност.
• Искључите паљење и одспојите конектор са актуатора и управљачке јединице система против блокирања кочница (ABS) или одспојите негативни кабл са акумулатора.
• Уверите се да у резервоару кочионе течности нема страних предмета или материјала и напуните резервоар свежом кочионом течношћу.

• Ставите ногу на педалу кочнице. Отпустите вентил за испуштање ваздуха. Полако притисните педалу кочнице до краја. Затегните вентил да бисте уклонили ваздух. Отпустите педалу кочнице. Поновите горе наведени поступак неколико пута, а затим напуните резервоар главног кочионог цилиндра новом порцијом свеже кочионе течности. Наставите овај поступак док свежа кочиона течност не почне да излази из вентила за одзрачивање.

• Одзрачите кочиони систем (ако је потребно).