Płyn hamulcowy — sprawdzanie i wymiana (Nissan Murano Z50)

Uwaga: Płyn hamulcowy może być szkodliwy dla oczu i uszkodzić lakierowane powierzchnie, dlatego należy zachować szczególną ostrożność podczas obchodzenia się z nim. Nie należy stosować płynu hamulcowego, który znajdował się w otwartym pojemniku lub był przechowywany dłużej niż rok.

Ta żółtawa ciecz, zazwyczaj toksyczna i agresywna dla farb, jest obojętna dla części metalowych i gumowych. Pozostaje w stanie płynnym nawet w temperaturze -40°C i utrzymuje tę płynność aż do temperatury wrzenia, która wynosi około 260°C.

Płyn hamulcowy ma jednak jedną bardzo nieprzyjemną właściwość: łatwo chłonie wodę, czyli jest higroskopijny. A wilgoć może przedostać się na przykład z powietrza do płynu hamulcowego przez mikroskopijne nieszczelności w zbiorniczku, przewodach hamulcowych i gumowych mankietach. Wnikanie wody powoduje nie tylko korozję metalowych części układu, ale także znaczne obniżenie temperatury wrzenia. Przy zawartości wody wynoszącej zaledwie 2,5%, temperatura wrzenia wynosi zaledwie 150°C.

Jest to niebezpieczne, gdy hamulce są mocno obciążone, gdyż bardzo się nagrzewają. W pobliżu nagrzanych hamulców w płynie hamulcowym tworzą się pęcherzyki pary, które mogą się ściskać, powodując zwiększenie skoku pedału hamulca i jego głębsze wnikanie, a czasem całkowite. W takich przypadkach można skorygować sytuację poprzez szybkie pompowanie pedału. Efekt ten jest szczególnie niebezpieczny, gdy samochód został zaparkowany po dużym obciążeniu hamulców. Jeżeli przepływ powietrza jest niewystarczający, obszar wokół hamulców nagrzewa się jeszcze bardziej; wysoka temperatura utrzymuje się przez około 15 minut po zatrzymaniu i dopiero po około 30 minutach płyn hamulcowy wraca do normalnej temperatury. Aby zapobiec tym skutkom, zaleca się wymianę płynu hamulcowego co 2 lata.



Płyn hamulcowy musi spełniać wymogi DOTZ. Wszystkie płyny spełniające te wymogi można bezpiecznie mieszać.

Sprawdzanie poziomu płynu hamulcowego

• Aby sprawdzić poziom płynu hamulcowego, wystarczy ocenić jego poziom, patrząc przez ścianki przezroczystego zbiorniczka.
• Otwórz maskę i wytrzyj zbiornik płynu hamulcowego czystą szmatką.
• W przezroczystym zbiorniku poziom płynu powinien mieścić się pomiędzy znakami MIN i MAX.

Poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku nie powinien spaść poniżej dolnego oznaczenia (MIN), w przeciwnym razie można podejrzewać nieszczelność w układzie hydraulicznym. Jeżeli poziom płynu w zbiorniku będzie zbyt niski, na desce rozdzielczej zaświeci się kontrolka ostrzegawcza. Styk zamykany jest przez pływak w korku zbiornika, który przesuwa się w dół w miarę zmniejszania się ilości płynu hamulcowego, ale nie należy zaniedbywać kontroli wzrokowej.

• Jeżeli poziom jest niski, należy otworzyć korek zbiornika i dolać płynu spełniającego wymagania techniczne.
• Przy otwartej nakrętce zbiornika sprawdź, czy w zbiorniku cylindra głównego nie ma żadnych zanieczyszczeń. Jeśli w zbiorniku znajdują się osady rdzy, cząsteczki brudu lub krople wody, należy spuścić płyn z układu i napełnić go świeżym płynem. Najlepiej zrobić to w specjalistycznym warsztacie.

Sprawdzenie układu hamulcowego pod kątem nieszczelności i uszkodzeń

Aby to sprawdzić, należy osuszyć podwozie samochodu, co ułatwi identyfikację ewentualnych luzów. Płyn hamulcowy wycieka spod brudu. Wilgoć, ciemne plamy lub czarne błoto mogą być objawem wycieku.

• Sprawdź wszystkie połączenia i przeguby, a także zaciski i osłonę hamulca (deflektor błota), za którymi znajdują się cylindry hamulcowe.
• Przewody hamulcowe nie powinny być mokre, tłuste ani postrzępione. Jeśli tak się stanie, węże należy wymienić.
• Przewody hamulcowe są powlekane w celu zabezpieczenia przed rdzą. Jeśli ta warstwa ochronna ulegnie uszkodzeniu, może dojść do powstania rdzy. Dlatego też rur nie można czyścić śrubokrętem, papierem ściernym ani szczotką drucianą, lecz wyłącznie środkami chemicznymi.
• Jeżeli warstwa ochronna ulegnie uszkodzeniu, konieczne jest nałożenie cienkiej warstwy podkładu antykorozyjnego.
• Rury z plamami rdzy lub ściśnięte należy wymienić.
• Sprawdź, czy wszystkie zawory odpowietrzające mają zaślepki ochronne. Znajdują się na zaciskach hamulcowych lub wewnątrz osłon hamulcowych (deflektory błota).

Możesz samodzielnie wykonać test ciśnienia hamulców.

• Wciśnij pedał hamulca do końca.
• Pedał nie powinien osłabnąć po kilku minutach naciskania, w przeciwnym razie doszło do uszkodzenia mankietu cylindra hamulcowego.
• Luźne miejsca na uszczelkach tłokowych można wykryć wyłącznie poprzez dokładną kontrolę w warsztacie.

Wymiana płynu hamulcowego

Konieczność wymiany płynu hamulcowego spowodowana jest nie tylko wcześniej opisanym powstawaniem pęcherzyków pary, ale także możliwością korozji cylindrów i przewodów hamulcowych na skutek wchłaniania wody. Podczas wymiany płynu czynności są podobne do tych, które wykonuje się przy usuwaniu powietrza z układu.

Uwaga: Układ należy uzupełniać wyłącznie świeżym płynem hamulcowym zgodnym z normami DOT. Spuszczonego płynu hamulcowego nie można ponownie użyć. Uważaj, aby płyn hamulcowy nie zachlapał lakieru Twojego samochodu, gdyż może go uszkodzić. Jeśli płyn hamulcowy dostanie się na powierzchnię pomalowaną, należy go natychmiast spłukać czystą wodą.

• Podłącz gumową rurkę do zaworu odpowietrzającego układ hamulcowy.
• Naciśnij pedał hamulca, poluzuj zawór odpowietrzający i stopniowo usuń płyn hamulcowy.
• Wyłącz zapłon i odłącz złącze od siłownika oraz jednostki sterującej układu zapobiegającego blokowaniu kół (ABS) lub odłącz przewód ujemny od akumulatora.
• Upewnij się, że w zbiorniku płynu hamulcowego nie ma żadnych obcych przedmiotów ani materiałów i napełnij zbiornik świeżym płynem hamulcowym.

• Umieść stopę na pedale hamulca. Odkręć zawór odpowietrzający. Powoli naciśnij pedał hamulca do końca. Dokręć zawór, aby usunąć powietrze. Zwolnij pedał hamulca. Powtórz powyższą procedurę kilka razy, a następnie napełnij zbiornik cylindra głównego nową porcją świeżego płynu hamulcowego. Kontynuuj tę czynność, aż z zaworu odpowietrzającego zacznie wydobywać się świeży płyn hamulcowy.

• Odpowietrz układ hydrauliczny hamulców (w razie potrzeby).