Silniki HR16DE, MR20DE:
1. Koło zamachowe.
2. Tarcza sprzęgła.
3. Kosz sprzęgłowy.
4. Wał wejściowy skrzyni biegów.
A. Pierwszy etap dokręcania (silnik MR20DE).
B. Pierwszy etap dokręcania (silnik HR16DE).
C. Ostateczne dokręcenie.
Silnik K9K:
1. Koło zamachowe.
2. Tarcza sprzęgła.
3. Kosz sprzęgłowy.
4. Wał wejściowy skrzyni biegów.
Silnik M9R:
1. Koło zamachowe.
2. Tarcza sprzęgła.
3. Kosz sprzęgłowy.
4. Wał wejściowy skrzyni biegów.
Notatka.Konieczne jest nałożenie smaru na bazie litu (Litol) na powierzchnie cierne.
Uwaga.
- Po każdym demontażu skrzyni biegów z pojazdu należy wymienić koncentryczny cylinder zwalniający na nowy. Przesuń koncentryczny cylinder zwalniający sprzęgło do jego pierwotnego położenia, aby zdemontować skrzynię biegów z pojazdu. Kurz na powierzchniach roboczych tarczy sprzęgła może uszkodzić uszczelki cylindra wysprzęglającego, co w konsekwencji doprowadzi do wycieku płynu hydraulicznego sprzęgła.
- Nie dopuszczaj do kontaktu smarów z tarczą sprzęgła, tarczą dociskową lub powierzchnią koła zamachowego.
- Podczas montażu należy zwrócić uwagę, aby smar nałożony na wypusty wału wejściowego skrzyni biegów nie dostał się na powierzchnię tarczy sprzęgła.
- Do czyszczenia tarczy sprzęgła nie używaj rozpuszczalników.