Dodatkowy system zabezpieczający (SRS) (Nissan Micra K12)

Ostrzeżenie! Nie umieszczaj twardych lub ostrych przedmiotów pomiędzy ciałem a poduszkami powietrznymi, nie przenoś twardych lub ostrych przedmiotów na kolanach i nie pal fajki podczas jazdy, ponieważ może to spowodować poważne obrażenia w razie wypadku. Aby zapobiec ryzyku nieuprawnionego wyzwolenia poduszek powietrznych, staraj się nie przyciskać rękami do miejsc poduszek powietrznych i ich modułów. Miejsca poduszek powietrznych są oznaczone "AIRBAG".

Urządzenia i komponenty dodatkowego systemu przytrzymującego (SRS) obejmują:

• Dwie przednie poduszki powietrzne oraz (z odpowiednią konfiguracją) boczne poduszki powietrzne i kurtyny boczne. Moduł poduszki powietrznej kierowcy przedniego znajduje się w piaście kierownicy; poduszka powietrzna pasażera z przodu umieszczona jest w specjalnym wgłębieniu po prawej stronie deski rozdzielczej pojazdu, nad schowkiem podręcznym. Boczne poduszki powietrzne znajdują się po zewnętrznych stronach oparć przednich siedzeń. Kurtyny boczne znajdują się pod podsufitką, nad otworami drzwiowymi;
• Kierunkowe czujniki przeciążenia uruchamiane w przypadku silnego uderzenia czołowego lub bocznego (gdy pojazd jest wyposażony w boczne poduszki powietrzne i kurtyny);
• Elektroniczny system autodiagnostyki, który po włączeniu zapłonu zapewnia ciągłe testowanie czujników przeciążenia, centrali sterującej, generatorów gazu poduszek powietrznych, zacisków awaryjnego napinacza pasów bezpieczeństwa oraz podłączanie przewodów elektrycznych odpowiednich obwodów;
• Automatyczne awaryjne napinacze pasów bezpieczeństwa zintegrowane z modułami powrotnymi przednich pasów bezpieczeństwa;
• Lampka ostrzegawcza SRS w zestawie wskaźników.

Dla ułatwienia identyfikacji przewody elektryczne komponentów SRS są izolowane żółtą izolacją.

Zasada działania poduszek powietrznych

Notatka. W przypadku niewielkich zderzeń czołowych i bocznych, a także w przypadku przewrócenia się pojazdu, poduszki powietrzne nie powinny się wyzwolić.

Kierunkowe czujniki siły przeciążenia reagują na przekroczenie określonej wartości granicznej, co może nastąpić w przypadku silnego zderzenia czołowego lub bocznego. Na podstawie sygnału z czujników centralka włącza napełniacze poduszek powietrznych, powodując ich natychmiastowe napełnienie.

Podczas kolizji pas bezpieczeństwa zapobiega przesuwaniu się dolnej części tułowia pasażera. Przednie poduszki powietrzne chronią kierowcę i pasażera z przodu przed obrażeniami głowy i klatki piersiowej w wyniku uderzenia głową i klatką piersiową o kierownicę/deskę rozdzielczą lub uderzenia głową w słupki/szyby drzwi.

Obie przednie poduszki powietrzne wyzwalają się jednocześnie. Możliwe jest jednak wyzwolenie tylko jednej z pary poduszek powietrznych – staje się to możliwe, gdy wielkość przeciążeń kierunkowych powstałych podczas zderzenia będzie na granicy czułości czujników. W takim przypadku pasy bezpieczeństwa zapewniają dość niezawodną ochronę kierowcy i pasażera z przodu, a efekt wyzwolenia poduszki powietrznej będzie minimalny. Boczna poduszka powietrzna i kurtyna powietrzna wyzwalają się tylko po stronie uderzenia.

Natychmiast po zadziałaniu poduszek powietrznych i spełnieniu swoich funkcji, uwalnia się z nich gaz, co pozwala kierowcy zachować widoczność i swobodnie manipulować wszystkimi elementami sterującymi pojazdu.



Całkowity czas trwania procesu od chwili wysłania sygnału przez czujniki przeciążenia do uwolnienia gazu z poduszek powietrznych trwa nie dłużej niż jedną dziesiątą sekundy. Moduły działają tak szybko, że ludzkie ucho po prostu nie jest w stanie wychwycić trzasku generatorów gazu podczas napełniania poduszek.

Po wyzwoleniu poduszek powietrznych wnętrze pojazdu może wydawać się lekko zadymione ze względu na drobny proszek, który zwykle posypuje złożone skorupy poduszek powietrznych. Osoby z problemami układu oddechowego mogą odczuwać dyskomfort ze względu na gazy unoszące się w powietrzu, emitowane przez napełniacze poduszek powietrznych.

Lampka ostrzegawcza SRS

Lampka ostrzegawcza SRS (K/L) jest wbudowana w zestaw wskaźników pojazdu (patrz część Wyposażenie pojazdu, lokalizacja przyrządów i elementów sterujących).

Po włączeniu zapłonu lampka K/L zapala się na około 7 sekund, a następnie gaśnie, potwierdzając prawidłowe działanie wszystkich elementów układu SRS.

Jeżeli lampka nie włącza się, nie gaśnie, miga lub włącza się losowo w jakimkolwiek innym momencie, właściciel samochodu powinien jak najszybciej skontaktować się ze specjalistą stacji obsługi, ponieważ Jeżeli wystąpią powyższe objawy, system SRS może ulec awarii podczas wypadku.

Pasy bezpieczeństwa z automatycznymi napinaczami awaryjnymi

Urządzenia powrotne przednich pasów bezpieczeństwa są wyposażone w awaryjne, automatyczne napinacze. Napinacze uruchamiają się przy silnych przeciążeniach czołowych (jednocześnie z przednimi poduszkami powietrznymi), powstających podczas zderzenia czołowego oraz zapewniają natychmiastowe usunięcie luzu pasów, w efekcie czego pasy szczelnie otulają ciało osoby siedzącej, znacznie zwiększając stopień ochrony kierowcy i pasażera z przodu.



[Tekst skopiowany ze strony internetowej: NISSANBOOK.RU]

Aktywacji modułów towarzyszy głośny huk i niewielka emisja dymu.

Notatka. Dym powstający przy uruchomieniu napinaczy jest bezpieczny dla zdrowia człowieka, jednakże w przypadku bezpośredniego wdychania może powodować podrażnienie błon śluzowych.

Procedura stosowania takich pasów bezpieczeństwa jest podobna do procedury stosowania konwencjonalnych pasów wyposażonych w urządzenia z bezwładnościowym powrotem. Mechanizm napinacza nie wymaga od użytkownika żadnych dodatkowych umiejętności ani wiedzy.

Podobnie jak w przypadku poduszek powietrznych, moduły napinaczy awaryjnych są przeznaczone do jednorazowej operacji i po tym czasie należy je wymienić jako komplet z pasami - skontaktuj się z serwisem.