Unități de sistem de instrumentare cu unitate de procesor ECCS (Nissan Terrano 1)

Sistem de injecție directă

1. Unitatea de procesare prelucrează informațiile de la senzori și controlează funcționarea sistemelor de aprindere și injecție a combustibilului, menținând un raport stoechiometric între benzină și aer. Unitatea oferă, de asemenea, diagnosticarea sistemului și aprinde luminile de avertizare. Unitatea are o sursă stabilizată încorporată pentru alimentarea diferiților senzori.

2. Senzorul de rotație a arborelui cotit (foto) produce semnalul principal pentru unitatea ECCS. Este alcătuit dintr-un rotor cu o structură cu fante și un fost asamblat pe o pereche optică. Există 2 grupuri de fante pe rotor - situate la intervale de 1° (pentru a înregistra rotația) și fante pereche situate la 120° (pentru a înregistra rotația arborelui cotit în raport cu PMS).

Senzor de debit

3. Senzor tip fir fierbinte, conceput pentru a măsura debitul volumetric de aer alimentat la cilindri (foto).

Senzor de temperatura motorului

4. Senzorul înregistrează temperatura lichidului de răcire și este conectat la unitatea procesorului (foto).

Senzor gaz de esapament

5. Înșurubat în galeria de evacuare, concepută pentru a monitoriza conținutul de oxigen din gazele de evacuare (foto).

Comutator de accelerație

6. Proiectat pentru a identifica modul inactiv. La ralanti, contactele senzorului sunt închise când apăsați pedala de accelerație, contactele se deschid (foto).

Senzor de viteza vehiculului (Senzor VSS)

7. Proiectat pentru a genera un semnal de viteză a vehiculului furnizat unității de procesor, încorporat în vitezometru. Pe un vitezometru cu cadran, senzorul este un comutator cu lame pe unul digital, senzorul este realizat sub forma unei perechi optice cu un formator de impulsuri.

Senzor de baterie

8. Senzor de detonare de tip piezoelectric, conceput pentru a detecta detonația în cilindri (foto).

Duză

9. Supapă electromagnetică concepută pentru alimentarea cu combustibil a cilindrilor. Conține bobină și supapă cu ac. Declanșat de un impuls de la unitatea procesorului (foto).

Bloc tranzistor de putere

10. Proiectat pentru a amplifica semnalele de aprindere de la unitatea procesorului, comuta circuitul primar al bobinei de aprindere și primește impulsuri de înaltă tensiune (foto).

Bobina de aprindere

11. Proiectat pentru a primi impulsuri de înaltă tensiune (foto).

Supapă de bypass (Supapă AAC)

12. Reglează cantitatea de aer furnizată direct la cilindri la ralanti, ocolind supapa de accelerație. Controlat de unitatea procesorului.

Stabilizator de ralanti (unitate IAA)

13. Constă dintr-o supapă de bypass și un șurub de reglare. Proiectat pentru a stabiliza viteza de mers în gol (foto).

Supapă de recirculare pneumatică

14. Controlează cantitatea de gaze de evacuare care intră în galeria de aspirație printr-o supapă conică conectată rigid la diafragma de vid (foto).

Electrovalva de recirculare

15. Închide canalul de vid al diafragmei supapei pneumatice de recirculare ca răspuns la semnalele de întrerupere de la unitatea procesorului (foto). Când solenoidul este deconectat, vacuum din colector este furnizat supapei pneumatice. Când solenoidul este pornit, pistonul supapei închide canalul de vid.

Pompa de combustibil

16. Tip submersibil, montat in rezervor (foto).

Regulator debit de aer

17. Asigură că un motor rece trece la turații de ralanti mai mari prin deschiderea canalului de ocolire (foto). Constă dintr-un oblon cu o acționare termoelectrică.

Supapa de evacuare a aerului (Supapa AIV)

18. Oferă flux de aer în galeria de evacuare datorită ejecției, care este necesară pentru arderea ulterioară a resturilor de combustibil ars incomplet (foto). Când presiunea în galerie crește, supapa de reținere lamelă este activată, împiedicând gazele să intre în filtrul de aer.

Supapă electropneumatică care controlează supapa AIV

19. Declanșat de unitatea procesorului și asigură deblocarea supapei de evacuare ca răspuns la apariția vidului în galeria de aspirație (foto).

Senzor presiune servodirecție

20. Senzorul este înșurubat în conducta de înaltă presiune a amplificatorului hidraulic. Semnalul de la senzor este utilizat pentru a regla viteza de ralanti atunci când servodirecția este pornită (foto).

Senzor de temperatura aerului

21. Proiectat pentru a regla timpul de aprindere la temperaturi ridicate ale aerului în colector pentru a preveni detonarea (foto).

Sistem de injecție cu pregătirea prealabilă a amestecului combustibil

22. Sistemul este format din unul sau două injectoare montate pe corpul clapetei. Injectoarele sunt controlate de o unitate de procesor. Multe unități ale acestui sistem sunt similare cu unitățile sistemului de injecție directă (foto).