Jednostki systemu oprzyrządowania z jednostką procesorową ECCS (Nissan Terrano 1)

Układ bezpośredniego wtrysku paliwa

1. Jednostka przetwarzająca przetwarza informacje z czujników i steruje pracą układu zapłonu i wtrysku paliwa, utrzymując stechiometryczny stosunek benzyny i powietrza. Urządzenie zapewnia również diagnostykę systemu i włącza lampki ostrzegawcze. Urządzenie posiada wbudowane stabilizowane źródło zasilania różnych czujników.

2. Czujnik obrotów wału korbowego (zdjęcie) wytwarza główny sygnał dla jednostki ECCS. Składa się z wirnika o konstrukcji szczelinowej i wzornika zamontowanego na parze optycznej. Na rotorze znajdują się 2 grupy szczelin - rozmieszczone w odstępach co 1° (do rejestracji rotacji) i sparowane szczeliny umieszczone pod kątem 120° (do rejestrowania obrotów wału korbowego względem GMP).

Czujnik przepływu

3. Czujnik typu hot-wire, przeznaczony do pomiaru objętościowego przepływu powietrza dostarczanego do cylindrów (zdjęcie).

Czujnik temperatury silnika

4. Czujnik rejestruje temperaturę płynu chłodzącego i jest podłączony do procesora (zdjęcie).

Czujnik spalin

5. Wkręcany w kolektor wydechowy, przeznaczony do monitorowania zawartości tlenu w spalinach (zdjęcie).

Przełącznik przepustnicy

6. Zaprojektowany do identyfikacji trybu bezczynności. Na biegu jałowym styki czujnika są zwarte; po naciśnięciu pedału gazu styki otwierają się (zdjęcie).

Czujnik prędkości pojazdu (Czujnik VSS)

7. Przeznaczony do generowania sygnału prędkości pojazdu podawanego do modułu procesorowego wbudowanego w prędkościomierz. W prędkościomierzu tarczowym czujnikiem jest kontaktron, w cyfrowym czujnik wykonany jest w postaci pary optycznej z impulsatorem.

Czujnik spalania stukowego

8. Piezoelektryczny czujnik spalania stukowego, przeznaczony do wykrywania detonacji w cylindrach (zdjęcie).

Dysza

9. Zawór elektromagnetyczny przeznaczony do podawania paliwa do cylindrów. Zawiera cewkę i zawór iglicowy. Wywoływane impulsem z procesora (zdjęcie).

Blok tranzystora mocy

10. Przeznaczony do wzmacniania sygnałów zapłonowych z procesora, przełączania obwodu pierwotnego cewki zapłonowej i odbierania impulsów wysokiego napięcia (zdjęcie).

Cewka zapłonowa

11. Zaprojektowany do odbioru impulsów wysokiego napięcia (zdjęcie).

Zawór obejściowy (Zawór AAC)

12. Reguluje ilość powietrza dostarczanego bezpośrednio do cylindrów na biegu jałowym z pominięciem przepustnicy. Kontrolowany przez jednostkę procesorową.

Stabilizator prędkości biegu jałowego (jednostka IAA)

13. Składa się z zaworu obejściowego i śruby regulacyjnej. Przeznaczony do stabilizacji prędkości biegu jałowego (zdjęcie).

Pneumatyczny zawór recyrkulacji

14. Kontroluje ilość spalin wchodzących do kolektora ssącego poprzez zawór stożkowy sztywno połączony z membraną podciśnienia (zdjęcie).

Zawór elektromagnetyczny recyrkulacji

15. Zamyka kanał podciśnieniowy membrany pneumatycznego zaworu recyrkulacji w odpowiedzi na sygnały przerwania z modułu procesora (zdjęcie). Po odłączeniu elektromagnesu podciśnienie z kolektora dostarczane jest do zaworu pneumatycznego. Po włączeniu elektrozaworu tłok zaworu zamyka kanał podciśnieniowy.



(Informacje skopiowano z portalu: NissanBook)

Pompa paliwa

16. Typ zanurzeniowy, montowany w zbiorniku (zdjęcie).

Regulator przepływu powietrza

17. Zapewnia przejście zimnego silnika na wyższe obroty jałowe poprzez otwarcie kanału obejściowego (zdjęcie). Składa się z żaluzji z napędem termoelektrycznym.

Zawór wyrzutowy powietrza (Zawór AIV)

18. Zapewnia dopływ powietrza do kolektora wydechowego na skutek wyrzutu, który jest niezbędny do dopalenia resztek niecałkowicie spalonego paliwa (zdjęcie). Kiedy ciśnienie w kolektorze wzrasta, uruchamia się kontaktronowy zawór zwrotny, zapobiegając przedostawaniu się gazów do filtra powietrza.

Zawór elektropneumatyczny sterujący zaworem AIV

19. Uruchamiany przez procesor i zapewniający odblokowanie zaworu wyrzutowego w odpowiedzi na pojawienie się podciśnienia w kolektorze ssącym (zdjęcie).

Czujnik ciśnienia wspomagania kierownicy

20. Czujnik wkręca się w przewód wysokiego ciśnienia wzmacniacza hydraulicznego. Sygnał z czujnika służy do regulacji biegu jałowego przy włączonym wspomaganiu kierownicy (zdjęcie).

Czujnik temperatury powietrza

21. Przeznaczony do regulacji czasu zapłonu przy podwyższonych temperaturach powietrza w kolektorze, aby zapobiec detonacji (zdjęcie).

Układ wtryskowy ze wstępnym przygotowaniem mieszanki palnej

22. Układ składa się z jednego lub dwóch wtryskiwaczy zamontowanych na korpusie przepustnicy. Wtryskiwacze są sterowane przez jednostkę procesorową. Wiele jednostek tego układu przypomina jednostki układu bezpośredniego wtrysku (zdjęcie).