Този раздел предлага най-простата схема за откриване на причините за неизправности и повреди, възникващи в компонентите и системите на автомобила. Неизправностите и техните възможни причини са групирани според връзката им с определени компоненти или системи на превозното средство, като двигател, охладителна система и т.н., освен това текстът предоставя връзки към глави и раздели, свързани с тези проблеми.
Не забравяйте, че успешното завършване на отстраняването на неизправности се определя от целостта на комбинацията от добри познания и търпелив, систематичен подход за изследване на проблема. Винаги трябва да преминавате от просто към сложно, да довеждате всяка проверка до логичното й завършек и да се опитвате да не пропускате очевидни факти - всеки може да забрави да напълни резервоара за гориво или да остави светлини през нощта.
И накрая, винаги трябва да се опитвате да получите ясна картина на развитието на неизправността и да предприемете подходящи стъпки за предотвратяване на повторение. Ако повредата на електрическото оборудване е възникнала поради нарушение на качеството на контакта, проверете в същото време състоянието на всички други контакти и електрически конектори на системата. Ако един и същ предпазител е изгорял няколко пъти подред, няма смисъл да го сменяте допълнително - опитайте се да разберете причината за неизправността. Не забравяйте, че повредата на незначителен компонент може да е признак за неизправност на по-важен възел или на цялата система.
Двигател
Задължителни условия за стартиране на всеки бензинов двигател са правилното подаване на въздушно-горивната смес към цилиндрите и адекватността на искри на свещите.
На първо място, трябва да се уверите, че захранването с гориво работи правилно.
За да определите дали се образува искра, развийте свещите, поставете ги в накрайниците и ги прикрепете поотделно към земята. В този случай не дръжте жицата или върха с ръце - използвайте изолирани клещи. Накарайте асистент да стартира двигателя. Ако няма искра, опитайте се да определите причината за повредата.
Двигателят не задейства при опит за стартиране
- Клемите на акумулатора са окислени или кабелните накрайници са разхлабени.
- Батерията е изтощена или дефектна. Ако кабелните накрайници не са окислени и са здраво закрепени към клемите на акумулатора, завъртете ключа за запалване в положение "ON", след което включете фаровете и/или чистачките - ако не работят, акумулаторът е изтощен.
- Трансмисията е настроена неточно в положение "P" (AT) или неутрална предавка (ръчна скоростна кутия) или съединителят не е натиснат напълно.
- Отворена верига в задействащата система.
- Стартерната предавка е заклинена в зъбното колело на задвижващия диск/маховика.
- Дефектно тягово реле на стартера.
- Стартерът е дефектен.
- Превключвателят на запалването е повреден.
Двигателят завърта, но не стартира
- Неправилно стартиране (вижте раздел Стартиране и спиране на двигателя, започване на движение).
- Дефектен или деактивиран имобилайзер на двигателя.
- Предпазният ключ на горивната помпа е повреден.
- Резервоарът за гориво е празен или е напълнено гориво с ниско качество.
- Въздушният филтър е много замърсен. Има течове на вакуум в елементите за подаване на въздух, неизправности в системата за впръскване на гориво и запалване.
- Батерията е изтощена (двигателят се върти твърде бавно).
- Клемите на акумулатора са окислени или кабелните накрайници са разхлабени.
- Горивната помпа е повредена или нейното реле е повредено - на ухо проверете дали помпата е включена при включване на запалването.
- Повредени или прекалено мокри компоненти на запалителната система.
- Износени или дефектни свещи, или неправилно настроен междинен луфт на свещта.
- Отворена верига в задействащата система.
- Окабеляването към бобината за запалване е счупено или разкачено, или проводниците на клемите на бобината са разхлабени или разхлабени.
- Предпазителят на блока за управление на двигателя е повреден, някой от сензорите на системата за управление на двигателя е повреден.
- Ниско налягане на компресия.
Стартерът работи без завъртане на двигателя
- Заседнала предавка на стартера.
- Износени или повредени зъби на зъбното колело на стартера или пръстен/задвижваща плоча на маховика.
Трудно стартиране на студен двигател
Вижте също раздел Студеният двигател стартира лошо, работи неравномерно .
- Нивото на батерията е ниско.
- Функционирането на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване е нарушено.
Трудност при стартиране на горещ двигател
Вижте също раздел Топлият двигател стартира лошо, работи неравномерно .
- Въздушният филтър е блокиран.
- Функционирането на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване е нарушено.
- Горивото не се подава към горивните инжектори.
- Недостатъчна компресия в цилиндрите.
Включването на стартера е твърде шумно или трудно
- Износени или повредени зъби на зъбното колело на стартера или пръстен/задвижваща плоча на маховика.
- Болтовете за закрепване на стартера липсват или не са затегнати достатъчно.
Двигателят стартира, но веднага спира
- Дефектен имобилайзер на двигателя.
- Неизправно окабеляване или разхлабени проводници на клемите на запалителната бобина или генератора.
- Функционирането на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване е нарушено.
- Основните настройки на блока за управление на двигателя (ECM) са нарушени.
- Има повреди в изпускателната система и намаляване на токсичността на отработените газове (EG).
- Има загуба на вакуум в тялото на дросела, всмукателния колектор или вакуумните маркучи.
Нарушена стабилност на двигателя на празен ход
- Възниква загуба на вакуум. Уверете се, че крепежните елементи са здраво затегнати, проверете факта и качеството на закрепване на вашите фитинги на входящия тръбопровод на всички вакуумни маркучи. Слушайте работещия двигател със стетоскоп или парче маркуч за гориво - съскащ звук показва теч. Също толкова ефективно е използването на сапунен разтвор за тестване.
- Функционирането на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване е нарушено.
- Клапанът за контролирана вентилация на картера (PCV) е блокиран.
- Въздушният филтър е блокиран.
- Горивната помпа не подава достатъчно гориво към инжекторите.
- Има течове през уплътнението на главата на цилиндъра - измерете компресията в цилиндрите на двигателя (вижте глава Двигател).
- Лобовете на разпределителния вал са износени.
Неправилно запалване на цилиндъра на празен ход
- Износени или замърсени свещи или неправилно настроен междинен отвор на свещта.
- Има проблем със захранването или електрическите компоненти.
- Дефектно I/O окабеляване.
- Заредено е нискокачествено гориво или горивният филтър е блокиран.
- Има загуба на вакуум във всмукателния колектор или през връзките на маркуча.
- Ниска или неравномерно разпределена компресия в цилиндрите.
- Системата за управление на двигателя е неизправна.
Има пропуски в работата на цилиндрите на двигателя, когато автомобилът се движи на предавка
- Горивният филтър е блокиран или горивната система е замърсена.
- Дефектни или замърсени свещи или неправилен хлабина на свещта.
- Има проблем със захранването или електрическите компоненти.
- Дефектно I/O окабеляване.
- Компонентите на системата за контрол на емисиите са дефектни.
- Ниска или неравномерно разпределена компресия в цилиндрите.
- Системата за запалване е повредена.
- Има загуба на вакуум в тялото на дросела, всмукателния колектор или вакуумните маркучи.
Двигателят спира спонтанно
- Контролът на оборотите на празен ход е нарушен.
- Проходимостта на горивния филтър е нарушена или в захранващата система е попаднала влага или мръсотия.
- Има повреда на компонент/информационен сензор в захранващата система.
- Компонентите на системата за контрол на емисиите са дефектни.
- Дефектни или замърсени свещи или неправилен хлабина на свещта.
- Има загуба на вакуум в тялото на дросела или през вакуумните маркучи.
Двигателят не развива пълна мощност
- Има проблем със захранването или електрическите компоненти.
- Въздушният филтър е запушен.
- Дефектни запалителни свещи или неправилен хлабина на свещите.
- Неизправна бобина за запалване.
- Нивото на ATF е спаднало (вижте глава Настройки на автомобила и рутинна поддръжка).
- Съединител/AT буксува.
- Запушен горивен филтър и/или мръсотия/влага в горивната система.
- Заредено гориво с лошо качество.
- Ниска или неравномерно разпределена компресия в цилиндрите.
Има пукане във всмукателната система или удари в изпускателната система
- Функционирането на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване е нарушено.
- Има дефект във вторичната верига на системата за запалване (разрушаване на изолаторите на свещите или повредени I/O проводници).
- Системата за впръскване на гориво трябва да бъде регулирана или нейните компоненти са прекомерно износени.
- Има загуба на вакуум в тялото на дросела, всмукателния колектор или вакуумните маркучи.
- Заседнали клапани.
- Редът на I/O окабеляване не е в ред.
Звуци от детонация при ускоряване или изкачване нагоре
- Заредено гориво с лошо качество.
- Функционирането на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване е нарушено.
- Инсталирани са грешен тип запалителни свещи.
- счупени основни настройки на ECM.
- Дефектен сензор за детонация.
- Възниква загуба на вакуум.
Двигателят продължава да работи след завъртане на ключа в положение "OFF"
- Скоростта на празен ход е твърде висока.
- Има неизправност в електрическата система или системата за управление на двигателя.
- Дефектен клапан за продухване на резервоара за EVAP.
- Висока работна температура на двигателя (ниско ниво на охлаждащата течност, дефектен термостат, блокиран радиатор или дефектна водна помпа).
- Херметичността на инжекторите е нарушена.
Електрическо оборудване на двигателя
По-нисък капацитет или недостатъчна мощност на батерията
- Задвижващият ремък на алтернатора е износен или повреден, или напрежението му не е регулирано.
- Нивото на електролита е недостатъчно или батерията е силно разредена.
- Клемите на акумулатора са окислени или кабелните накрайници са разхлабени.
- Генераторът не осигурява необходимия ток на зареждане.
- Отворено окабеляване на веригата за зареждане.
- Късо заземяване в електрическото окабеляване създава постоянно изтичане на тока, генериран от батерията.
- Има вътрешен дефект в батерията.
Индикаторната лампа за зареждане не изгасва при увеличаване на оборотите
- Задвижващият ремък е разхлабен.
- Повреден регулатор на напрежението и/или алтернатор. Изключете проводника (D+) от задната част на алтернатора и включете запалването. След това проверете състоянието на регулатора на напрежението на генератора.
- Четките на алтернатора са износени.
- Повреден проводник между генератора и регулатора на напрежението.
- Дефектно арматурно табло.
Индикаторната лампа за зареждане не светва, когато ключът се завърти в положение "ON"
- Контролната лампа е повредена.
- Генераторът е неуспешен.
- Има дефект в платката, окабеляването вътре в блока на арматурното табло или цокъла на лампата.
Контролната лампа за зареждане не изгасва, когато ключът се завърти в положение "ИЗКЛ."
- Счупени диоди.
Стартер
Внимание! Контактните клеми на електрическото окабеляване трябва да са здраво закрепени и да не се окисляват!
- Ако стартерът не се върти, първо се уверете, че има напрежение на клема № 50 на тяговото реле (минимум 10 V). Ако е отрицателен, проверете състоянието на окабеляването на веригата на стартовия ток.
- За да проверите дали стартерът се включва правилно при пълно напрежение на акумулатора, направете следното:
- Без предавка, завъртете ключа в положение "ON";
- Мостови клеми 30 и 50 на стартера с проводник с най-малко 4 mm сечение2 .
- Ако стартерът работи безотказно, причината за неизправността трябва да се търси в проводниците към стартера. Ако стартерът не работи, трябва да се провери в извадено състояние.
Стартерът не се върти, когато ключът се завърти в позиция "СТАРТ"
- Батерията е изтощена.
- Мостови клеми 30 и 50 на стартера: ако се върти, проверете проводника 50, свързан към ключа за запалване, за отворен, също оценете състоянието на ключа на стартера.
- Заземителният проводник е счупен или качеството на връзката му е нарушено.
- Отслабването на силата на тока поради нарушение на качеството или окисляване на контактните връзки.
- Няма напрежение на клема 50 на тяговото реле в резултат на счупено електрическо окабеляване или повреда на ключа на стартера.
Стартерът се върти бавно и не върти коляновия вал
- Батерията е изтощена.
- Лятно напълнено с масло.
- Трудно протичане на тока поради лошо качество на контактите.
- Въглеродните четки са разхлабени на комутатора, забити в водачите, износени, счупени, омазнени или замърсени.
- Недостатъчно разстояние между четките и комутатора.
- Колекторът е набразден или изгорял и омазнен.
- Няма напрежение на клема 50 (минимум 8 V).
- Лагерът е счупен.
- Тяговото реле е повредено.
Стартерът "захваща", но гарантира, че двигателят се върти само на тласъци
- Зъбното задвижване е дефектно.
- Предавката е мръсна.
- Задвижващият диск е повреден.
Стартерната предавка не се отделя от зъбното колело на маховика/задвижващата пластина
- Компонентите на зъбното задвижване са замърсени или повредени.
- Тяговото реле е повредено.
- Въртящата пружина е слаба или счупена.
Стартерът продължава да работи след освобождаване на ключа за запалване
- Тяговото реле е заседнало - изключете незабавно запалването и сменете тяговото реле.
- Ключалката на запалването не се изключва - разкачете акумулатора, сменете ключалката.
Енергийна система
Разходът на гориво е твърде висок
- Въздушният филтър е замърсен или блокиран.
- Недостатъчно налягане в гумите или монтирани гуми с грешен размер.
- Двигателят е с механични повреди. Проверете компресията, ако е необходимо, направете подходящото възстановяване.
- Прекомерна скорост на празен ход и максимална скорост на коляновия вал.
- Има проблем със захранващата система, електрическата система или електронните компоненти за управление.
- Течове в системата за всмукване на въздух.
- Има повреди в изпускателната система и намаляват токсичността на отработените газове.
Има течове на гориво и/или миризма на бензин
- Има течове в тръбите за гориво или отдушници.
- Резервоарът за гориво е пълен. Зареждайте само докато пистолетът се изключи автоматично.
- Има течове/изпарения от захранващите и емисионните линии.
Двигателят не стартира
- Когато стартерът е включен, горивната помпа не работи (не се чува шум от нейната работа). Почукайте леко тялото на помпата, за да разхлабите заседналата част. Проверете правилността на подаване на напрежение към помпата (проверете предпазителя и надеждността на закрепването на контактните клеми на съответното електрическо окабеляване).
- Релето на горивната помпа е повредено.
- Заседнали инжекторни клапани. Проверете инжекторите, сменете, ако е необходимо. Проверете захранването на напрежението към инжекторите.
- Няма сигнал от сензора за запалване или ECT сензора. Проверете състоянието на електрическото окабеляване, проучете паметта на OBD II системата.
- Повредени, запушени или течащи горивопроводи, маркучите са дефектни.
- Горивен филтър е запушен.
- Излишният въздух се засмуква във всмукателния тракт в резултат на изтичане.
- Вакуумните линии са повредени или изтичат.
- Повреден регулатор на налягането на горивото - проверете остатъчното налягане.
- Сензорът за положение на газта (TPS) е повреден.
- Няма захранване към ECM.
- Вентилационните линии на резервоара за гориво са запушени, филтърът на резервоара е запушен.
- Моментът на началото на подаването на гориво е съборен.
Студеният двигател стартира лошо, работи нестабилно
- Съдържанието на CO е извън спецификацията - измерете съответно, проверете скоростта на празен ход.
- Дефектен ECT сензор.
- Налягането на горивото не съответства на необходимата стойност.
- Излишният въздух се засмуква във всмукателния тракт в резултат на изтичане.
Топъл двигател не стартира добре, работи нестабилно
- Системата за всмукване на въздух тече. Проверете всмукателната система. За да направите това, оставете двигателя да работи на празен ход и навлажнете уплътненията и връзките на всмукателния тракт с бензин. Ако скоростта се увеличи за кратко време, отстранете течовете.
- Повреден възвратен клапан на горивната помпа.
- Течове в горивната система.
- Повишено налягане на горивото в горивната система.
- Неизправност на системата EVAP.
- Запушен или прегънат тръбопровод за връщане на гориво към резервоара.
- Заседнали инжекторни клапани. Проверете инжекторите, сменете, ако е необходимо. Проверете захранването на напрежението към инжекторите.
- Няма сигнал от сензора на Хол за запалване или сензора за температура на охлаждащата течност. Проверете състоянието на съответните електрически кабели, разпитайте системата OBD II.
- Излишният въздух се засмуква във всмукателния тракт в резултат на изтичане.
- Регулаторът на налягането е повреден - проверете остатъчното налягане.
- TPS сензорът е повреден.
- Няма захранване към ECM.
Двигателят работи с прекъсвания
- Окабеляването на горивната помпа се прекъсва периодично. Проверете конекторите и предпазителите за горивната помпа, MAP сензора и релето на горивната помпа.
- Лошо качество на горивото, образуване на пара.
- Лошо снабдяване с гориво.
- Горивен филтър е запушен.
- Горивната помпа е дефектна.
- Дефектни инжектори.
- Ламбда сондата е дефектна, веригата за контрол на качеството на сместа е ненормална или ламбда сондата не се нагрява.
- TPS не успя.
- Изпускателният колектор или изпускателната тръба на изпускателната система са повредени (има течове на отработени газове).
- Неизправност на системата EVAP.
- Заседнали инжекторни клапани. Проверете инжекторите, сменете, ако е необходимо. Проверете захранването на напрежението към инжекторите.
- Няма сигнал от сензора на Хол за запалване или ECT сензора. Проверете окабеляването, потърсете паметта на ECM за кодове за проблеми.
- Излишният въздух се засмуква във всмукателния тракт в резултат на изтичане.
- Вакуумните линии са повредени или теч
- Регулаторът на налягането е повреден - проверете остатъчното налягане.
- Няма захранване към ECM.
Двигателят работи с прекъсвания по време на преходни процеси и на празен ход
- Системата за всмукване на въздух тече. Проверете връзките на всмукателната система. Стартирайте двигателя и навлажнете връзките на компонентите на смукателния тракт с бензин. Ако скоростта на двигателя се увеличи за кратко, отстранете причината за теча.
- Неправилна настройка на празен ход. Проверете TPS и ламбда настройката.
Горещият двигател не стартира
- Неправилна настройка на съдържанието на CO. Проверете съдържанието на CO и оборотите на празен ход.
- Твърде високо налягане в горивната система - проверете налягането на горивото, ако е необходимо, сменете регулатора на налягането.
- Запушен или огънат връщащ тръбопровод между регулатора на налягането и резервоара за гориво. Почистете или сменете тръбите.
- Дефектен сензор за температура на двигателя.
- Херметичността на енергийната система е нарушена.
- Херметичността на входящия въздух е нарушена.
Двигателят работи след изключване
- Течащи инжектори. Проверете инжекторите.
Система за смазване
Контролната лампа не светва, когато ключът се завърти в положение "ON"
- Дефектен сензор за налягане на маслото. Включете запалването, изключете проводника от сензора и го накъсете към масата - ако лампата светне, сменете сензора.
- Сензорът не е под напрежение, контактите са корозирали - проверете състоянието на съответното окабеляване.
- Контролната лампа е дефектна.
- Дефектно арматурно табло.
Контролната лампа не изгасва след стартиране на двигателя
- Маслото е прегряло. Ако контролната лампа изгасне след подаване на газ, нищо не трябва да се прави.
Контролната лампа не изгасва след подаване на газ или светва по време на шофиране
- Нивото на маслото е спаднало.
- Има късо съединение в кабелите на сензора за ниво на маслото.
- Сензорът е дефектен.
Налягането на маслото е твърде ниско при всички скорости
- Нивото на маслото е спаднало.
- Запушена цедка за събиране на масло в картера.
- Износена маслена помпа.
- Повредени лагери на коляновия вал.
Налягането на маслото е твърде ниско при ниски обороти
- Клапанът за освобождаване на налягането е заседнал отворен поради замърсяване.
Налягането на маслото е твърде високо над 2000 rpm
- Клапанът за намаляване на налягането не се отваря поради замърсяване.
Охлаждаща система
Прегряване
- Нивото на охлаждащата течност е спаднало.
- Задвижващият ремък на водната помпа е износен или повреден или напрежението му не е регулирано.
- Вътрешните канали на радиатора са блокирани или радиаторната решетка е замърсена (запушена).
- Термостатът е дефектен.
- Счупени или напукани перки на вентилатора.
- Сензорният превключвател (L/V) на вентилатора е дефектен.
- Дефектен уред за температурата на охлаждащата течност.
- Водната помпа е дефектна.
- Капачката на радиатора не поддържа налягане, - тествайте капачката под налягане.
Хипотермия
- Термостатът е дефектен.
- Показанията на манометъра за температурата на охлаждащата течност са неточни.
Външни течове на охлаждаща течност
- Маркучите са повредени или унищожени в резултат на стареене на материала, или тяхното закрепване към фитингите е разхлабено.
- Уплътненията на водната помпа са повредени, - охлаждащата течност изтича през контролния отвор в корпуса на помпата.
- Има течове от вътрешните канали на радиатора или резервоара.
- Има течове в тапата за източване на двигателя или притискащата тапа на водната галерия.
Вътрешни течове на охлаждащата течност
Забележка. Вътрешните течове на охлаждащата течност обикновено се откриват чрез проверка на състоянието на двигателното масло. Проверете острието на измервателната пръчка и вътрешните повърхности на главата(ите) на цилиндъра за следи от водна и маслена пяна.
- Теч на уплътнението на цилиндровата глава - проверете налягането в охладителната система.
- Има пукнатини в стените на цилиндъра или в отливката на главата.
Охлаждащата течност се губи
- В системата е добавено твърде много охлаждаща течност.
- Охлаждащата течност изкипява в резултат на прегряване на двигателя.
- Има вътрешни или външни течове на охлаждаща течност.
- Дефектна капачка на радиатора - тествайте капачката под налягане.
Циркулацията на охлаждащата течност е прекъсната
- Водната помпа не функционира правилно. Най-лесният начин да проверите работата на помпата е да притиснете горния маркуч на радиатора, докато двигателят работи на празен ход. Ако вътре в маркуча се усети тласък на течност, когато маркучът бъде освободен, помпата работи правилно.
- Нарушена е проходимостта на охладителната система - промийте я и я напълнете с прясна течност. Ако е необходимо, свалете радиатора и го промийте обратно.
- Задвижващият ремък на водната помпа е износен или повреден, или напрежението му не е регулирано.
- Термостатът е блокиран.
Нагревател
Вентилаторът на нагревателя не работи
- Предпазителят на двигателя на вентилатора е дефектен.
- Дефектен превключвател на вентилатора - проверете дали е приложено напрежение към предварителните резистори, свалете и проверете превключвателя на вентилатора.
- Дефектен двигател на вентилатора. Проверете дали получава напрежение при включено запалване и затворен ключ на вентилатора - ако напрежението е подадено, сменете двигателя.
Вентилаторът на нагревателя не работи на една от стъпките
- Предрезисторът е дефектен.
Нагревателят не се изключва от контролера
- Превключвателят е повреден.
- Кабелите на клапата за управление на смесването са повредени или имат затруднения при движение.
Твърде ниска мощност на отопление
- Нивото на охлаждащата течност е недостатъчно.
- Дръжките за управление на нагревателя са трудни за движение - проверете контролния модул, ако е необходимо, сменете съответния кабел за задвижване.
Шум в зоната на вентилатора на нагревателя
- Мръсотия, листа, - свалете вентилатора и го почистете, почистете въздушния канал.
- Работно колело е неуравновесено, повреден лагер.
Захват
Съединителят не се отключва (лостът за управление на ръчната скоростна кутия не се движи свободно в положение на задна предавка и обратно, когато педалът на съединителя е натиснат до пода)
- Дискът на съединителя е огънат или повреден (вижте глава Задвижващи валове, кормилни кокалчета и възли на главината).
Приплъзване на съединителя (оборотите на двигателя се увеличават, без да се увеличава скоростта на превозното средство)
- Дискът на съединителя е омазнен или фрикционните му накладки са износени. Свалете съединителя (вижте глава Задвижващи валове, кормилни кокалчета и възли на главината) и проверете състоянието на компонентите му.
- Дискът на съединителя не е работил правилно. Може да са необходими 30 до 40 нормални стартирания на автомобила, за да се счупи най-накрая нов диск.
- Износен притискателен диск/кошник на съединителя (вижте глава Задвижващи валове, кормилни кокалчета и възли на главината).
Има силна вибрация при задействане на съединителя
- Дискът на съединителя е омазнен. Извадете съединителя и проверете състоянието на неговите компоненти. Поправете всички открити течове.
- Шлиците на главината на задвижвания диск (диск на съединителя) са износени. Извадете съединителя и проверете състоянието на неговите компоненти.
- Огъната притискателна плоча/кошница на съединителя или маховик. Извадете съединителя и проверете състоянието на неговите компоненти и маховика.
Търкания по време на работа на съединителя
- Повреда на опорите на двигателя и трансмисията. Проверете, сменете, ако е необходимо.
- Разхлабване на скоростната кутия към окачването. Затегнете монтажните болтове.
- Неравномерно прилягане на притискащата плоча. Сменете коша на съединителя.
- Коляновият вал не е центриран със скоростната кутия. Проверете центрирането.
Скърцане или тракане се появяват, когато съединителят е напълно задействан (освободен педал)
- Освобождаващият лагер на съединителя е заседнал. Извадете съединителя и проверете състоянието на лагера. Отстранете всички неравности и прорези и смажете лагера, преди да инсталирате отново.
Скърцане или тракане се появява, когато съединителят е напълно изключен (натиснат педал)
- Износен или повреден освобождаващ лагер (вижте глава Задвижващи валове, кормилни кокалчета и възли на главината).
- Износени или повредени пружини (или венчелистчета на диафрагмата) на притискателната плоча в коша на съединителя (вижте глава Задвижващи валове, кормилни кокалчета и възли на главината).
Педалът на съединителя остава натиснат до пода, след като го отпуснете
- Заседнало бутало на главния или подчинения цилиндър на съединителя. Повреда на хидравличната система на съединителя или на освобождаващия лагер. Проверете състоянието, ако е необходимо, свалете компонентите на съединителя.
Ръчна скоростна кутия (MT)
Когато ръчната скоростна кутия е настроена на неутрално положение, по време на работа на двигателя се появяват външни шумове
- Лагерът на входния вал е износен.
- Лагерът на задвижващия вал е повреден.
- Износени са лагерите на насрещния вал.
- Износени или повредени шайби за регулиране на хлабината на междинния вал.
Външни шумове се появяват във всяка позиция на ръчната скоростна кутия
- Всяка от горните причини и/или:
- В ръчната скоростна кутия е напълнено недостатъчно количество трансмисионно масло (нивото му е спаднало).
Външни шумове се появяват на всяка конкретна предавка
- Износени, повредени или напукани зъби на зъбното колело на тази предавка.
- Синхронизаторът на тази предавка е износен или повреден.
Ръчната скоростна кутия "скача" от горната предавка
- Между лодката на скоростната кутия и двигателя е попаднала мръсотия или скоростната кутия се е изместила спрямо двигателя.
При превключване на предавките възникват усложнения
- Съединителят не е напълно натиснат (изключен).
- Превключвателният прът е повреден, разхлабен или не е настроен. Направете задълбочена проверка на състоянието на компонентите, ако е необходимо, заменете дефектните.
Има течове на трансмисионно масло
- В ръчната скоростна кутия има твърде много трансмисионно масло. Отцедете излишното, ако е необходимо.
- Уплътненията на диференциала трябва да бъдат сменени.
Автоматична скоростна кутия (AT)
Поради сложността на AT дизайна е препоръчително да се извърши диагностика на неговите неизправности и ремонт на компоненти в автосервиз.
Общи проблеми, свързани с функционирането на превключващия механизъм
- Сред неизправностите, свързани с нарушение на настройката на превключвателя, са следните:
- Стартирането на двигателя е възможно в положения на трансмисията, различни от "P" и "N";
- Показанията на индикатора за положение на трансмисията са различни от действително избраната предавка;
- Превозното средство се движи с трансмисия в "P" или "N";
- Превключването на предавките е трудно или произволно.
- Регулирайте лоста за превключване.
Трансмисията се плъзга, превключва трудно, издава външни шумове или не осигурява движение на автомобила, когато е настроена на една от предавките
- Има много възможни причини за проблемите, изброени в заглавието, но само една от тях попада в обхвата на любител механик - неправилно ниво на трансмисионната течност (ATF).
- Преди да закарате автомобила до автосервиз, проверете нивото и състоянието на ATF. Коригирайте нивото на ATF или го сменете.
Има течове на трансмисионна течност (ATF)
- ATF е тъмночервен. Следите от течовете му не трябва да се бъркат със следи от двигателно масло, което може да се пренесе в картера на трансмисията от насрещния въздушен поток.
- За да идентифицирате и локализирате източника на теча, първо отстранете всички следи от мръсотия и мазнини от трансмисионната лодка. Използвайте подходящ обезмаслител и/или почистване с пара. След това карайте автомобила за кратко време с ниска скорост (така че течът да не бъде отнесен от свободния поток от източника). Спрете, повдигнете автомобила с крик и намерете източника на теча чрез визуална проверка. Най-често те са:
- Картер на трансмисията, - затегнете фиксиращите болтове и/или сменете уплътнението на картера;
- Тръба за пълнене на ATF, - сменете гуменото уплътнение на входа на тръбата в корпуса на трансмисията;
- ATF линии, - затегнете фитингите или сменете тръбопроводите;
- Вентилационна тръба - Трансмисията е препълнена и/или вода е влязла в нея.
ATF е кафяв или мирише на изгоряло
- Недостатъчно ниво на ATF.
Режимът Kickdown не се включва, когато педалът е натиснат докрай (понижаването не се включва)
- Нивото на ATF е спаднало.
- Дефектна система за управление на двигателя.
- Сензорът на превключвателя или неговото окабеляване е повреден.
- Селекторното кабелно задвижване е настроено неправилно.
Двигателят не стартира в нито една позиция на селектора или стартира в позиции, различни от "P" и "N"
- Настройката на сензорния превключвател за разрешение за стартиране е нарушена.
- Системата за управление на двигателя е неизправна.
- Кабелът на селектора е настроен неправилно.
Подхлъзване, тръпки или шумове при превключване на предавките. Колата не се движи, когато включите режимите "D" или "R"
- Нивото на ATF е спаднало.
- Сензорът или неговото окабеляване са повредени.
- Системата за управление на двигателя е неизправна.
Мостове
Странни шумове
- Обикновен шум от пътя - не подлежи на регулиране.
- Шум от гумите, - проверете състоянието на протекторите и налягането в гумите.
- Износени или повредени лагери на колелата или разхлабен въртящ момент.
Вибрации
- Проверете състоянието на лагерите на колелата, като алтернативно повдигате подходящия ъгъл на автомобила и завъртате колелото на ръка. Слушайте за звуци, идващи от лагера. Свалете лагерите и проверете състоянието им.
Изтичане на масло
- Уплътненията на диференциала са повредени.
Спирачна система
Забележка. Преди да заключите, че има проблем със спирачната система, уверете се, че гумите са в добро състояние и са напомпани до правилното налягане, предните колела не са изравнени и автомобилът не е неравномерно натоварен.
Увеличен ход на спирачния педал
- Работната верига на спирачния път е повредена - проверете системата за течове.
Спирачният педал пружинира и пада
- Въздухът попадна в спирачния път - обезвъздушете системата.
- Нивото на течността в резервоара на GTZ е спаднало, - направете настройки, изпомпайте системата.
- Образуване на парни мехурчета. Появява се главно при силно натоварване на спирачките. Сменете спирачната течност, отстранете въздуха от системата.
Намаляване на спирачния ефект, педалът не работи
- Херметичността на хидравличния път е нарушена.
- Маншетите в главния или работния спирачен цилиндър са повредени.
- Гуменото уплътнение е повредено. Ремонтирайте шублера.
Лошо спиране въпреки високото налягане на педала
- Спирачните накладки са мазни.
- Инсталирани са неправилни или втвърдени подложки.
- Спирачният усилвател е дефектен.
- Спирачните накладки са износени.
При спиране колата дърпа настрани
- Налягането в гумите не е правилно.
- Протекторите са неравномерно износени.
- Спирачните накладки са мазни.
- На една и съща ос са монтирани различни спирачни накладки.
- Спирачните накладки са прекомерно износени.
- Валовете на шублерите са замърсени.
- Челюстите са корозирали - сменете.
- Подложките са износени неравномерно.
Спонтанно спиране
- Компенсационният отвор в главния спирачен цилиндър (GTZ) е запушен.
- Недостатъчна хлабина между задвижващия прът и буталото на GTZ.
Спирачките се нагряват много по време на шофиране
- Компенсационният отвор в главния спирачен цилиндър е запушен.
- Недостатъчна хлабина между задвижващия прът и буталото на GTZ.
Разклащане на спирачките
- Инсталиран е грешен тип подложка.
- Спирачният диск е корозирал на места.
- Изтичането на спирачния диск е прекомерно.
Спирачните накладки не се отдалечават от спирачния диск, колелото се завърта трудно с ръка
- Корозия в цилиндрите на спирачния апарат. Поправете или сменете шублера.
Неравномерно износване на накладките
- Инсталиран е неправилен тип обувка. Сменете подложките.
- Челюстите са корозирали - сменете.
- Ходът на буталото е труден.
- Стегнатостта на пътя на спирачната система е нарушена.
Износване на клиновидни спирачни накладки
- Спирачният диск не се върти успоредно на апарата.
- Челюстите са корозирали - сменете.
- Неизправност на буталото.
Скърцащи спирачки
- Често причината е атмосферно влияние (влажност на въздуха). Ако след дълъг престой при висока влажност се появи скърцане и след това изчезне, нищо не трябва да се прави.
- Инсталиран е неправилен тип обувка.
- Спирачният диск не се върти успоредно на апарата.
- Валът на шублера е замърсен.
- Пружините са огънати.
- Пружините за компресия са разтегнати.
Пулсиране на педала на спирачката
- Знак за нормална работа на ABS.
- Изтичането на спирачния диск е прекомерно.
- Спирачният диск не се върти успоредно на апарата.
Предупредителната лампа на ABS светва по време на шофиране
- Захранващото напрежение е недостатъчно (под 10 V). Проверете напрежението. Проверете дали контролната лампа на генератора изгасва след стартиране на двигателя. Ако всичко е наред, проверете задвижващия ремък на алтернатора.
- Има неизправност на ABS, - проверете състоянието и надеждността на фиксирането на клемната връзка на масата на връщащата помпа (в хидравличния модулатор).
Окачване и кормилно управление
Колата се отдръпва, когато се движи в една посока
- Гумите са неравномерно напомпани.
- Има дефект на гумата.
- Компонентите на окачването или кормилното управление са прекомерно износени.
- Изисква се центровка на предните колела.
- Засядане на предните спирачки.
Налице са шутъци, трептения или вибрации
- Колелата са извън баланс или дисковете са овални.
- Лагерите на колелата са износени, разхлабени или не са центрирани.
- Износени или повредени амортисьори или други компоненти на окачването.
Има прекомерно люлеене/забиване на носа на превозното средство при завиване или спиране
- Амортисьорите на окачването са дефектни.
- Повредени компоненти на окачването.
Воланът е твърде стегнат
- Усилвателят на волана не развива необходимата мощност.
- Гумите не са добре напомпани.
- Шарнирите на кормилния механизъм не са смазани достатъчно.
- Неправилно подравняване на предните колела.
Има прекомерна хлабина на волана
- Въртящият момент на лагерите на предните колела е разхлабен.
- Компонентите на окачването или кормилното управление са прекомерно износени.
Има прекомерно износване на протектора (не в една област)
- Гумите не са добре напомпани.
- Колелата са извън баланс.
- Джантите на колелата са повредени.
- Компонентите на окачването или кормилното управление са прекомерно износени.
Прекомерно износване на протектора на външния ръб
- Гумите не са добре напомпани.
- Завоите са твърде остри.
- Неправилно подравняване на предните колела (прекомерно сближаване).
- Рамото на окачването е огънато или усукано.
Прекомерно износване на протектора на вътрешния ръб
- Гумите не са добре напомпани.
- Регулирането на ъглите на предните колела (дивергенция) е нарушено.
- Компонентите на кормилното управление са повредени или разхлабени.
Има локално износване на протектора
- Колелата са извън баланс.
- Повредени или огънати дискове.
- Има дефект на гумата.
Дефекти на перката на чистачките
Плъзгане
- Гумените работни елементи са замърсени.
- Краищата на четките са протрити, гумените работни елементи са износени или скъсани.
В полето за почистване останалата вода веднага се събира на капки
- Предното стъкло е замърсено с лак или масло.
Четката почиства едностранно - добре от едната страна, не и от другата
- Гуменият работен елемент има едностранно износване.
- Рамото на чистачката е усукано, острието не пасва точно на стъклото.
Непочистени повърхности
- Нарушена е надеждността на фиксиране на работния елемент в рамката на четката.
- Четката не прилепва равномерно към стъклото.
- Налягането на лоста е твърде ниско - смажете леко шарнирите и пружините на рамото на чистачките или монтирайте ново рамо.
Дефекти на гумите
Силно износване на гуми от двете страни на повърхността за движение
- Налягането в гумите е твърде ниско.
Силно износване на гумите в средата на работната повърхност по цялата обиколка на протектора
- Налягането в гумите е твърде високо.
Неравномерно износване на протектора
- Статичен и динамичен дисбаланс на колелото, вероятно поради прекомерно странично биене на диска, твърде много хлабина в лагерните съединения.
Неравномерно износване в средата на протектора
- Статичен дисбаланс на колелата, вероятно поради прекомерно вертикално биене.
Силно износване на отделни участъци в средата на работната повърхност на протектора
- Резултат от силно спиране.
Износване на протектора от трион, често заедно с разкъсване на тъканта на гумата, невидимо отвън
- Претоварване на превозното средство. Проверете състоянието на вътрешните стени на гумите.
Гумени зъбци по страничните ръбове на протектора (лющещо се износване)
- Подравняването на колелата не е в съответствие.
- Гумите са износени.
- Дефектни амортисьори/колони.
Преграда от едната страна на протектора на предното колело
- Подравняването на колелата не е в съответствие.
- Гумите са износени.
- Често движение по вълнообразни повърхности. Бързо завиване.
Скъсване на кабела. Отначало се вижда само отвътре
- Шофиране над остри камъни, неравности на гуми и др. на висока скорост.
Едностранно износване на протектора
- Проверете регулирането на наклона.
- Има неизправност на ABS, - проверете състоянието и надеждността на фиксирането на клемната връзка на масата на връщащата помпа (в хидравличния модулатор).