Układ przekaźnika w samochodzie
Informacje ogólne
Do dostarczania zasilania lub sygnału sterującego do niektórych odbiorników energii elektrycznej w pojeździe (takie jak elementy wtrysku paliwa, klakson, rozrusznik, wentylator (S) układy chłodzenia, światła przeciwmgielne itp.) używane są przekaźniki. W rzeczywistości przekaźnik jest kluczem elektrycznym, który zapewnia zamknięcie obwodu WN zgodnie z sygnałem WN. W przypadku awarii przekaźnika odpowiedni odbiornik nie działa. Większość przekaźników umieszczona jest w dwóch blokach montażowych znajdujących się w komorze silnika, pozostałe są rozrzucone po całym aucie. Poniżej znajduje się opis sprawdzenia poprawności działania przekaźnika. Uszkodzone przekaźniki należy wymienić.
Badanie
1. Jeśli nie można ustalić, w jaki sposób przekaźnik jest podłączony do odpowiedniego obwodu elektrycznego zgodnie ze schematami elektrycznymi, należy pamiętać, że podejście do testowania dowolnego przekaźnika jest zasadniczo takie samo we wszystkich przypadkach (patrz poniżej).
2. Modele Maxima opisane w tej instrukcji wykorzystują cztery podstawowe typy przekaźników. Niektóre z nich należą do typu normalnie zamkniętych, inne są normalnie otwarte, w trzecim i czwartym są obwody zarówno normalnie zamknięte, jak i normalnie otwarte.
4. Zwykle obwód sterujący jest zawsze podłączony do dwóch zacisków stykowych przekaźnika. Po przyłożeniu napięcia do tych zacisków NN prąd zaczyna krążyć przez uzwojenie sterujące przekaźnika, w wyniku czego zamykają się duże styki obwodu roboczego odbiornika energii elektrycznej. Reszta terminali to terminale robocze (nocleg ze śniadaniem) kontur.
5. Aby ułatwić identyfikację zacisków przekaźnika, na jego korpusie zwykle umieszcza się objaśniające oznaczenie z obrazem schematu połączeń klucza. Jeśli nie ma takiego oznaczenia, należy zapoznać się ze schematami elektrycznymi.
6. Aby przetestować, podłącz omomierz między dwoma zaciskami BB obwodu przekaźnika. W przypadku przekaźnika typu normalnie otwartego nie powinno być przewodzenia. Teraz podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem między jednym z zacisków sterujących przekaźnika a dodatnim zaciskiem akumulatora. Drugim przewodem połączeniowym uziemić drugi zacisk sterujący - przekaźnik powinien kliknąć, po czym omomierz zarejestruje obecność przewodności (normalnie otwarty przekaźnik). Niektóre przekaźniki wymagają obowiązkowego przestrzegania biegunowości podłączenia - jeśli nie ma kliknięcia, należy spróbować odwrócić biegunowość podłączenia zacisków sterujących.
7. Jeśli test zakończy się niepowodzeniem, wymień przekaźnik.