Widok zmontowanego tylnego zawieszenia z jednej strony (z hamulcami tarczowymi)
1 - nakrętka, 45-55 Nm; 2 - uszczelka; 3 - nakrętka, 90-110 Nm; 4 - nakrętka, 100-120 Nm; 5 - nakrętka, 110-130 Nm; 6 - śruba regulacyjna; 7 - dźwignia równoległa; 8 - nakrętka, 110-130 Nm
Elementy zdemontowanego tylnego zawieszenia
1 - nakrętka, 110-130 Nm; 2 - nakrętka, 110-130 Nm; 3 - obrotowa pięść; 4 - płyta pyłoszczelna; 5 - piasta koła; 6 - podkładka; 7 - nakrętka piasty, 190-260 Nm; 8 - zawleczka; 9 - nasadka smarująca piasty; 10 - śruba, 10-14 Nm; 11 - śruba dźwigni równoległej; 12 - nakrętka, 110-130 Nm; 13 - podkładka; 14 - korbowód stabilizatora; 15 - śruba kolumny zawieszenia; 16 - nakrętka. 42-48 Nm; 17 - wahacz wzdłużny; 18 - nakrętka, 90-110 Nm; 19 - śruba wahacza wzdłużnego; 20 - nakrętka, 90-110 Nm; 21 - kolumna zawieszenia; 22 - nakrętka, 100-120 Nm
Widok tylnego zawieszenia pokazano na rysunku ilustracje. Ci, którzy znają wcześniejsze modele Nissana, mogą zauważyć, że mówimy o zupełnie nowym designie. Zamiast dotychczas stosowanych dźwigni poprzecznych zamontowano dźwignie równoległe z wahaczem wzdłużnym i stabilizatorem. Wahacz znajdujący się najbliżej stabilizatora ma urządzenie regulacyjne, za pomocą którego można wyregulować zbieżność tylnych kół. Elementy do naprawy lub wymiany można wyjmować pojedynczo. Do wymiany poszczególnych części nie jest konieczny demontaż całego zawieszenia.
Piasty tylnych kół obracają się na łożyskach stożkowych i muszą być dokręcone z określonym momentem obrotowym.