2. Nie próbuj odłączać przewodów akumulatora podczas pracy silnika.
3. Przed podłączeniem lub odłączeniem złącza ECM ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji «Off» (wyłączyć zapłon) i odłączyć ujemny zacisk akumulatora. Niezastosowanie się do tego zalecenia może spowodować poważne uszkodzenie ECU, ponieważ napięcie akumulatora jest podawane do ECU nawet przy wyłączonym zapłonie.
4. Przed demontażem części wyłącz zapłon, a następnie odłącz ujemny biegun akumulatora.
5. Nie demontować modułu elektronicznego wychwytywania silnika.
6. W przypadku odłączenia przewodów od akumulatora pamięć wraca do pierwotnych wartości centralki elektronicznej.
Działanie silnika może się nieco zmienić po odłączeniu złącza, ale nie jest to oznaką nieprawidłowego działania.
7. Jeśli akumulator zostanie odłączony po 24 godzinach, informacje związane z pracą silnika zostaną utracone: błędne kody diagnostyczne, dane z zamrożonych ramek, kody kontroli gotowości systemu (SRT), wartości testowe.
8. Podczas podłączania złącza (1) elektroniczna jednostka sterująca silnika, bezpiecznie zamocowana (W) dźwignię, aż się zatrzyma, jak pokazano na rysunku.
1. Złącze.
2. Elektroniczna jednostka sterująca.
A. Osłabienie.
B. Utrwalenie.
9. Podczas podłączania lub odłączania złączy elektronicznej jednostki sterującej należy uważać, aby nie zdeformować ani nie złamać końcówek złączy. Upewnij się, że styki złącza nie są zdeformowane ani złamane podczas podłączania.
10. Ostrożnie podłącz złącza elektronicznej jednostki sterującej silnika. Luźne połączenie może powodować bardzo wysokie (fala) napięcie w uzwojeniach lub kondensatorach, co doprowadzi do nieprawidłowego działania urządzenia.
11. Upewnić się, że przewody układu autodiagnostyki silnika znajdują się w odległości co najmniej 10 cm od wspólnej wiązki, aby zapobiec wpływowi zakłóceń na wyniki diagnostyki.
12. Utrzymuj w czystości części i złącza systemu autodiagnostyki silnika.
13. Przed wymianą centrali elektronicznej należy sprawdzić wyjścia i wartości kontrolne w celu upewnienia się, że centrala działa prawidłowo.
14. Uważaj, aby nie uszkodzić czujnika masowego przepływu powietrza.
15. Nie czyść czujnika MAF żadnym rozpuszczalnikiem.
16. Nie demontować siłownika elektronicznego sterowania przepustnicą.
17. Nawet niewielka dekompresja układu dolotowego może prowadzić do poważnych awarii silnika.
18. Nie uderzaj ani nie popychaj czujnika położenia wałka rozrządu (fazy) i czujnik położenia wału korbowego (POS).
19. Po kompleksowej diagnostyce należy wykonać procedurę potwierdzania kodów usterek lub sprawdzania funkcjonalności podzespołów. Po zakończeniu naprawy nie powinny zostać wykryte żadne kody usterek.
20. Podczas korzystania z testera cyfrowego nie należy trzymać jego sond obok siebie, ponieważ może to doprowadzić do zwarcia i uszkodzenia tranzystora mocy w jednostce sterującej.
21. Podczas sprawdzania sygnałów wejściowych i wyjściowych centrali należy użyć specjalnego adaptera.
22. Nie włączaj pompy paliwa, jeśli w przewodach paliwowych nie ma paliwa.
23. Dokręć zaciski przewodów paliwowych określonymi momentami dokręcania.
24. Podczas ruszania nie naciskaj pedału przyspieszenia.
25. Bezpośrednio po uruchomieniu nie należy nadmiernie zwiększać obrotów silnika.
26. Nie przyspieszaj silnika tuż przed jego zatrzymaniem.
27. Podczas instalowania radia lub telefonu komórkowego w samochodzie należy przestrzegać następujących punktów, aby zapobiec wpływowi na system zarządzania silnikiem:
Trzymaj antenę jak najdalej od elektronicznych jednostek sterujących.
Przewody zasilające anteny powinny znajdować się w odległości większej niż 20 cm od przewodów sterowania elektronicznego. Nie dopuszczaj do długiego równoległego ułożenia tych przewodów.
Umieść antenę i linię zasilającą tak, aby było jak najmniej zakłóceń.
Upewnij się, że radio jest uziemione do karoserii samochodu.