AT RE4F02A diagramă de dispunere a componentelor interne
Forța de strângere a îmbinărilor filetate, Nm:
- A: 44 ÷ 5
- V: 6,3 ÷ 8,3
- C și N: A se vedea subsecțiunea "Asamblare"
- D: 20 ÷ 26
- E: 5 ÷ 7
- F: 6.3 ÷ 6.8
- G: 74 ÷ 88
- H, J și K: 16 ÷ 21
- I: 31 ÷ 37
- L: 7 ÷ 9/3.7 ÷ 5.0
- M și O: 5 ÷ 7
1 - Garnitura pentru reglarea presarcinii rulmentului; 2 - Rulment; 3 - Angrenajul antrenat al angrenajului principal; 4 - Cutie diferential; 5 - Roata de antrenare a arborelui regulatorului; 6 - Rulment; 7 - Pin de blocare; 8 - Axa sateliţilor; 9 - Satelit; 10 - Saiba de tractiune; 11 - Angrenaj lateral diferenţial; 12 - Mașină de spălat; 13 - Ansamblu ambreiaj marşarier; 14 - Cușcă pentru rulmenți; 15 - Rulment cu ace; 16 - Inel suport rotor; 17 - Conductă de alimentare cu lubrifiere diferenţială; 18 - Arc de retur; 19 - Suport arc; 20 - Inel; 21 - Filtru de ulei cu plasă; 22 - Garnitura; 23 - Cilindru de control; 24 - Capac regulator; 25 - Garnitura; 26 - Axa regulatorului; 27 - Saiba de etansare; 28 - Acționare vitezometru; 29 - Carcasa transmisiei vitezometrului; 30 - Pin; 31 - Convertor de rotație; 32 - cutie de presa; 33 - Simering; 34 - Carcasa convertizorului de rotație (cupola de transmisie); 35 - inel O; 36 - Arbore primar; 37 - Inel; 38 - Rotor; 39 - Inel de frecare; 40 - Stift articulat; 41 - Inel stator; 42 - Capac pompa de ulei; 43 - Banda de frana; 44 - Mașină de spălat; 45 - Rulment cu ace; 46 - Montarea ambreiajului overdrive; 47 - Rulment cu ace; 48 - Butuc ambreiaj overdrive; 49 - Rulment cu ace
AT RE4F02A diagramă de dispunere a componentelor interne (continuare)
Forța de strângere a îmbinărilor filetate, Nm:
- A: 44 ÷ 5
- V: 6,3 ÷ 8,3
- C și N: A se vedea subsecțiunea "Asamblare"
- D: 20 ÷ 26
- E: 5 ÷ 7
- F: 6.3 ÷ 6.8
- G: 74 ÷ 88
- H, J și K: 16 ÷ 21
- I: 31 ÷ 37
- L: 7 ÷ 9/3.7 ÷ 5.0
- M și O: 5 ÷ 7
1 - ambreiaj de rulare; 2 - Inel de împingere; 3 - Rulment cu ace; 4 - Rulment cu ace; 5 - Fixare spate; 6 - Rulmenti cu ace; 7 - Rulment cu ace; 8 - Montarea ambreiajului vitezei joase; 9 - Ansamblu frână al vitezelor joase și marșarier; 10 - Inel de împingere; 11 - Închidere față; 12 - Angrenaj intern spate; 13 - Garnitura de etansare; 14 - Capac ansamblu supape; 15 - Senzor-comutator pentru permisiunea de lansare; 16 - Farfurie; 17 - Montaj supape de reglare; 18 - Saiba de reglare a rulmentului arborelui antrenat; 19 - Garnitura de etansare; 20 - Capac lateral; 21 - inel O; 22 - Senzor de viteză; 23 - Rulment cu ace; 24 - Maneta de schimbare manuala; 25 - Simering; 26 - Primavara; 27 - Rulment; 28 - Arborele antrenat; 29 - Rulment; 30 - Terminal; 31 - Piuliță de blocare; 32 - Știft de ancorare; 33 - Garnitura de etansare; 34 - Rulment; 35 - Carter AT; 36 - Reductor; 37 - Arc de retur; 38 - Servo piston; 39 - Servo; 40 - Inel de împingere; 41 - Amortizor; 42 - zăvor de parcare; 43 - Garnitura zăvor; 44 - Opritor parcare; 45 - Reţinere lagăr; 46 - Saibe de reglare a lagarului axului angrenajului intermediar; 47 - Rulment; 48 - Angrenaj intermediar
Dispunerea fluxurilor de ulei în carterul AT
1 - Presiunea de ieșire a convertizorului de cuplu; 2 - Presiune ambreiaj invers; 3 - Presiunea ambreiajului de supramulțumire; 4 - Presiune servo; 5 - Presiunea de blocare a convertizorului de cuplu; 6 - Contrapresiunea pompei de ulei; 7 - Presiunea în conductă; 8 - Presiune scăzută de eliberare a ambreiajului; 9 - Presiunea în conductă; 10 - Presiune scăzută a ambreiajului; 11 - Presiunea de frânare a vitezelor joase și marșarier; 12 - Contrapresiunea pompei de ulei; 13 - Presiunea de blocare a convertizorului de cuplu; 14 - Presiunea de ieșire a convertizorului de cuplu; 15 - Presiune ambreiaj marşarier; 16 - Presiunea ambreiajului de supramulțumire; 17 - Presiunea în conductă; 18 - Presiunea în conductă
Dispunerea fluxurilor de ulei în carcasa convertizorului de rotație
1 - Presiunea în conductă; 2 - Presiunea ambreiajului de supramulțumire; 3 - Presiune ambreiaj invers; 4 - Presiunea de intrare a convertizorului de cuplu; 5 - Presiunea de blocare a convertizorului de cuplu; 6 - Presiunea în conductă; 7 - Contrapresiunea; 8 - Presiune de blocare; 9 - Presiune ambreiaj marşarier; 10 - Presiunea ambreiajului de supramulțumire; 11 - Presiunea în conductă
Dispunerea fluxurilor de ulei în capacul pompei de ulei
1 - Presiunea ambreiajului de supramulțumire; 2 - Presiune ambreiaj invers; 3 - Presiunea de intrare a convertizorului de cuplu; 4 - Presiunea de blocare a convertizorului de cuplu; 5 - Presiune ambreiaj invers; 6 - Presiunea ambreiajului de supramulțumire; 7 - Partea de presiune a pompei de ulei; 8 - Partea de aspirare a pompei; 9 - Presiunea de ieșire a convertizorului de cuplu
Informații generale
Compilatorii acestui Ghid nu recomandă proprietarilor de mașini să întreprindă singuri revizia AT. În timpul procedurilor de dezasamblare și asamblare, transmisia trebuie să îndepărteze și apoi să reinstaleze multe componente mici. Este necesar să se efectueze o mulțime de măsurători precise și, prin selectarea lamele, inelele și distanțierele, să se stabilească în mod clar o mulțime de goluri. Având în vedere cele de mai sus, ar fi mai înțelept să se încredințeze revizia AT unor specialiști în service auto. Rețineți că în multe cazuri este posibil să cumpărați o unitate recondiționată pe bază de schimb, care este adesea mai ieftin decât o reparație complexă.
În ciuda celor de mai sus, repararea independentă a AT de către un mecanic amator nu este deloc o întreprindere absolut imposibilă. Condițiile indispensabile sunt doar disponibilitatea instrumentelor speciale necesare și acuratețea în abordarea implementării tuturor procedurilor.
Uneltele necesare pentru a reconstrui un AT includ clești cu vârfuri cu ac pentru îndepărtarea inelelor interioare și exterioare, un extractor de rulmenți, un ciocan culisant, un set de poansoane și perforatoare centrale, un calibre DTI și, eventual, o presă hidraulică. În plus, desigur, veți avea nevoie de un banc de lucru durabil, echipat cu menghină, sau de un suport special de asamblare.
În timpul efectuării procedurilor de dezasamblare pentru AT, încercați să vă amintiți, sau mai degrabă să notați, ordinea de instalare a fiecăreia dintre părțile care trebuie îndepărtate.
Înainte de a continua cu dezasamblarea transmisiei, ar fi înțelept să încercați să analizați simptomele defecțiunilor sale pentru a determina aproximativ cauzele acestora. Multe defecțiuni sunt legate în mod unic de defecțiunea unor componente bine definite. Consultați, de asemenea, Secțiunea de depanare AT de la începutul Ghidului.
Următoarea subsecțiune oferă o descriere schematică a procedurii pentru dezasamblarea AT și întreținerea componentelor sale interne.
Dezmembrarea, întreținerea componentelor interne ale AT
1. Ilustrațiile arată aspectul componentelor interne ale AT și funcționarea sistemului hidraulic.
2. Goliți ATF-ul (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
3. Scoateți traductorul de rotație.
4. Scoateți cilindrul de comandă.
5. Scoateţi capacul ansamblului supapei.
6. Deconectați cablurile electrice de la supapa de control și scoateți ansamblul supapei
7. Deconectați cablajul terminalului.
Notă. Hamul este direcționat suficient de adânc pentru a se prinde atunci când este tras - încercați să nu folosiți forță excesivă. Când trageți, îndoiți garoul spre interior și împingeți-l spre exterior. Nu trageți ansamblul de sârmă.
8. Scoateți acumulatorul.
9. Scoateți capacul lateral.
10. Scoateți angrenajul de ieșire.
11. Cu ajutorul unui extractor, scoateți angrenajul intermediar.
12. Scoateți zăvorul de parcare, arcul de revenire și știftul cu garnitură.
13. Scoateți componentele transmisiei vitezometrului.
14. Scoateți arborele regulatorului.
15. Stabiliți ansamblul АТ pe o bară și îndepărtați carcasa convertizorului de rotație.
16. Scoateți ansamblul transferului principal.
17. După îndepărtarea inelului O, scoateți arborele de intrare din carcasa convertizorului.
18. Scoateți filtrul de ulei cu plasă.
19. Scoateți tubul de alimentare cu grăsime diferențială.
20. Slăbiți piulița știftului frânei cu bandă, apoi deșurubați știftul de pe piston.
21. Scoateți banda de frână, scoateți ansamblul ambreiajului de supramulțumire și ambreiajului înapoi.
22. Pentru a preveni deteriorarea garniturilor de frână cu tambur, aveți grijă să nu întindeți prea mult banda flexibilă. Când scoateți banda de frână, țineți-o de suport. După ce ați îndepărtat banda, coborâți suportul în poziția inițială.
23. Scoateți roata liberă, dispozitivul de fixare față, elementul de fixare din spate și ambreiajul de submulțiune.
24. Scoateţi ambreiajele joase şi marşarier, deconectaţi inelul de fixare a frânei joase şi marşarier.
25. Prin furnizarea de aer comprimat, scoateți pistonul de remorcare și frână de marșarier.
26. Scoateți ansamblul separator.
27. Scoateți inelul de împingere al servomotorului.
28. Scoateți servomotorul frânei cu bandă și arcul de retur.
29. Slăbiți piulițele de blocare de pe arborele manual și scoateți placa de antrenare manuală.
30. Scoateți știftul și scoateți arborele de control manual.