Modely 1993 a 1994 problém
Na modeloch 1993 a 1994 problém je inštalovaný motor SOHC, vybavený elektronickým zapaľovacím systémom, ktorý pozostáva z rozvádzača, v ňom umiestneného snímača polohy vačkového hriadeľa, výkonového tranzistora, zapaľovacej cievky, odporovo-kapacitnej zostavy a pripájacej elektroinštalácie pre výbušné a NN obvody.
Snímač polohy vačkového hriadeľa poskytuje referenčné signály palubnému procesoru, ktorý vykonáva všeobecnú kontrolu fungovania zapaľovacieho systému. Na základe informácií zo snímača PCM určí také kritické parametre motora, ako sú jeho otáčky a poloha piestov vo valcoch, a vypočíta požadovaný moment a trvanie činnosti každého zo vstrekovacích vstrekovačov paliva. Snímač polohy vačkového hriadeľa pozostáva z rotorovej dosky a sady svetelných a fotodiód. Senzor generuje sínusový signál. Na základe analýzy charakteristík tohto signálu generuje PCM príkazy na riadenie fungovania zapaľovacieho systému. Výkonový tranzistor slúži na zosilnenie zapaľovacieho signálu generovaného procesorom a na okamžité uzemnenie primárneho okruhu zapaľovacej cievky, ktorej sekundárne vinutie v tom momente generuje VN signál posielaný cez špeciálne silno hrubšie vodiče cez rozvádzač do iskry. zástrčky.
PCM prijíma veľa signálov z rôznych snímačov a na základe analýzy prichádzajúcich informácií cez výkonový tranzistor a zapaľovaciu cievku riadi také parametre, ako je distribúcia a časovanie zapaľovania (pozri kapitolu Systémy riadenia motora).
Na základe signálov zo snímača klepania PCM tiež monitoruje účinnosť zapaľovania zmesi vzduchu a paliva a podľa potreby upravuje časovanie zapaľovania. Použitie snímača klepania umožňuje systému udržiavať časovanie zapaľovania na maximálnej úrovni, čím poskytuje optimálne podmienky pre prevádzku pohonnej jednotky a umožňuje vám dosiahnuť najvyššiu účinnosť motora pri minimálnej spotrebe paliva.
Drôty zapaľovacích sviečok BB používajú uhlíkový vodič uzavretý v gumovom izolačnom plášti a vonkajšiu silikónovú ochrannú trubicu. Drôty tohto dizajnu sú schopné odolávať vysokým teplotám a zároveň poskytujú spoľahlivú izoláciu vodiča, ktorým prechádza VN prúd. Silikónové výstupky zaisťujú tesné uchytenie pre koncovky BB drôtu na stopkách zapaľovacích sviečok. Pred odpojením drôtu od sviečky otočte hrot o pol otáčky (pozri kapitolu Nastavenia a priebežná údržba).
Modely od roku 1995 zv.
Od roku 1995 začali autá Nissan Maxima inštalovať systém priameho zapaľovania, ktorý funguje bez distribútora. Systém pozostáva zo šiestich samostatných cievok pripojených priamo k príslušným zapaľovacím sviečkam. PCM určuje poradie streľby na základe signálov zo snímačov polohy vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa. Okrem toho riadiaci modul neustále prijíma signály z množstva ďalších informačných senzorov, ktoré nepretržite monitorujú prevádzkové parametre motora a na základe analýzy prichádzajúcich údajov vyvinie optimálne nastavenie časovania zapaľovania.
Súčasťou systému je aj snímač klepania, ktorý umožňuje PCM udržiavať optimálne načasovanie zapaľovania.