AT v sekcii
1 - Výstužný piest pásky; 2 - spojka vysokého prevodu; 3 - Kryt meniča krútiaceho momentu; 4 - Brzdová páska; 5 - Spojka spiatočky; 6 - Olejové čerpadlo; 7 - Menič krútiaceho momentu; 8 - Vstupný hriadeľ; 9 - Prevodovka diferenciálu; 10 - Hlavný prevod; 11 - Carter AT; 12 - Redukčné ozubené kolesá; 13 - Spojka voľnobežky; 14 - Tesnenie; 15 - Medziľahlé zariadenia; 16 - Bočný kryt; 17 - Výstupné ozubené koleso; 18 - Výstupný hriadeľ; 19 - Nízky prevodový stupeň a brzda spiatočky; 20 - Jednosmerná spojka; 21 - Predné režimy spojky; 22 - Planétová spiatočka; 23 - Jednosmerná spojka nízkeho prevodového stupňa; 24 - Planetárny prenos režimov pohybu vpred; 25 - Bubon spojky spätného chodu
4-rýchlostný AT (RE4F03B) inštalované na modeloch s motormi s objemom 1,2 a 1,4 litra.
Počas rozbehu pohybu funguje AT ako obyčajná spojka a pri pohybe auta vykonáva prácu radenia prevodových stupňov.
Hlavné uzly AT sú: menič krútiaceho momentu (menič krútiaceho momentu), planétové súkolesie, hydraulické alebo elektronické riadiace jednotky. Na prepnutie na iný prevodový pomer v planétovej prevodovke slúžia hydraulické kotúčové a pásové brzdy a kotúčové spojky.
Menič krútiaceho momentu má rovnakú funkciu ako hydraulická spojka. Jeho úlohou je vykonávať spojku na začiatku pohybu a zmeny prevodového stupňa. Hydrotransformátor je vybavený blokovacou spojkou, ktorá vykonáva priame spojenie motora s AT.
Schéma riadiaceho systému AT
Riadiaci systém automatickej prevodovky je prepojený so systémom riadenia motora cez zbernicu CAN a je založený na analýze údajov z rôznych informačných senzorov (nemusí nevyhnutne priamo súvisieť s fungovaním skutočného prenosu), vyberá optimálny režim prevádzky AT z pohľadu účinnosti, plynulosti spínania a iných vecí. AT má vlastnú riadiacu jednotku (TCM). Ak sa zistí porucha, do pamäte riadiacej jednotky sa zapíše príslušný kód (cm. technické údaje).
Umiestnenie komponentov riadiaceho systému AT
Jedinými postupmi údržby AT, ktoré by sa mali vykonávať pravidelne, je kontrola hladiny pracovnej kvapaliny (ATF) a výmena ATF. Postup vykonávania týchto postupov je opísaný v častiach Kontrola hladiny kvapalín, kontrola úniku A Výmena prevodového oleja AT a manuálnej prevodovky (resp).
Vďaka použitiu D/V režimov «P» / «N» (snímač PNP) motor je možné naštartovať len vtedy, keď je páka voliča AT v polohe «R» alebo «N», ktorá zabraňuje náhodnému pohybu auta pri pokuse o naštartovanie.
Keď zlyhajú snímače používané jednotkou TCM, AT sa prepne do núdzovej prevádzky. V tomto prípade sa auto dokáže pohnúť dopredu len na 4. prevodový stupeň. E/m ventily radiacej páky sú bez napätia.
Táto kapitola poskytuje len všeobecné informácie o práci AT. Podrobnejšie informácie o princípoch prevádzky a údržby AT nájdete v príručke 179 «Automatické prevodovky moderných automobilov» vydavateľstvá «ARUS».
Schéma hydraulických vedení AT
1 - Zapnite menič krútiaceho momentu; 2 - Riadiaci ventil spojky meniča krútiaceho momentu; 3 - Vypnite menič krútiaceho momentu; 4 - Páskový servopohon; 5 - Regulačný ventil; 6 - Ventil a piest akumulátora ozubených kolies 1-2; 7 - Filter; 8 - Ventil momentov radenia 3-2; 9 - redukčný ventil 1. prevodového stupňa; 10 - Riadiaci ventil olejového chladiča; 11 - Redukčný ventil jednosmernej spojky; 12 - E / m tlakový regulačný ventil vo vedení AT; 13 - E / m ventil spojky meniča krútiaceho momentu; 14 - ventil presuvnej spojky E / m; 15 - E / m prepínací ventil B; 16 - E / m prepínací ventil A; 17 - Olejové čerpadlo; 18 - Akumulátor na vypnutie serva; 19 - obtokový ventil meniča krútiaceho momentu; 20 - Ventil modulácie tlaku; 21 - Prepínací ventil B; 22 - Prepínací ventil A; 23 - Príjem oleja; 24 - Ručný ventil; 25 - Tlakový regulačný ventil; 26 - Spojka spiatočky; 27 - Ventil ovládania jednosmernej spojky; 28 - Režimy akumulátora «N» A «D»; 29 - Regulačný ventil akumulátora; 30 - Riadiaci ventil cievky; 31 - Jednosmerná spojka; 32 - Predné režimy spojky; 33 - Brzda 1. prevodový stupeň a spiatočka; 34 - Spojka vysokého prevodu
Konštrukcia mechanizmu radenia prevodových stupňov
1 - menič krútiaceho momentu; 2 - Olejové čerpadlo; 3 - Vstupný hriadeľ; 4 - Brzdová páska; 5 - Spojka spiatočky; 6 - Spojka vysokého prevodu; 7/8 - Centrálne / malé ozubené koleso pohonu vpred; 9 - Ozubené koleso vnútorného ozubenia prevodu pohybu dopredu; 10 - Planétový prevod dopredného pohybu; 11/12 - Centrálne / malé ozubené koleso spiatočky; 13 - Ozubené koleso vnútorného prevodu spiatočky; 14 - Planétová spiatočka; 15 - Spojka vpred; 16 - Spojka voľnobežky; 17 - jednosmerná spojka; 18 - Jednosmerná spojka nízkeho prevodového stupňa; 19 - Nízky prevodový stupeň a brzda spiatočky; 20 - poistka parkovacieho režimu; 21 - Prevodovka parkovacieho režimu; 22 - Výstupný hriadeľ; 23 - Medziľahlé zariadenia; 24 - Výstupný prevod
Zoznam komponentov zapojených do režimov AT (čísla dielov zodpovedajú číslam obrázkov)
Režim | 5 | 6 | 15 | 17 | Servo na remene | 16 | 18 | 19 | blokovanie | |||
2. vrát. | 3. off | 4. vrát. | ||||||||||
P | ||||||||||||
R | O | O | ||||||||||
N | ||||||||||||
D*4 | 1 | O | *1 D | B | B | |||||||
2 | O | *1 A | O | B | ||||||||
3 | O | O | *1 A | *2 C | C | B | *1 O | |||||
4 | O | C | *3 C | C | O | O | ||||||
2 | 1 | O | O | B | B | |||||||
2 | O | O | O | B | ||||||||
1 | 1 | O | O | B | O | |||||||
2 | O | O | B |
1 - Funguje pri prepnutí režimu «O/D» je v pozícii «OFF».
*2 - Tlak oleja aplikovaný súčasne na boky «2. v cene» A «3. off» vystužovacia piestová páska.
*3 - Tlak oleja aplikovaný na stranu «4. v cene» poskytnuté *2.
*4 - AT nepreradí na 4. prevodový stupeň pri prepnutí režimu «O/D» je v pozícii «OFF».
A - Funguje, keď je plyn otvorený maximálne na 3/16, je aktivované brzdenie motorom.
B - Pracuje so silným zrýchlením.
C - Funguje, ale neovplyvňuje prenos energie.
D - Funguje, keď je plyn otvorený nie viac ako 3/16; nemá žiadny vplyv na prenos energie.