Tartalomjegyzék: 4,2 literes modellek ↓ 3,0 literes modellek ↓
Ez a fejezet a jármű átviteli vezetékének alkatrészeit tárgyalja, mint például a sebességváltó (kézi (kézi) ill automatikus, tekintett együtt a rotary átalakító, majd a továbbiakban egy automata sebességváltó (A)), transzfer tok és kardántengelyek. A kézi sebességváltóval felszerelt modellek tengelykapcsoló-szerelvényét külön kell figyelembe venni.
4,2 literes modellek
A 4,2 literes karburátoros modelleken az FS5R50A kézi sebességváltót öt előre és egy hátrameneti fokozattal szerelték fel, amelyek mindegyike (beleértve a hátsót is) szinkronizálva.
Minden hajtott fogaskerekes spirál alakú, és állandó hálóban van a közbenső tengely fogaskerekeivel. Az első, második, harmadik és hátrameneti sebességfokozat a hajtott tengelyen lévő gördülőcsapágyakra van felszerelve. Az ötödik fogaskerék szintén a közbenső tengelyen lévő gördülőcsapágyra van felszerelve. A hátrameneti fokozat külön tengelyre van felszerelve görgőscsapágyak segítségével.
A fogaskerék-blokk holtjátékának minimalizálása érdekében a közbenső tengely elülső részébe rugós fogaskerék van beépítve.
A sebességváltást úgy érik el, hogy a sebességfokozatot a szinkronizáló egységhez kapcsolják a szinkronizáló tengelykapcsoló belső bordáinak a megfelelő sebességfokozat szinkronfogaival való összekapcsolásával. A szinkronizálás akkor valósul meg, amikor a szinkronizáló gyűrű érintkezik a fogaskerék falán lévő kúppal, aminek következtében a hajtómű és a szinkronizáló egység azonos sebességgel forog, sima váltást biztosítva.
A bemenő tengely a sebességváltó elején található golyóscsapágyban forog, és egy gördülőcsapágyat tartalmaz, amely fogadja az első hajtótengely csapágyát. A bemenő tengely hátsó részét két golyóscsapágy támasztja alá, amelyek közül az egyik a sebességváltó házában, a másik a hosszabbító házban található.
A sebességváltó házának bal oldali falára egy levehető burkolat van rögzítve, amely a teljesítményleadó egység (TLT) eltávolítására/beszerelésére szolgál.
A késői 4,2 literes EFI modellek módosított FS5R50A sebességváltót használnak módosított áttételekkel (lásd. méret és beállító asztalok az Útmutató végén). Itt a bemeneti tengely meghajtó fogaskerekén a fogak száma 27-re, a közbenső tengely hajtott fogaskerekein pedig 34-re csökkent. Az első és harmadik fogaskerekek dupla zárógyűrűs szinkronizálókkal vannak felszerelve.
3,0 literes modellek
A 3,0 literes modell egy teljesen szinkronizált FS5R30A kézi sebességváltóval is fel van szerelve, öt előre és egy hátramenettel.
(Az eredeti a weboldalon olvasható: «NISSANBOOK»)
Az első fogaskerekek csavarvonalúak, és állandó hálóban vannak a közbenső tengely fogaskerekek csoportjával. Az első, második és harmadik fogaskerekek fogaskerekei a doboz hajtott tengelyén lévő gördülőcsapágyakra, az ötödik fogaskerekű szintén a közbenső tengelyen lévő görgős csapágyra van felszerelve. A hátrameneti közbenső fokozat külön tengelyen található, és két gördülőcsapággyal van felszerelve.
A fokozatváltáskor a szinkronizálás ugyanúgy történik, mint az FS5R50A 4,2 literes modelleknél.
A bemenő tengely a sebességváltó elején található golyóscsapágyban forog, és egy gördülőcsapágyat tartalmaz, amely fogadja az első hajtótengely csapágyát.
A hajtott tengely a tartólemezben és a hosszabbítóházban elhelyezett csapágyakkal forog, míg a közbenső tengely csapágyai a tengelykapcsolóházban és a tartólemezben találhatók.