Spis treści: Modele 4,2 l ↓ Modele 3,0 l ↓
W tym rozdziale omówiono elementy układu przeniesienia napędu pojazdu, takie jak skrzynia biegów (manualna (manualna) i automatyczny, rozpatrywany łącznie z przetwornikiem obrotów i nazywany poniżej automatyczną skrzynią biegów (AT)), sprawa transferowa i wały kardana. Zespół sprzęgła modeli wyposażonych w manualną skrzynię biegów rozpatrywany jest osobno.
Modele 4,2 l
W modelach z gaźnikiem o pojemności 4,2 litra zainstalowana jest ręczna skrzynia biegów FS5R50A z pięcioma biegami do przodu i jednym biegiem wstecznym, z których wszystkie (łącznie z tyłem) zsynchronizowane.
Wszystkie napędzane koła zębate są śrubowe i stale zazębione z kołami zębatymi wału pośredniego. Biegi pierwszy, drugi, trzeci i wsteczny zamontowane są na łożyskach tocznych na wale napędzanym. Piąty bieg również jest osadzony na łożysku tocznym na wale pośrednim. Bieg wsteczny zamontowany jest na oddzielnym wale za pomocą łożysk tocznych.
Aby zminimalizować luz bloku przekładni, w przedniej części wału pośredniego zamontowany jest sprężynowy pierścień zębaty.
Zmiana biegów odbywa się poprzez połączenie przekładni z zespołem synchronizatora poprzez połączenie wewnętrznych wypustów sprzęgła synchronizatora z zębami synchronizatora odpowiedniego koła zębatego. Synchronizację uzyskuje się, gdy pierścień synchronizatora styka się ze stożkiem na ściance przekładni, co powoduje, że zespół przekładni i synchronizatora obraca się z tą samą prędkością, zapewniając płynną zmianę biegów.
Wał wejściowy obraca się w łożysku kulkowym umieszczonym z przodu przekładni i zawiera łożysko wałeczkowe, w którym znajduje się czop przedniego wału napędowego. Tylna część wału wejściowego jest podparta dwoma łożyskami kulkowymi, z których jedno znajduje się w obudowie skrzyni biegów, a drugie w obudowie przedłużenia.
Do lewej ścianki obudowy skrzyni biegów przymocowana jest zdejmowana pokrywa, która służy do demontażu/montażu przystawki odbioru mocy (PTO).
Późne modele 4,2L EFI wykorzystują zmodyfikowaną skrzynię biegów FS5R50A ze zmodyfikowanymi przełożeniami (patrz tabele rozmiarów i regulacji na końcu Poradnika). Tutaj liczba zębów na kole napędowym wału wejściowego została zwiększona do 27, a na kole napędzanym wałem pośrednim - zmniejszona do 34. Pierwszy i trzeci bieg są wyposażone w synchronizatory z podwójnymi pierścieniami ustalającymi.
Modele 3,0 l
Model 3,0 l wyposażony jest także w w pełni zsynchronizowaną manualną skrzynię biegów FS5R30A z pięcioma biegami do przodu i jednym do tyłu.
Przednie koła zębate są śrubowe i stale zazębiają się z grupą kół zębatych wału pośredniego. Koła zębate pierwszego, drugiego i trzeciego biegu osadzone są na łożyskach tocznych na wale napędzanym skrzyni, koło piąte również jest osadzone na łożysku tocznym na wale pośrednim. Przekładnia pośrednia biegu wstecznego znajduje się na oddzielnym wale i jest wyposażona w dwa łożyska toczne.
Synchronizację podczas zmiany biegów osiąga się w taki sam sposób, jak w modelach FS5R50A 4,2 litra.
Wał wejściowy obraca się w łożysku kulkowym umieszczonym z przodu przekładni i zawiera łożysko wałeczkowe, w którym znajduje się czop przedniego wału napędowego.
Wał napędzany obraca się wraz z łożyskami umieszczonymi w płycie nośnej i obudowie przedłużenia, natomiast łożyska wału pośredniego znajdują się w obudowie sprzęgła i płycie nośnej.