Cuprins: Modele de 4,2 L ↓ Modele 3.0L ↓
Acest capitol discută componentele liniei de transmisie a vehiculului, cum ar fi cutia de viteze (manuală (manuală) și automat, considerat împreună cu convertorul de rotație și numit mai jos transmisie automată (AT)), caz de transfer şi arbori cardanici. Ansamblul ambreiaj al modelelor echipate cu transmisie manuală este luat în considerare separat.
Modele de 4,2 L
La modelele cu carburator de 4,2 litri, este instalată o transmisie manuală FS5R50A cu cinci trepte înainte și una înapoi, toate acestea (inclusiv din spate) sincronizate.
Toate angrenajele conduse sunt elicoidale și sunt în legătură constantă cu angrenajele arborelui intermediar. Prima, a doua, a treia și cea de marșarier sunt montate pe rulmenți cu role pe arborele antrenat. Treapta de viteză a cincea este de asemenea montată pe un rulment cu role pe arborele intermediar. Treapta de marșarier este montată pe un arbore separat folosind rulmenți cu role.
Pentru a minimiza jocul blocului de viteze, în partea din față a arborelui intermediar este instalat un inel dințat cu arc.
Schimbarea vitezelor se realizează prin cuplarea treptei de viteză cu ansamblul sincronizator prin introducerea canelurilor interne ale ambreiajului sincronizatorului în cuplare cu dinții sincronizatori ai angrenajului corespunzător. Sincronizarea se realizează atunci când inelul sincronizator vine în contact cu un con de pe peretele angrenajului, ceea ce face ca ansamblul transmisiei și sincronizatorului să se rotească cu aceeași viteză, oferind o schimbare lină.
Arborele de intrare se rotește într-un rulment cu bile situat în partea din față a transmisiei și conține un rulment cu role care primește pivotul arborelui de antrenare din față. Partea din spate a arborelui de intrare este susținută de doi rulmenți cu bile, dintre care unul se află în carcasa cutiei de viteze, iar al doilea în carcasa extensiei.
Pe peretele stâng al carcasei transmisiei este atașat un capac detașabil, care este utilizat pentru demontarea/instalarea unității de priză de putere (PTO).
Modelele EFI de 4,2 litri tardive folosesc o transmisie FS5R50A modificată cu rapoarte de transmisie modificate (vezi tabele de mărime și reglare la sfârşitul Ghidului). Aici, numărul de dinți de pe angrenajul de antrenare a arborelui de intrare este crescut la 27, iar pe angrenajul antrenat de arborele intermediar - redus la 34. Prima și a treia viteză sunt echipate cu sincronizatoare cu inele duble de blocare.
Modele 3.0L
Modelul de 3,0 l este echipat și cu o transmisie manuală complet sincronizată FS5R30A cu cinci trepte înainte și una înapoi.
Roțile din față sunt elicoidale și sunt în angrenare constantă cu grupul de angrenaje a arborelui intermediar. Roțile dințate ale primei, a doua și a treia angrenaje sunt montate pe rulmenți cu role pe arborele antrenat al cutiei, angrenajul a cincea este de asemenea montat pe un rulment cu role pe arborele intermediar. Angrenajul intermediar al marșarierului este situat pe un arbore separat și este echipat cu doi rulmenți cu role.
Sincronizarea la schimbarea vitezelor se realizează în același mod ca la modelele FS5R50A de 4,2 litri.
Arborele de intrare se rotește într-un rulment cu bile situat în partea din față a transmisiei și conține un rulment cu role care primește pivotul arborelui de antrenare din față.
Arborele antrenat se rotește cu rulmenții amplasați în placa portantă și în carcasa de extensie, în timp ce rulmenții arborelui intermediar sunt amplasați în carcasa ambreiajului și în placa portantă.