Садржај: Модели од 4,2 Л ↓ 3.0Л модели ↓
Ово поглавље говори о компонентама далековода возила, као што су мењач (ручни (ручни) и аутоматски, разматран заједно са претварачем ротације и доле назван аутоматским мењачем (АТ)), преносна кутија и карданске осовине. Склоп квачила модела опремљених ручним мењачем разматра се одвојено.
Модели од 4,2 Л
Ручни мењач је инсталиран на моделима карбуратора од 4,2 литра FS5R50И са пет брзина за напред и једним уназад, од којих су сви (укључујући и уназад) синхронизовани.
Сви погоњени зупчаници су спирални и у сталној су мрежи са зупчаницима средњег вратила. Први, други, трећи и ход уназад постављени су на ваљкасте лежајеве на гоњеној осовини. Зупчаник петог степена преноса је такође монтиран на ваљкасти лежај на међуосовини. Зупчаник за ход уназад је монтиран на посебном вратилу помоћу ваљкастих лежајева.
Да би се минимизирао зазор блока зупчаника, у предњем делу међувратила је уграђен зупчасти прстен са опругом.
Промена степена преноса се постиже спајањем зупчаника са склопом синхронизатора увођењем унутрашњих клинова квачила синхронизатора у захват са зупцима синхронизатора одговарајућег зупчаника. Синхронизација се постиже када прстен синхронизатора дође у контакт са конусом на зиду зупчаника, што узрокује да се зупчаник и склоп синхронизатора ротирају истом брзином, обезбеђујући глатко пребацивање.
Улазна осовина ротира у кугличном лежају који се налази на предњем делу мењача и садржи котрљајни лежај који прима рукавац предњег погонског вратила. Задњи део улазног вратила је ослоњен на два куглична лежаја, од којих се један налази у кућишту мењача, а други у кућишту за продужење.
На леви зид кућишта мењача је причвршћен поклопац који се може скинути, који служи за скидање/уградњу јединице за одвод снаге (ПТО).
На моделима од 4,2 л EFI каснијим годинама производње користи се модификовани мењач FS5R50И са промењеним преносним односима (види табеле величине и подешавања на крају Водича). Овде је број зуба на погонском зупчанику улазног вратила повећан на 27, а на погонском зупчанику средњег вратила - смањен на 34. Први и трећи зупчаник су опремљени синхронизаторима са двоструким прстеновима за закључавање.
3.0Л модели
Модел од 3,0 л је такође опремљен потпуно синхронизованим ручним мењачем FS5R30И са пет брзина за напред и једним уназад.
Цео чланак је доступан на ресурсу: nissanbook.ru
Предњи зупчаници су спирални и у сталној су мрежи са групом зупчаника средњег вратила. Зупчаници првог, другог и трећег зупчаника постављени су на ваљкасте лежајеве на гоњеној осовини кутије, зупчаник пете брзине је такође монтиран на котрљајни лежај на међувратилу. Међузупчаник за вожњу уназад налази се на посебном вратилу и опремљен је са два ваљкаста лежаја.
Синхронизација при промени брзина се постиже на исти начин као и код мењача FS5R50И модели од 4,2 л.
Улазна осовина ротира у кугличном лежају који се налази на предњем делу мењача и садржи котрљајни лежај који прима рукавац предњег погонског вратила.
Погоњено вратило се окреће са лежајевима који се налазе у носећој плочи и кућишту продужења, док се међулежајеви вратила налазе у кућишту квачила и носећој плочи.