Modely s objemom 4,2 l
Na 4,2-litrových modeloch karburátora je nainštalovaná manuálna prevodovka FS5R50A s piatimi prevodovými stupňami vpred a jedným vzad, pričom všetky (vrátane zadnej časti) synchronizované.
Všetky hnané ozubené kolesá sú špirálové a sú v stálom zábere s ozubenými kolesami medzihriadeľa. Prvý, druhý, tretí a spätný prevod sú uložené na valčekových ložiskách na hnanom hriadeli. Piaty prevodový stupeň je tiež namontovaný na valčekovom ložisku na medzihriade. Spiatočka je uložená na samostatnom hriadeli pomocou valivých ložísk.
Aby sa minimalizovala vôľa prevodového bloku, v prednej časti medzihriadeľa je inštalovaný odpružený ozubený krúžok.
Radenie prevodových stupňov sa dosiahne spojením ozubeného kolesa so zostavou synchronizátora zavedením vnútorných drážok synchronizačnej spojky do záberu so zubami synchronizátora zodpovedajúceho ozubeného kolesa. Synchronizácia sa dosiahne, keď sa synchronizačný krúžok dostane do kontaktu s kužeľom na stene ozubeného kolesa, čo spôsobí, že sa ozubené koleso a zostava synchronizátora otáčajú rovnakou rýchlosťou, čím sa zabezpečí hladké radenie.
Vstupný hriadeľ sa otáča v guľôčkovom ložisku umiestnenom v prednej časti prevodovky a obsahuje valivé ložisko, ktoré prijíma čap predného hnacieho hriadeľa. Zadná časť vstupného hriadeľa je podopretá dvomi guľôčkovými ložiskami, z ktorých jedno je umiestnené v skrini prevodovky a druhé v predlžovacej skrini.
Na ľavej stene skrine prevodovky je pripevnený odnímateľný kryt, ktorý sa používa na demontáž/inštaláciu vývodového hriadeľa (PTO).
Neskoršie modely 4,2 l EFI používajú upravenú prevodovku FS5R50A s upravenými prevodovými pomermi (viď. veľkostné a nastavovacie tabuľky na konci Sprievodcu). Tu je počet zubov na hnacom ozubenom kole vstupného hriadeľa zvýšený na 27 a na hnanom ozubenom kole medziľahlého hriadeľa - znížený na 34. Prvý a tretí prevodový stupeň sú vybavené synchronizátormi s dvojitými poistnými krúžkami.
3,0L modely
3,0 l model je vybavený aj plne synchronizovanou manuálnou prevodovkou FS5R30A s piatimi stupňami vpred a jedným vzad.
Predné ozubené kolesá sú špirálové a sú v stálom zábere so skupinou ozubených kolies medzihriadeľa. Ozubené kolesá prvého, druhého a tretieho prevodového stupňa sú uložené na valčekových ložiskách na hnanom hriadeli skrine, piate ozubené koleso je tiež uložené na valčekovom ložisku na medzihriadeli. Medzistupeň spiatočky je umiestnený na samostatnom hriadeli a je vybavený dvoma valčekovými ložiskami.
Synchronizácia pri radení prevodových stupňov je dosiahnutá rovnakým spôsobom ako pri modeloch FS5R50A 4,2 litra.
Vstupný hriadeľ sa otáča v guľôčkovom ložisku umiestnenom v prednej časti prevodovky a obsahuje valivé ložisko, ktoré prijíma čap predného hnacieho hriadeľa.
Hnaný hriadeľ sa otáča pomocou ložísk umiestnených v nosnej doske a predlžovacej skrini, zatiaľ čo ložiská medzihriadeľového hriadeľa sú umiestnené v skrini spojky a nosnej doske.