Notatka. Podczas demontażu staraj się zapamiętać położenie montażowe wszystkich zdemontowanych elementów. Powinno to ułatwić późniejszy montaż.
1. Wymontuj skrzynię biegów z pojazdu. Oczyść zewnętrzne powierzchnie zespołu, uważając, aby rozpuszczalnik nie dostał się do łożyska zwalniającego sprzęgła.
2. Poluzuj śruby mocujące i zdejmij kopułę sprzęgła, dźwignię zwalniającą i zespół łożyska ze skrzyni biegów.
3. Poluzować śruby mocujące i zdjąć górną pokrywę z uszczelką z obudowy skrzyni biegów (patrz załączona ilustracja).
1 - sprzęgło synchronizatora; 2 - 1. bieg; 3 - 3. bieg; 4 - sprzęgło synchronizatora; 5 - kopuła sprzęgła; 6 - obudowa przedłużająca; 7 - bieg wsteczny; 8 - sprzęgło synchronizatora; 9 - 2. bieg
4. Odkręcić śruby mocujące i za pomocą młotka z miękkim obuchem zdjąć obudowę przedłużenia z obudowy skrzyni biegów (patrz załączona ilustracja). Wyjmij uszczelkę olejową z obudowy i wyrzuć ją.
1 - tuleja dystansowa; 2 - łożysko; 3 - uchwyt; 4 - wał napędzany; 5 - pierścień ustalający; 6 - widelec zmiany biegów; 7 - stożek synchronizatora; 8 - piąty bieg wału pośredniego
5. Zdejmij pierścień osadczy, element ustalający i pierścienie C z końca wału napędzanego.
6. Za pomocą szczelinomierza łopatkowego zmierz szczelinę za piątym biegiem wału pośredniego. Jeżeli luz osiowy wykracza poza dopuszczalne granice (patrz tabele rozmiarów i regulacji na końcu Instrukcji), dokładnie sprawdź elementy piątego biegu (po demontażu skrzyni biegów) pod kątem oznak zużycia.
Elementy wału pośredniego pokazano na załączonej ilustracji.
1 - uchwyt; 2 - sprężyna talerzowa; 3 - pierścień zębaty; 4 - wał pośredni; 5 - rasa wewnętrzna; 6 - wyścig wewnętrzny; 7 - pierścień ustalający; 8 - piłka; 9 - podkładka oporowa; 10 - sprzęgło; 11 - pierścień blokujący synchronizator; 12 - podkładka; 13 - pierścień zewnętrzny; 14 - łożysko; 15 - 5. bieg; 16 - stożek synchronizatora; 17 - pierścień ustalający
7. Zdjąć pierścień ustalający i podkładkę z wału pośredniego.
8. Zdemontować płytkę blokującą wał pośredni biegu wstecznego.
9. Włączyć jednocześnie dwa biegi, aby uniknąć obracania się wału pośredniego i zamontować ściągacz dwuszczękowy, umieszczając jego nogi za kołem piątym. Wymontuj stożek synchronizatora, piąty bieg, zespół synchronizatora, widełki zmiany biegów i zespół drążka. Wymontuj łożysko wałeczkowe ze sprzęgła piątego biegu.
Notatka. Aby uniknąć uszkodzenia zębów piątego biegu, użyj ściągacza z szeroką szczęką.
10. Poluzuj śruby i zdejmij oprawę łożyska ze skrzyni biegów.
11. Za pomocą ściągacza zdemontuj tylne łożysko wału napędzanego, piąte koło zębate i przekładkę z wału napędzanego. W razie potrzeby ręcznie odciągnąć wał napędzany, aby ułatwić montaż ściągacza.
12. Zamontować koszyk łożyskowy za sprzęgłem łożyskowym piątego biegu i mocno dokręcić śruby. Za pomocą ściągacza zdemontować sprzęgło łożyskowe z wału pośredniego (patrz załączona ilustracja) i wyjmij podkładkę oporową, zwracając uwagę na położenie montażowe tej ostatniej.
1 - separator łożysk
2 - sprzęgło
3 - ściągacz
13. Zamontować płytkę blokującą wał pośredni biegu wstecznego i śrubę mocującą.
14. Za pomocą ściągacza zdemontować łożysko wału napędzanego. Musi być mocno zamocowany za pierścieniem ustalającym bieżni zewnętrznej łożyska. Podczas zdejmowania łożyska użyj drewnianego klocka jako podpórki.
15. Poluzować śruby mocujące i zdjąć przednią pokrywę wraz z uszczelką ze skrzyni biegów. Zdjąć uszczelkę z pokrywy i wyrzucić ją wraz z uszczelką.
16. Delikatnie uderz młotkiem o miękkim biciem tylny koniec wału pośredniego i ruchami obrotowymi i translacyjnymi zdejmij bieżnię zewnętrzną przedniego łożyska wału pośredniego z obudowy skrzyni biegów.
17. Lekko uderzyć w przedni koniec wału pośredniego miękkim młotkiem, zdjąć bieżnię zewnętrzną tylnego łożyska i opuścić wał pośredni na dno obudowy skrzyni biegów.
(Zobacz źródło na portalu: Nissanbook.ru)
Notatka. Do zdjęcia zewnętrznej bieżni łożyska tylnego wału pośredniego może być potrzebny ściągacz.
18. Obróć wał wejściowy tak, aby jedna z płaszczyzn synchronizatora obróciła się w stronę otworu w górnej pokrywie. Wyjmij wał wejściowy z łożyskiem z obudowy skrzyni biegów.
19. Zdejmij łożysko prowadzące i pierścień blokujący synchronizator z przedniego końca wału napędzanego.
20. Wymontować zespół wału napędzanego i wał pośredni z obudowy skrzyni biegów przez otwór w górnej pokrywie.
Widok zewnętrzny zespołu wału napędzanego
1 - 3. bieg; 2 - 2. bieg; 3 - bieg wsteczny; 4 - wał napędzany; 5 - sprzęgła synchronizatorów; 6 - 1. bieg; 7 - sprzęgło synchronizatora
21. Poluzować śrubę mocującą i zdjąć płytkę blokującą wał pośredni tylnego koła zębatego. Zanotuj kierunek montażu biegu wstecznego napinacza i wyjmij wał, koło zębate, podkładki oporowe i łożyska wałeczkowe z obudowy skrzyni biegów.
22. Zdemontuj pierścień ustalający i pierścień dystansowy mocujące łożysko na wale wejściowym (patrz załączona ilustracja), za pomocą prasy wyposażonej w płyty podporowe wymontować łożysko.
1 - pierścień dystansowy; 2 - pierścień ustalający; 3 - łożysko; 4 - wał wejściowy; 5 - pierścień blokujący synchronizator; 6 - łożysko prowadzące
23. Za pomocą szczelinomierza łopatkowego zmierzyć luz osiowy pierwszego, drugiego i wstecznego biegu na wale napędzanym. Zapisz wyniki pomiarów.
24. Aby zmierzyć luz osiowy trzeciego biegu, należy zacisnąć na nim separator łożyska i mocno przymocować czujnik zegarowy do separatora tak, aby jego tłoczek opierał się o koniec wału (patrz załączona ilustracja). Poruszaj przekładnią tam i z powrotem i zapisz odczyt na liczniku. Jeżeli luz osiowy przekładni wykracza poza dopuszczalne granice (patrz tabele rozmiarów i regulacji na końcu Instrukcji), rozebrać wał napędzany na części i dokładnie sprawdzić powiązaną przekładnię i powiązane elementy. Wymienić uszkodzone części.
1 - licznik zegarowy
2 — separator łożyskowy
25. Rozebrać wał napędzany na elementy (patrz załączona ilustracja):
1 - pierścień ustalający; 2 - pierścień blokujący synchronizator; 3 - łożysko; 4 - 2. bieg; 5 - łożysko; 6 - pierścienie blokujące; 7 - łożysko; 8 - zespół synchronizatora; 9 - 3. bieg; 10 - sprzęgło; 11 - pierścień ustalający; 12 - zespół synchronizatora; 13 - 1. bieg; 14 - łożysko; 15 - pierścień blokujący; 16 - wał napędzany; 17 - bieg wsteczny; 18 - zespół synchronizatora
- Zdejmij pierścień osadczy z przedniego końca wału napędzanego.
- Zamontować klatkę łożyskową za trzecim kołem zębatym i zdjąć ją za pomocą prasy z tarczami oporowymi, następnie zdjąć zespół synchronizatora 3/4 i łożysko wałeczkowe z wału. Zwróć uwagę na kierunek montażu koncentratora synchronizatora.
- Zamontuj koszyk za drugim kołem zębatym i za pomocą prasy zdejmij koło zębate, łożysko wałeczkowe i tuleję łożyska z wału.
- Zdejmij pierścień ustalający z wału piasty synchronizatora 1/2 przekładni.
- Umieść wał napędzany w prasie wraz z płytami wsporczymi, podpierając pierwszy bieg i zdejmij zespół synchronizatora 1/2, pierwsze koło zębate i łożysko wałeczkowe z wału.
- Obróć wał napędzany i podeprzyj bieg wsteczny na płytach wsporczych. Zapamiętując położenie montażowe podzespołów, zdemontuj bieg wsteczny, zespół synchronizatora i łożysko wałeczkowe z wału.
26. Rozebrać zespół wału pośredniego na podzespoły (patrz ilustracja):
- Za pomocą prasy z płytkami wsporczymi zdejmij bieżnie wewnętrzne przedniego i tylnego łożyska z wału pośredniego.
- Zdejmij pierścień ustalający, element ustalający, sprężynę talerzową, pierścień zębaty i kulkę z przedniego końca wału.
27. W razie potrzeby rozebrać górną pokrywę na elementy (patrz załączona ilustracja):
1 - wtyczka; 2 - wiosna; 3 - tłok; 4 - obudowa; 5 - wtyczka; 6 - piłka; 7 - drążek zmiany biegów; 8 - pin; 9 - talerz; 10 - śruby; 11 - dźwignia drążka zmiany biegów; 12 - wspornik pręta selekcji
- Odkręć śruby mocujące i odłącz obudowę wybieraka biegów od górnej pokrywy. Elementy obudowy selektora pokazano na załączonej ilustracji.
- Odkręcić zatyczkę ograniczającą z górnej części obudowy selektora, zdjąć sprężynę i kulkę. Odkręć pozostałe zatyczki i wyjmij sprężyny i tłoczki, zwracając uwagę na położenie montażowe każdego elementu.
- Za pomocą wybijaka wyjmij sworzeń mocujący wspornik wybieraka biegów do drążka zmiany biegów.
- Odwróć obudowę selektora, odkręć śruby mocujące i zdejmij płytkę prowadzącą. Zanotuj położenie montażowe śrub.
- Za pomocą młotka wybić trzpień mocujący dźwignię na drążku zmiany biegów, jednocześnie wyjmując korek kulisty z obudowy. Wybij drążek zmiany biegów do przodu z obudowy wybieraka. Wybierz wspornik selektora i przednią zatyczkę.
- Odkręć korek i zdejmij sprężynę ustalającą, prowadnicę i kulkę z górnej pokrywy.
- Wymontuj włącznik świateł cofania.
- Za pomocą młotka i śrubokręta wyjmij i wyrzuć zatyczki drążka selektora.
- Wymontuj sworznie mocujące widełki biegu wstecznego i dźwignię zmiany biegów biegu wstecznego. Wymontuj drążek zmiany biegów wstecznego, a następnie zdemontuj widelec i dźwignię, zwracając uwagę na ich położenie montażowe. Górna pokrywa ze zdjętą obudową selektora pokazana jest na załączonej ilustracji.
1 - zespół sterujący biegiem wstecznym; 2 - dźwignia udarowa; 3 - zacisk udarowy; 4 - dźwignia wyboru biegu wstecznego; 5 - widelec biegu wstecznego; 6 - drążki zmiany biegów; Widelec zmiany biegów 7 - 3/4
- Wymontuj sworzeń mocujący dźwignię udarową, wyjmij drążek selektora, a następnie, zapisując pozycje montażowe komponentów, wyjmij dźwignię udarową, element ustalający udaru i widełki zmiany biegów z górnej pokrywy. Wewnętrzne elementy pokrywy górnej pokazano na załączonej ilustracji.
1 - zacisk udarowy; 2 - dźwignia udarowa; 3 - kołek; 4 - wtyczka; 5 - przewodnik; 6 - wiosna; 7 - piłka; 8 - zespół sterujący biegiem wstecznym; 9 - wtyczka; 10 - wtyczki; 11 - pręt; 12 - Widelec zmiany biegów 3/4; 13 - Widelec zmiany biegów 1/2; 14 - okładka; 15 - czujnik-włącznik świateł cofania; 16 - widelec biegu wstecznego; 17 - pręt; 18 - dźwignia biegu wstecznego; 19 - szpilki
- Wyjmij sworzeń mocujący i wymontuj zespół sterujący biegiem wstecznym.
28. W razie potrzeby zdemontować obudowę sterownika dźwigni zmiany biegów:
- Zdejmij zaciski i wsuń gumową osłonę ochronną w górę dźwigni.
- Zdejmij duży pierścień ustalający i wyjmij dźwignię zmiany biegów i sprężynę z obudowy.
- Zdejmij pierścień ustalający, wyjmij dźwignię zmiany biegów z gniazda i wyjmij z niej gumowe gniazdo (patrz załączona ilustracja).
1 - uszczelka; 2 - obudowa; 3 - wiosna; 4 - pierścień ustalający; 5 - gniazdo; 6 - siodło; 7 - tuleja; 8 - podkładka; 9 - osłona ochronna; 10 - dźwignia zmiany biegów; 11 - uchwyt