Notatka. Jeśli łożysko wału napędzanego nie zostało wymienione, należy je nadal wyposażyć w nowy pierścień osadczy.
2. Zamontować oprawę łożyska na płycie nośnej i dokręcić śruby wymaganym momentem obrotowym.
3. Za pomocą prasy nałóż łożysko na wał wejściowy (bieżnia zewnętrzna powinna znajdować się rowkiem pierścienia zabezpieczającego skierowaną w stronę przeciwną do koła zębatego. Na tym etapie nie należy montować pierścienia w bieżni zewnętrznej. Przednie elementy przekładni pokazano na załączonej ilustracji.
1 - pierścień ustalający; 2 - kopuła sprzęgła; 3 - łożysko; 4 - podkładka; 5 - wał wejściowy; 6 - pierścień dystansowy; 7 - pierścień blokujący synchronizator; 8 - wiosna; 9 - klawisze przesuwne; 10 - sprzęgło synchronizatora; 11 - Bieg napędzany trzecim biegiem; 12 - piłka; 13 - wał napędzany; 14 - podkładka regulacyjna; 15 - łożysko oporowe; 16 - tuleja; 17 - sprężyna stożkowa; 18 - pierścień zębaty; 19 - wał pośredni; 20 - bieg napędzany drugim biegiem; 21 - piasta synchronizatora; 22 - Bieg napędzany pierwszym biegiem; 23 - sprzęgło łożyskowe
4. Zamontuj podkładkę na wale wejściowym i zmierz luz boczny pomiędzy pierścieniem ustalającym a rowkiem. Porównaj wynik pomiaru z wymogami regulacyjnymi (patrz tabele rozmiarów i regulacji na końcu Instrukcji) i wybrać nowy pierścień ustalający o wymaganej grubości.
5. Nasmaruj kulę uniwersalnym smarem na bazie litu i zamontuj ją na wale pośrednim. Zamontować pierścień zębaty, sprężynę stożkową i tuleję na wale pośrednim. Upewnij się, że sprężyna stożkowa jest skierowana wklęsłą stroną w stronę koła zębatego.
6. Zamontować pierścień ustalający na wale pośrednim i wbić go na miejsce za pomocą trzpienia o odpowiednim rozmiarze umieszczonego na końcu wału.
7. Za pomocą mosiężnego wybijaka i młotka zamontuj łożysko oporowe na wale pośrednim. Podczas demontażu należy przestrzegać kierunku osadzenia łożyska.
8. W tej samej kolejności zamontuj synchronizatory biegów 1/2 i 3/4. Upewnij się, że końce sprężyn nie są zaczepione o te same klucze przesuwne.
9. Nasmaruj łożysko rolkowe trzeciego biegu i nasuń je na wał napędzany.
10. Zamontuj zespół synchronizatora 3/4 z pierścieniem blokującym na trzecim biegu. Za pomocą prasy nałóż zespół na wał napędzany. Upewnij się, że piasta synchronizatora i sprzęgło są obrócone stożkową stroną do przodu.
11. Zmierz luz boczny pomiędzy pierścieniem ustalającym a rowkiem. Porównaj wynik pomiaru z danymi wzorcowymi (patrz tabele rozmiarów i regulacji na końcu Instrukcji) i wybrać nowy pierścień ustalający o wymaganej grubości.
12. Nasmaruj łożysko rolkowe drugiego koła zębatego i zamontuj je po przeciwnej stronie wału napędzanego.
13. Zamontować zespół synchronizatora 1/2 biegu wraz z pierścieniem blokującym na drugim kole zębatym i za pomocą prasy nałożyć zespół na wał napędzany, podpierając drugie koło zębate płytami wsporczymi tego ostatniego.
14. Na wał napędzany nałożyć sprzęgło z łożyskiem wałeczkowym pierwszego biegu wraz z podkładkę i osadzić sprzęgło za pomocą prasy, podpierając podkładkę jej płytkami. Zdejmij podkładkę z wału napędzanego.
15. Nasmaruj łożysko wałeczkowe pierwszego koła zębatego i zamontuj zespół łożyska i przekładni na wale napędzanym.
16. Nasmaruj stalową kulkę i podkładkę uniwersalnym smarem na bazie litu i zamontuj je na wale napędzanym.
17. Jeżeli zostały wymienione elementy obudowy skrzyni biegów, wał pośredni, łożysko oporowe, pierścień zębaty lub sam wał pośredni, należy sprawdzić luz osiowy tego ostatniego:
- Zamontować wał pośredni w płycie nośnej i umieścić łożysko oporowe na jego przednim końcu.
- Odwróć kopułę sprzęgła i zamontuj w niej tarczę nośną z wałem pośrednim, zapewniając szczelny kontakt współpracujących powierzchni. Nie instaluj na tym etapie podkładek regulacyjnych przedniego łożyska wału pośredniego.
- Wkręcić i dokręcić dwie śruby mocujące.
- Przymocuj czujnik zegarowy do płyty nośnej tak, aby jego tłok był dociśnięty do końca wału pośredniego. Poruszaj wałem w górę i w dół i odczytaj odczyt na urządzeniu.
- Porównaj wynik pomiaru ze standardowymi wartościami dla gry końcowej (patrz tabela poniżej) aby określić wymaganą grubość podkładki:
| Wartość luzu osiowego, mm | Wymagana grubość podkładki, mm |
| 0.93÷1.02 | 0.88 |
| 1.03÷1.12 | 0.96 |
| 1.13÷1.22 | 1.04 |
| 1.23÷1.32 | 1.12 |
| 1.33÷1.42 | 1.28 |
| 1.43÷1.52 | 1.36 |
| 1.53÷1.62 | 1.44 |
18. W przypadku wymiany obudowy przedłużenia, koła zębatego biegu wstecznego, wału lub podkładki oporowej należy sprawdzić luz końcowy koła zębatego biegu wstecznego:
- Zamontować podkładkę oporową biegu wstecznego napinacza w obudowie przedłużenia (jak zauważono podczas procesu demontażu).
- Umieść podkładkę oporową przedniego koła zębatego, łożyska wałeczkowe i zębnik na tylnym wale pośrednim i zamontuj zespół w obudowie przedłużenia, upewniając się, że podkładka jest osadzona we właściwym kierunku.
- Przymocuj czujnik zegarowy do obudowy przedłużającej, dociskając jego tłok do końca wału pośredniego.
- Umieść tester płaskości (stalowa krawędź linijki) przez powierzchnię współpracującą obudowy przedłużenia i dociśnij ją do końca wału pośredniego biegu wstecznego. Podnieś wał, aż oprze się o krawędź płaskownika i odczytaj odczyt wskaźnika. Jeżeli luz osiowy wykracza poza dopuszczalne granice, należy dobrać nową tylną podkładkę oporową wału o wymaganej grubości.
Notatka. Tylne podkładki oporowe dostępne są w dwóch rozmiarach – 1,97 mm i 2,07 mm.
19. Zacisnąć płytę nośną w imadle z miękkimi szczękami i nasmarować wał pośredni i łożyska wału napędzanego uniwersalnym smarem na bazie litu.
20. Wkręcić tylny koniec wału napędzanego w płytę nośną, uderzając w oprawę łożyska miękkim młotkiem. Aby móc później zamontować wał pośredni, nie osadzaj wału napędzanego do końca.
21. Używając gęstego smaru, zamontuj pierścień blokujący synchronizatora czwartego biegu na piaście synchronizatora biegu 3/4 i nasuń zespół na wał napędzany. Upewnij się, że rowki pierścienia blokującego są wyrównane z kluczami przesuwnymi.
22. Nasmarować łożysko wałeczkowe i umieścić je wraz z pierścieniem dystansowym na wale wejściowym. Nałożyć wał wejściowy na wał napędzany. Trzymając wał wejściowy, ustawić wał pośredni tak, aby zęby pierścienia sprężystego zrównały się z jego zębami. Jest to konieczne do zazębienia kół zębatych obu wałów. Zamontować wał pośredni w płycie nośnej, przytrzymując górną rolkę łożyska śrubokrętem.
23. Na koniec osadzić wał pośredni i napędzany w płycie nośnej, dociskając wał napędzany, jednocześnie uderzając w tylną stronę płyty młotkiem o miękkim obuchu.
24. Podeprzyj przedni koniec wału pośredniego i za pomocą odpowiedniego trzpienia zamontuj piąte sprzęgło z łożyskiem rolkowym na tylnym końcu.
25. Za pomocą trzpienia umieść piąte koło zębate na wale napędzanym (tak jak był zamontowany przed demontażem).
26. Zamontuj płytę nośną i zespół wału w kopule sprzęgła.
27. Nasmaruj łożysko wałeczkowe piątego biegu i umieść je na wale pośrednim.
28. Zamontować jednocześnie wał pośredni biegu wstecznego i piąty bieg. Upewnij się, że sworzeń mocujący wał pasuje do wgłębienia.
29. Na wałek pośredni nałożyć stożek synchronizatora biegu wstecznego, a na napędzany sprzęgło łożyskowe biegu wstecznego (użyj odpowiedniego trzpienia).
30. Zamontować zespół pierścienia synchronizatora biegu wstecznego z wpustami przesuwnymi na sprzęgle synchronizatora piątego biegu (jak były zamontowane przed demontażem). Zamontować zespół na wale pośrednim, upewniając się, że sprzęgło jest obrócone skośną stroną skierowaną w stronę przeciwną do płyty nośnej. Zamontuj pierścień blokujący synchronizator piątego biegu.
31. Za pomocą odpowiedniego trzpienia zamontuj bieg wsteczny na wale pośrednim.
32. Zamontuj przednią podkładkę oporową koła zębatego biegu wstecznego na wale zębatym w tym samym kierunku, w jakim była przed demontażem.
33. Nasmaruj łożyska wału napędzanego biegu wstecznego i wału pośredniego, a następnie umieść elementy na ich wałach.
34. Umieść płytkę oporową koła pasowego biegu wstecznego na wale (jak stał przed demontażem).
35. Za pomocą odpowiedniego trzpienia zamontuj piastę synchronizatora biegu wstecznego i pierścień dystansowy na wale napędzanym. Upewnij się, że piasta jest skierowana w stronę wycięcia w stronę płyty nośnej.
36. Załóż tylne łożyska na wał pośredni (użyj trzpienia).
37. Zdjąć płytę nośną i zespół wału z kopuły sprzęgła i zacisnąć płytkę w imadle z miękkimi szczękami.
38. Za pomocą szczelinomierza zmierz luz boczny pomiędzy pierścieniami zabezpieczającymi a rowkiem na wale napędzanym. Jeżeli szczelina przekracza 0,1 mm, należy zamontować nowe półpierścienie o wymaganej grubości.
39. Za pomocą mosiężnego wybijaka zamontuj półpierścienie i uchwyt, a następnie zainstaluj pierścień ustalający.
40. Zamontować podkładkę na tylnym końcu wału pośredniego i zmierzyć luz boczny pomiędzy pierścieniem ustalającym a rowkiem. Porównaj wynik pomiaru z wymogami regulacyjnymi (patrz tabele rozmiarów i regulacji na końcu Instrukcji) i wybrać nowy pierścień ustalający o wymaganej grubości.
41. Zamontować sprzęgło biegu wstecznego na piaście biegu wstecznego, upewniając się, że skośna strona sprzęgła jest skierowana w stronę piasty.
42. Za pomocą szczelinomierza łopatkowego zmierzyć luz osiowy pierwszego, drugiego, trzeciego i wstecznego biegu wału napędzanego oraz piątego biegu wału pośredniego. Jeżeli ilość zagrań wykracza poza dopuszczalne limity (patrz tabele rozmiarów i regulacji na końcu Instrukcji), zdemontuj skrzynię biegów i dokładnie sprawdź powiązane koła zębate i powiązane elementy pod kątem zużycia. Wymień uszkodzone części.
43. Zamontuj widełki zmiany piątego biegu na sprzęgle synchronizatora piątego biegu. Przełóż drążek zmiany biegów przez widelec do płyty nośnej. Włóż nowy trzpień rolkowy.
44. Zamontować widełki biegu wstecznego na sprzęgle biegu wstecznego i przełożyć drążek zmiany biegów przez widełki do płyty nośnej.
45. Zamontuj widełki zmiany biegów 1/2, dźwignię amortyzatora z blokadą i widełki zmiany biegów 3/4 tak, jak były zamontowane przed demontażem i włóż drążek zmiany biegów.
46. Zamontuj nowy sworzeń walcowy w dźwigni udarowej i sprawdź płynność pracy drążka zmiany biegów.
47. Zamontować drążek zmiany biegu wstecznego/piątego, nasmarować gwint śruby mocującej uszczelniaczem zabezpieczającym i dokręcić ją z wymaganą siłą.
48. Nałóż uniwersalny smar na bazie litu na podkładkę przedniego łożyska wału pośredniego i zamontuj podkładkę w kopule sprzęgła.
49. Nasmaruj uszczelniaczem 587 (lub równoważny) powierzchnię współpracującą kopuły sprzęgła i zamontuj płytę nośną z wałami, upewniając się, że powierzchnie współpracujące są ściśle dopasowane.
50. Zamontuj nowy pierścień uszczelniający oraz sprężynę kontrolną i kulkę w tulei ustalającej (nasmaruj elementy uniwersalnym smarem na bazie litu). Zamontować sprzęgło i dokręcić śrubę mocującą wymaganym momentem obrotowym.
51. Nałóż uszczelniacz na gwint korka ustalającego i dokręć korek wymaganym momentem obrotowym.
52. Umieść podkładkę na przednim końcu drążka zmiany biegów i zamontuj nowe pierścienie zabezpieczające na drążku zmiany biegów i zewnętrznej bieżni łożyska wału wejściowego.
53. Nasmaruj krawędzie nowego uszczelnienia olejowego uniwersalnym smarem na bazie litu i zamontuj uszczelkę olejową w przedniej pokrywie.
54. Biorąc nową uszczelkę, zamontuj przednią pokrywę na kopule sprzęgła i wkręć śruby mocujące (gwinty trzech dolnych, znajdujących się obok otworu w dźwigni zwalniającej sprzęgło, należy nasmarować uszczelniaczem).
55. Nasmaruj krawędzie nowego uszczelnienia olejowego uniwersalnym smarem na bazie litu i zamontuj uszczelkę olejową w obudowie przedłużającej.
56. Nasmaruj uszczelniaczem Loctite 587 (lub równoważny) powierzchnia współpracująca płyty nośnej. Wciśnij obudowę przedłużenia, kierując wspornik wybieraka w stronę drążka zmiany biegów. Upewnij się, że współpracujące powierzchnie ściśle przylegają. Dokręcić śruby mocujące wymaganym momentem obrotowym.
57. Za pomocą wybijaka zamontuj nowy prosty sworzeń we wsporniku wybieraka.
58. Zamontuj dźwignię zwalniającą i łożysko zwalniające sprzęgło.
59. Zamontuj skrzynię biegów w pojeździe.