1 - pierścienie blokujące synchronizator (późne modele); 2 - zespół synchronizatora; 3 - pierścień ustalający; 4 - pierścienie blokujące synchronizator (wczesne modele); 5 - 3. bieg; 6 - łożysko; 7 - sprzęgło łożyskowe; 8 - 2. bieg; 9 - pierścień blokujący synchronizator; 10 - 1. bieg; 11 - wał napędzany; 12 - bieg wsteczny
1. Wykonując punkty b) i e) procedury demontażu wału napędzanego, należy pamiętać o pozycjach montażowych zespołów pierścieni zabezpieczających synchronizatora 2/3.
 |
 |
2. Aby sprawdzić sprawność pierścieni blokujących synchronizator 2. i 3. biegu, należy zmierzyć szczeliny pomiędzy pierścieniem zewnętrznym a stożkiem (patrz załączona ilustracja), - jego wartość nie powinna przekraczać 0,2 mm pomiędzy pierścieniem wewnętrznym a stożkiem (patrz załączona ilustracja), - różnica wysokości nie powinna przekraczać 0,2 mm.
3. Podczas montażu elementów wału napędzanego należy zamontować synchronizatory 2 i 3 biegu zgodnie z instrukcją wykonaną podczas demontażu.
[Materiał pochodzi z zasobu internetowego: www.NissanBook.ru]
Notatka. W modelach wyprodukowanych od października 1994 r. zdemontowano tuleję dystansową przedniego łożyska wału wejściowego oraz podkładkę stożkową synchronizatora wału pośredniego.