Notatka. Do smarowania podzespołów należy używać uniwersalnego smaru na bazie litu, chyba że procedura stanowi inaczej.
1. Przed montażem nasmarować wszystkie elementy zalecanym gatunkiem smaru.
2. Zmontować zespół synchronizatora 1/2 biegu zgodnie z oznaczeniami wykonanymi podczas demontażu. Upewnij się, że klucze suwakowe są prawidłowo ustawione w jednej linii z trzema rowkami w kształcie litery V w wypustach złącza. Zamki sprężynowe nie powinny znajdować się naprzeciwko (patrz załączona ilustracja).
3. Zamontuj zespół synchronizatora biegów 3/4 (biorąc pod uwagę etykiety). Upewnij się, że klawisze są wyrównane z rowkami. Zamontuj sprężyny (blokuje się w różnych kierunkach). Haki na końcach sprężyn muszą pasować do odpowiedniego otworu w piaście synchronizatora.
4. Biorąc pod uwagę oznaczenia, zmontuj zespół synchronizatora biegu wstecznego. Upewnij się, że wąski koniec sprzęgła jest skierowany w stronę tylnej części piasty, a blokady sprężyny są skierowane w różnych kierunkach. Za pomocą trzpienia dociśnij płytkę mocującą do piasty równo z jej powierzchnią czołową.
5. Zamontuj pierścień zabezpieczający, bieg wsteczny i łożysko wałeczkowe w zespole synchronizatora biegu wstecznego (należy zwrócić uwagę na kierunek montażu części). Umieścić zespół w prasie, podpierając piastę synchronizatora płytami wsporczymi i zamontować wał napędzany.
6. Umieścić wał napędzany w prasie, podpierając bieg wsteczny płytami wsporczymi, a na wał nałożyć pierwsze koło zębate, łożysko i pierścień blokujący synchronizator.
Notatka. Pierścienie blokujące pierwszego i drugiego biegu nie są wymienne. Pierwszy pierścień zębaty wyróżnia się obecnością trzech szczelin w zębach (patrz załączona ilustracja).
Materiał opiera się na danych z portalu www.nissanbook.ru
1 - Pierścień blokujący synchronizator 1. biegu
2 - Pierścień blokujący synchronizator 2. biegu
3 - pass
7. Nałóż piastę synchronizatora 1/2 biegu na wał napędzany (użyj prasy i odpowiedniego trzpienia). Upewnij się, że rowki na powierzchni piasty są skierowane w stronę przeciwną do pierwszego biegu (patrz załączona ilustracja).
1 - koncentrator
2 - rowek
8. Zmierz luz boczny pomiędzy pierścieniem ustalającym a piastą synchronizatora. Porównaj wynik pomiaru z wymogami regulacyjnymi (patrz tabele rozmiarów i regulacji na końcu Poradnika). Wybierz nowy pierścień ustalający o wymaganej grubości.
9. Umieścić pierścień synchronizatora drugiego biegu i drugie koło zębate na wale napędzanym. Zamontuj sprzęgło łożyskowe trzeciego biegu (użyj prasy i odpowiedniego trzpienia). Upewnij się, że kołnierz sprzęgła jest skierowany w stronę drugiego biegu.
10. Na wał napędzany nałożyć łożysko, trzeci bieg i pierścień blokujący synchronizator. Zamontować wał w prasie, podpierając jego koniec płytami wsporczymi.
11. Wciśnij zespół synchronizatora biegów 3/4 na wał. Upewnij się, że rowki olejowe w piaście są skierowane w stronę trzeciego biegu.
13. Sprawdź grę końcową.
12. Zmierz luz boczny pomiędzy pierścieniem ustalającym a piastą synchronizatora (patrz załączona ilustracja). Porównaj wynik z danymi tabele rozmiarów i dopasowań i wybierz nowy pierścień o wymaganej grubości.
14. Nałożyć łożysko na wał wejściowy, upewniając się, że rowek pod pierścień ustalający w bieżni zewnętrznej jest odwrócony w stronę koła zębatego wału wejściowego, a następnie podpierając łożysko płytkami wsporczymi, wcisnąć w niego wał.
15. Umieścić tuleję dystansową na wale wejściowym i zmierzyć luz boczny pomiędzy pierścieniem ustalającym a tuleją. Porównaj wynik pomiaru z wymogami regulacyjnymi (patrz tabele rozmiarów i regulacji na końcu instrukcji), wybierz nowy pierścień ustalający o wymaganej grubości.
16. Zamontować uchwyt pierścienia zębatego na wale pośrednim i zmierzyć luz boczny pomiędzy pierścieniem ustalającym a uchwytem. Wybierz nowy pierścień o wymaganej grubości. Zdjąć uchwyt z wału pośredniego.
17. Nasmaruj kulkę stalową i zamontuj kulkę, koło łańcuchowe, sprężynę talerzową i element ustalający na przodzie wału pośredniego. Upewnij się, że wklęsła strona sprężyny jest skierowana w stronę pierścienia zębatego.
18. Zamontować nowy pierścień osadczy o wymaganej grubości na wale pośrednim tak, aby dociskał do uchwytu. Za pomocą odpowiedniego trzpienia wciśnij pierścień ustalający na pierścień pośredni, aż osadzi się w rowku. Wyjmij trzpień i sprawdź, czy pierścień jest prawidłowo osadzony.
19. Wciśnij bieżnie wewnętrzne łożysk przednich i tylnych na wał pośredni (użyj odpowiedniego trzpienia). Zamontuj z powrotem wąski uchwyt.
20. Zamontować koło pośrednie biegu wstecznego z podkładkami oporowymi w obudowie skrzyni biegów. Upewnij się, że wypusty podkładek znajdują się w rowkach, a schodkowa strona przekładni jest skierowana do przodu (jak przed demontażem). Zamontować tylny wał pośredni i zaczep blokujący. Dokręcić śrubę mocującą wymaganym momentem obrotowym. Elementy wału pośredniego biegu wstecznego pokazano na załączonej ilustracji.
1 - śruba; 2 - płytka blokująca; 3 - wał; 4 - podkładka oporowa; 5 - łożyska; 6 - bieg
21. Zamontować wał pośredni i napędzany w obudowie skrzyni biegów. Obróć wał pośredni tak, aby jego połączony segment i zęby pierścieniowe znajdowały się naprzeciwko wału napędzanego.
22. Zamontować pierścień blokujący synchronizator i łożysko prowadzące wału napędzanego (użyj gęstego smaru), następnie trzymając wał, zrównaj płaski segment synchronizatora wału wejściowego z otworem w górnej pokrywie, a następnie zamontuj wał wejściowy za pomocą młotka z miękkim obuchem.
23. Wycentrować wał pośredni i za pomocą młotka z miękkim obuchem zamontować bieżnię zewnętrzną łożyska przedniego. Upewnić się, że łożysko jest skierowane rozszerzoną częścią koszyka w stronę wału pośredniego.
24. Podeprzyj wał pośredni i zamontuj bieżnię zewnętrzną łożyska tylnego (ponownie użyj młotka z miękkim obuchem).
25. Dociśnij kawałek twardej deski do przodu wału pośredniego i obracaj przekładnią, aż deska oprze się na twardym wsporniku. Umieścić podkładkę oporową na smarze (sfazuj wzdłuż wału), następnie zamontuj tuleję łożyska biegu wstecznego na wale pośrednim za pomocą odpowiedniego trzpienia. Upewnić się, że podkładka oporowa nie jest wciśnięta pomiędzy sprzęgło a koszyk łożyska.
26. Nasmaruj krawędzie nowej uszczelki olejowej i zamontuj ją w przedniej pokrywie. Używając nowej uszczelki, załóż przednią pokrywę na przekładnię i dokręć śruby pokrywy wymaganym momentem obrotowym.
Notatka. Producenci nalegają, aby w miejscach pokazanych na załączonej ilustracji (A) montować nowe śruby z przeciwpowłoką, ale można także używać starych śrub, smarując ich gwinty środkiem uszczelniającym Loctite 242 (lub równoważny).
27. Zamontować kopułę sprzęgła, zwolnić dźwignię i łożysko oporowe. Dokręcić śruby mocujące wymaganym momentem obrotowym.
28. Wyciągnij lekko wał wyjściowy z tyłu skrzyni biegów i wsuń odpowiednią długość deski przed drugi bieg (patrz załączona ilustracja), aby zapobiec przeniesieniu obciążenia na wał wejściowy w przypadku osadzenia na nim łożysk napędzanych i przekładni piątej.
1 - 2. bieg
2 - wał napędzany
3 - skrzynia korbowa
29. Zamontuj przekładnię pionowo, opierając kopułę sprzęgła na drewnianych klockach.
30. Zdejmij pierścień ustalający z łożyska wału napędzanego i za pomocą odpowiedniego trzpienia zamontuj łożysko i piąte koło zębate na wale (elementy tylnego wału napędowego pokazano na załączonej ilustracji). Upewnij się, że łożysko jest zamontowane z rowkiem do montażu pierścienia ustalającego do tyłu. Wystająca część przekładni powinna opierać się o łożysko. Zamontuj pierścień ustalający na łożysku.
1 - łożysko; 2 - pierścień ustalający; 3-5 bieg; 4 - tuleja dystansowa; 5 - Półpierścienie ustalające w kształcie litery C; 6 - uchwyt
31. Za pomocą odpowiedniego trzpienia zamontuj tuleję dystansową i tylne łożysko na wale napędzanym. Upewnij się, że tuleja jest obrócona rowkami w stronę piątego biegu, usuń kawałek deski ze skrzyni biegów.
32. Zmierz luz boczny pomiędzy jednym z pierścieni C a łożyskiem. Porównaj wynik z wymogami regulacyjnymi. Wybierz dwa półpierścienie o wymaganej grubości i zamontuj uchwyt oraz nowy pierścień ustalający na wale napędzanym.
33. Zamontować oprawę łożyska i dokręcić wstępnie śruby z łbem stożkowym, tymczasowo zabezpieczając oprawę. Dokręcić wszystkie śruby mocujące wymaganym momentem obrotowym. Używając punktaka, uszczelnij łeb stożkowy każdej śruby w dwóch punktach.
34. Umieścić sprzęgło synchronizatora na piątym biegu wału pośredniego (płaska strona do przekładni). Wąskie oznaczenia narysowane po wewnętrznej stronie złącza powinny pokrywać się z rowkami wpustów przesuwnych.
35. Zamontuj suwaki i sprężyny. Długie końce kluczy i haczyki sprężyn powinny być skierowane w stronę przekładni, a sprężyny powinny prawidłowo zaczepiać klucze. Aby zapobiec wyskakiwaniu kluczy przesuwnych i ich sprężyn, zamontuj pierścień blokujący synchronizator na zespole piątego biegu.
36. Zamontować piąty bieg wału pośredniego i widełki zmiany biegów z drążkiem, upewniając się, że koniec drążka wyposażony w pierścień ustalający jest zwrócony w stronę obudowy skrzyni biegów. Za pomocą odpowiedniego trzpienia zamontuj stożek synchronizatora na wale pośrednim.
37. Zamontować podkładkę na wale pośrednim i zmierzyć luz boczny pomiędzy pierścieniem ustalającym a podkładką. Porównaj wynik z wymogami regulacyjnymi (patrz tabele rozmiarów i regulacji na końcu Instrukcji) i wybrać nowy pierścień o wymaganej grubości.
38. Sprawdź luz osiowy piątego biegu wału pośredniego.
39. Nasmaruj krawędzie nowego uszczelnienia olejowego i za pomocą odpowiedniego trzpienia zamontuj uszczelkę olejową w obudowie przedłużenia skrzyni biegów.
40. Po wymianie uszczelki zamontuj obudowę przedłużającą na skrzyni biegów i dokręć śruby mocujące wymaganym momentem obrotowym.
Notatka. Producenci nalegają, aby w miejscach pokazanych na załączonej ilustracji (A) montować nowe śruby z przeciwpowłoką, ale można także używać starych śrub, smarując ich gwinty środkiem uszczelniającym Loctite 242 (lub równoważny).
41. Zamontuj górną pokrywę (patrz załączona ilustracja):
1 - pręty; 2 - dźwignia udarowa; 3 - zacisk udarowy; 4 - widelec biegu wstecznego; Widelec zmiany biegów 5 - 1/2; 6 - dźwignia biegu wstecznego; Widelec zmiany biegów 7 - 3/4
- Zamontować zespół sterujący biegiem wstecznym i osadzić sworzeń montażowy w obudowie za pomocą młotka i wybijaka.
- Zamontuj widełki zmiany biegów 1/2, dźwignię amortyzatora i widełki zmiany biegów 3/4 w górnej pokrywie (należy przestrzegać kolejności montażu elementów zapamiętanej w procesie demontażu). Włóż drążek zmiany biegów.
- Zamontuj widełki zmiany biegów wstecznego i dźwignię zmiany biegów w górnej pokrywie (należy zachować odpowiednią kolejność montażu podzespołów).
- Osiągnij wyrównanie elementów sterujących widełkami zmiany biegów, dźwignią biegu wstecznego, zaciskiem udarowym i dźwignią udarową. Upewnij się, że element ustalający udar znajduje się pomiędzy żebrami w obudowie (patrz załączona ilustracja), a następnie zainstaluj nowe kołki montażowe.
1 - zacisk udarowy
2 - żebra
- Nasmaruj zatyczki końcowe drążków zmiany biegów środkiem Loctite 587 (lub równoważny) i zamontować wtyczki w obudowie.
- Nasmaruj kulkę ustalającą i prowadnicę i zamontuj ją na miejscu, włóż kulkę i sprężynę do obudowy pokrywy górnej. Nasmaruj wtyczkę i gwint włącznika świateł cofania środkiem uszczelniającym i mocno wkręć je w obudowę.
- Zamontuj wspornik selektora i dźwignię w obudowie selektora i włóż drążek selektora. Zamontuj nowe wałki do wspornika selektora i dźwigni. Nasmarować środkiem uszczelniającym Loctite 587 (lub równoważny) nowe świece i zamontować je w obudowie selektora.
- Zamontuj płytkę prowadzącą, upewniając się, że jest obrócona okrągłym rowkiem do przodu wzdłuż obudowy selektora (jak zauważono podczas demontażu). Mocno dokręcić śruby mocujące.
- Nasmarować trzpienie i kulki mocujące i zamontować je razem ze sprężynami w obudowie selektora zgodnie z instrukcją opracowaną podczas demontażu). Nasmarować środkiem uszczelniającym Loctite 587 (lub równoważny)wtyczki i mocno je dokręć.
- Zamontuj obudowę selektora na górnej pokrywie (nie zapomnij wymienić uszczelki) i dokręcić śruby mocujące wymaganym momentem obrotowym.
Notatka. Producenci nalegają, aby w miejscach pokazanych na załączonej ilustracji (A) montować nowe śruby z przeciwpowłoką, ale można także używać starych śrub, smarując ich gwinty środkiem uszczelniającym Loctite 242 (lub równoważny).
- Po wymianie uszczelki zamontuj zespół pokrywy górnej na skrzynię biegów, dokręć śruby mocujące wymaganym momentem.
42. Zamontuj obudowę sterownika dźwigni zmiany biegów:
- Zamontuj gumowe gniazdo na dźwigni;
- Nasmaruj nasadkę i tuleję na końcu dźwigni zmiany biegów i włóż dźwignię do gniazda, zabezpieczając ją nowym pierścieniem osadczym.
- Zamontować sprężynę i dźwignię w obudowie i zabezpieczyć nowym pierścieniem ustalającym.
- Nasuń gumową osłonę ochronną na obudowę (znak F do przodu wzdłuż obudowy). Zamontuj zaciski montażowe.
43. Tymczasowo zamontuj dźwignię zmiany biegów na skrzyni biegów i kręcąc wałem wejściowym, upewnij się, że skrzynia biegów obraca się swobodnie w dowolnym położeniu dźwigni.
44. Montując skrzynię biegów modeli 4.2, należy wziąć pod uwagę różnice w niej (patrz sekcje Demontaż i Informacje ogólne).