Proces smarowania silnika (Nissan Murano Z50)

Silniki wyposażone są w układ smarowania ciśnieniowego. Olej jest dostarczany przez pompę olejową przez sito zbiornika oleju z miski olejowej i pod ciśnieniem przechodzi przez filtr oleju do głównego obiegu olejowego.

Zawór bezpieczeństwa, który znajduje się przy wylocie pompy olejowej, otwiera się, gdy ciśnienie oleju wzrośnie powyżej 5,6 bara, a część oleju wraca do miski olejowej.

Olej dostaje się do głównego kanału przez oś centralną wkładu filtracyjnego. W samochodzie znajduje się czujnik ciśnienia oleju, który informuje kierowcę o spadku ciśnienia oleju poprzez zapalenie kontrolki ostrzegawczej na desce rozdzielczej. Lampka kontrolna zapala się, gdy ciśnienie oleju spadnie poniżej 0,3 bara. Zawór obejściowy umożliwia przepływ niefiltrowanego oleju do kanału głównego.

Główny kanał jest połączony z kanałami smarowania łożysk wału korbowego. Olej przepływa do łożysk korbowodu przez skośne otwory, a jednocześnie unosi się pochyłym kanałem do głowicy cylindra, smarując tam łożyska wałka rozrządu, popychacze i trzonki zaworów.

Z przodu silnika olej z głównego kanału olejowego smaruje łańcuch napędowy wałka rozrządu poprzez wtryskiwacz.

Pompa oleju zamontowana jest w przedniej pokrywie silnika. Wewnętrzny wirnik pompy olejowej jest połączony z wałem korbowym.

W systemie znajduje się również chłodnica oleju. Część oleju po wyjściu z pompy olejowej trafia do chłodnicy oleju, która służy do lepszego chłodzenia oleju i silnika.

Rysunek HM.04.001 przedstawia lewą głowicę cylindra i lewy rząd bloku cylindrów. Schemat obiegu oleju w prawej głowicy i prawym rzędzie bloku cylindrów jest podobny, należy jednak pamiętać, że pompa oleju, wlot oleju, filtr oleju i chłodnica oleju stanowią jedną całość dla całego silnika.



Dane pobrano z tego portalu www.NISSANBOOK.ru

Schemat obiegu oleju silnikowego