Spis treści: Demontaż i montaż ↓ Naprawa układu kierowniczego ↓
Demontaż i montaż
Punkt mocowania układu kierowniczego bez wspomagania
1 - mechanizm kierowniczy; 2 - śruba, 25-30 Nm; 3 - dolny przegub kierowniczy; 4 - gumowa podpórka; 5 - zacisk montażowy; 6 - śruba, 73-97 Nm; 7 - nakrętka koronowa, 30-40 Nm; 8 - zawleczka, zawsze wymieniaj
Powyższa ilustracja przedstawia sposób montażu ręcznego układu kierowniczego w samochodzie. Demontaż i montaż przeprowadza się w oparciu o poniższą ilustrację:
1. Podnieść przód pojazdu i ustawić go na podporach.
2. Wyjmij zawleczki z nakrętek koronowych końcówek drążków kierowniczych, poluzuj nakrętki i odłącz przeguby kulowe za pomocą specjalnego ściągacza, jak pokazano na ilustracje. Ilustracja przedstawia specjalny ściągacz, ale każdy ściągacz do sworzni kulowych wykona to zadanie.
3. Poluzuj cztery śruby mocujące przekładnię kierowniczą.
Materiał opiera się na danych z portalu: www.nissanbook.ru
4. Odłącz dolny przegub od przekładni kierowniczej.
5. Całkowicie wykręcić śruby mocujące przekładnię kierowniczą i wyciągnąć przekładnię kierowniczą wraz z drążkami kierowniczymi na bok. Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę następujące punkty:
6. Dokręcić śruby przekładni kierowniczej momentem 73-97 Nm.
7. Wyrównaj przekładnię kierowniczą płasko z gwintowanym otworem kołnierza, jak pokazano na ilustracji, i ostrożnie wkręć śrubę zaciskową. Następnie dokręcić nakrętkę momentem 25 do 29 Nm.
Uszczelka (1) musi znajdować się w jednej linii z wypustem mocującym wał kierownicy (2).
8. Dokręcając nakrętki końcówek drążków kierowniczych, dokręcaj je z siłą 30-40 Nm, nie zwracając uwagi na położenie otworu na zawleczkę. Teraz sprawdź położenie otworu i mocniej dokręć nakrętkę, aby można było włożyć zawleczkę. Moment dokręcania nie powinien przekraczać 50 Nm.
Dokręcanie nakrętek koronowych końcówki drążka kierowniczego. Jeżeli otwór na zawleczkę (1) nie znajduje się w jednej linii, dokręć nakrętkę jak pokazano po prawej stronie.
9. Sprawdź, czy szprychy kierownicy znajdują się we właściwej pozycji, gdy koła znajdują się w położeniu środkowym. Może się zdarzyć, że przekładnia kierownicza zostanie obrócona o jeden obrót za daleko.
Naprawa układu kierowniczego
Nie zaleca się demontażu przekładni kierowniczej, ponieważ w większości przypadków zębatkę i/lub obudowę zębatki należy wymienić w przypadku podejrzenia uszkodzenia przekładni kierowniczej. Ponieważ obie części są głównymi elementami przekładni kierowniczej, lepiej jest zainstalować nową przekładnię kierowniczą. Obydwa drążki kierownicze można wymienić. Aby to zrobić, należy zdemontować mechanizm kierowniczy. Poniższa ilustracja przedstawia odpowiednie szczegóły.
Części drążka kierowniczego po jednej stronie
1 - drążek kierowniczy; 2 - zacisk mankietu; 3 - mankiet; 4 - zawleczka; 5 - nakrętka zamkowa; 6 - zacisk mocujący; 7 - nakrętka zabezpieczająca; 8 - końcówka drążka kierowniczego
1. Dokładnie oczyść przekładnię kierowniczą z zewnątrz i zaciśnij przekładnię kierowniczą w imadle.
2. Poluzować nakrętki zabezpieczające obu drążków kierowniczych i odkręcić końcówki drążków kierowniczych.
3. Po poluzowaniu zacisku ściągnij mankiety.
4. Wybij płytkę blokującą na stojaku za pomocą mosiężnego dłuta, jak pokazano na ilustracji.
Wygięcie płytki blokującej z drążka kierowniczego na mocowaniu zębatki.
5. Przytrzymać zębatkę od wewnątrz kluczem i odkręcić cięgna. Odkręcić drążki kierownicze i zdjąć podkładki. Podkładki zabezpieczające należy zawsze wymieniać.
6. Dokładnie wyczyść wszystkie części i wymień zużyte części.
7. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności, należy jednak pamiętać o następujących punktach i regulacjach:
8. Umieść płytkę blokującą na stojaku i przykręć ściągi. Dokręcić drążek kierowniczy, trzymając zębatkę, siłą 78-98 Nm. Zagnij pióro płytki blokującej na obu powierzchniach złącza drążka kierowniczego.
9. Przykręcić końcówki drążków kierowniczych i tymczasowo dokręcić przeciwnakrętkę. Główna długość drążków kierowniczych wynosi 183,6 mm i jest mierzona pomiędzy zewnętrzną powierzchnią nakrętki zabezpieczającej a początkiem kołnierza. Ustaw tę długość.
10. Zamontuj uszczelki i zamontuj wewnętrzne końce uszczelek z powrotem na obudowę stojaka.
11. Po zamontowaniu przekładni kierowniczej należy wyregulować zbieżność, aby ustawić odpowiednią długość drążków kierowniczych oraz wyregulować położenie środkowe układu kierowniczego.