Kierownica i kolumna kierownicy (bez wspomagania kierownicy) (Nissan Primera P10)

Sprawdzanie luzu

Opisane kontrole dotyczą zarówno układu kierowniczego ręcznego, jak i wspomaganego: Trzymaj kierownicę obiema rękami w przeciwnych miejscach i poruszaj nią z boku na bok. Jeżeli luz zmierzony jak na rysunku jest większy niż 35 mm należy dokonać regulacji układu kierowniczego. Jeśli kierownica porusza się w górę i w dół oraz na boki, oznacza to, że łożysko w kolumnie kierowniczej jest uszkodzone lub przeguby wału kierownicy mają za duży luz. Wspornik kolumny kierownicy musi zostać wymieniony w warsztacie Nissana.

Aby sprawdzić regulację układu kierowniczego, użyj dynamometru (z zainstalowanym serwomechanizmem):

1. Ustaw pojazd na suchej, równej powierzchni i zaciągnij hamulec ręczny. Ciśnienie w oponach musi znajdować się na wymaganym poziomie, aby nie było konieczności pokonywania niepotrzebnego tarcia.

2. Uruchom silnik.

3. Rozgrzej płyn kierowniczy do temperatury roboczej. Aby to zrobić, możesz kilkakrotnie obrócić kierownicę z boku na bok.



4. Zawiesić dynamometr na ramieniu kierownicy, jak pokazano na poniższej ilustracji.



5. Pociągnij dynamometr i obróć kierownicę o pełny obrót. Sprawdź, czy odczyt nie przekracza 4,5 kg.

6. Jeżeli wartość nie odpowiada wartości wymaganej, sprawdź przeguby kulowe drążka kierowniczego. Jeżeli działają prawidłowo to trzeba zdemontować przekładnię kierowniczą i wyregulować amortyzator. Ponieważ wymaga to demontażu układu kierowniczego, prace te należy wykonać w specjalnym warsztacie. W najgorszym przypadku konieczna będzie wymiana mechanizmu kierowniczego.

Wyjmowanie i instalacja kolumny kierownicy (łącznie z kierownicą)

Do zdjęcia kierownicy potrzebny będzie specjalny ściągacz. Piasta kierownicy posiada dwa gwintowane otwory, w które wkręca się ściągacz.

1. Ustawić przód pojazdu na wspornikach i odłączyć akumulator.

2. Ostrożnie naciśnij przycisk klaksonu znajdujący się na środku kierownicy, jak pokazano na poniższej ilustracji. Aby to zrobić, użyj małego śrubokręta.





3. Zaznacz położenie piasty kierownicy względem wału kierownicy (ostrożnie używaj stempla środkowego).

4. Odkręć nakrętkę kierownicy. Robiąc to, trzymaj kierownicę. Nie włączaj blokady kolumny kierownicy w celu zablokowania wału kierownicy, ponieważ sworzeń blokujący może zostać wyrwany.

5. Odkręcić obie połówki tapicerki kierownicy i odłączyć przewody przełącznika zespolonego. Przełącznik pozostaje na kolumnie kierownicy.

6. Odkręć tapicerkę od dołu i zagnij ją do tyłu.

7. Poluzować śrubę zaciskową przegubu uniwersalnego układu kierowniczego pomiędzy kolumną kierownicy a przegubem uniwersalnym i wybić ją.

8. Poluzować obie śruby górnego mocowania kolumny kierownicy na desce rozdzielczej.

9. Odkręcić dwie dolne nakrętki mocujące kolumnę kierownicy.

10. Wymontować kolumnę kierownicy z pojazdu, jednocześnie wyjmując dolną jej część z mocowania z przegubem uniwersalnym. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Najpierw zamontuj przegub uniwersalny na wale kierownicy i dokręć śrubę.

11. Zamontuj górne i dolne elementy mocujące i dokręć śruby. Umieścić kierownicę na wale zgodnie z oznaczeniami i dokręcić nakrętkę kierownicy z siłą 30 - 40 Nm, trzymając kierownicę. Po zamontowaniu kierownicy należy odbyć jazdę próbną i sprawdzić czy szprychy kierownicy znajdują się we właściwym położeniu. W przeciwnym razie zdejmij ponownie kierownicę i wyreguluj ją o jeden lub dwa zęby.

Sprawdzanie kolumny kierownicy

Jeśli istnieje podejrzenie deformacji kolumny kierownicy (na przykład po wypadku), możesz zmierzyć rurę wału kierownicy. W tym celu zmierz rozmiar "A" (patrz ilustracja poniżej). Jeśli wymiar ten wykracza poza zakres 556,2 - 557,8 mm, kolumna kierownicy jest zdeformowana i należy ją wymienić.





Podczas składania odkształca się również górny wspornik kolumny kierownicy. W normalnym przypadku wkładki gwintowane znajdują się równo z zaciskiem montażowym. Jeśli zostaną przesunięte, kolumna ulegnie deformacji.