Spis treści: Naprawa układu kierowniczego ↓ Sprawdzanie napięcia paska klinowego…↓ Napełnienie układu kierowniczego i…↓ Wymiana płynu ↓
1. Podnieść przód pojazdu i ustawić go na podporach.
2. Zagiąć końce zawleczek na nakrętkach łączących drążki kierownicze i usunąć je za pomocą obcinaków bocznych.
3. Poluzuj nakrętki łączące drążki kierownicze.
4. Odłącz zawiasy za pomocą odpowiedniego ściągacza, jak pokazano na rysunku ilustracje.
5. Poluzuj obejmę węża hydraulicznego i odłącz wąż.
6. Odkręcić nakrętkę złączkową rurociągu na mechanizmie kierowniczym, zdemontować rurociąg i zebrać wyciekający płyn do pojemnika.
7. Poluzuj cztery śruby mocujące przekładnię kierowniczą.
8. Odłącz dolny przegub wału kierownicy od przekładni kierowniczej.
9. Wykręcić także górną śrubę zaciskową przegubu uniwersalnego układu kierowniczego, aby później można było całkowicie zdemontować przegub.
10. Odłączyć wiązkę przewodów od mocowania na ramie pośredniej.
11. Całkowicie wykręcić śruby mocujące przekładnię kierowniczą i zdemontować wspornik mocujący.
12. Pod zespół napędowy podłóż podnośnik z drewnianą przekładką, podnieś go do dobrego naprężenia, odkręć środkowy wspornik silnika i zdejmij go. Tylne mocowanie silnika również należy zdemontować.
13. Teraz zdemontuj przekładnię kierowniczą. Aby to zrobić, najpierw przesuń go w lewo, następnie opuść i wyjmij z prawej strony samochodu. Drążki kierownicze pozostają na mechanizmie kierowniczym. Po wymontowaniu przegub uniwersalny musi odłączyć się od przekładni kierowniczej i kolumny kierownicy.
14. Montaż mechanizmu kierowniczego odbywa się w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę następujące punkty:
15. Dokręcić przekładnię kierowniczą siłą 73-97 Nm.
16. Uszczelkę na przekładni ustawić w jednej linii z gwintowanym otworem w kołnierzu i ostrożnie wkręcić śrubę zaciskową, nie uszkadzając gwintów. Dokręcić nakrętkę z siłą 25-30 Nm.
17. Dokręcić oba przewody hydrauliczne na przekładni kierowniczej zgodnie z ilustracją. Dokręcić przewód niskiego ciśnienia (1) z siłą 20-25 Nm, przewód wysokiego ciśnienia (2) z siłą 15-25 Nm.
Dwie armatury sterowane serwo
1 - rurociąg niskiego ciśnienia
2 - rurociąg wysokiego ciśnienia
18. Łącząc oba drążki kierownicze, postępuj jak przy konwencjonalnym układzie kierowniczym (patrz też ilustracja).
19. Sprawdź, czy szprychy kierownicy są ustawione prawidłowo, gdy koła znajdują się w położeniu środkowym. Może się zdarzyć, że przekładnia kierownicza zostanie obrócona o jeden obrót więcej.
Naprawa układu kierowniczego
Jak już wspomniano w przypadku braku wspomagania kierownicy, nie warto go naprawiać. Jeśli uszkodzenie jest znaczne, sensowne jest zainstalowanie nowego mechanizmu kierowniczego.
Oddzielne elementy do regulacji napięcia paska pompy wspomagania w silniku gaźnikowym
1 - śruba regulacyjna
2 - nakrętka zabezpieczająca
Sprawdzanie napięcia paska klinowego pompy wspomagania
Położenie pasków napędowych pompy wspomagania dla obu wersji silnika pokazano na poniższych ilustracjach. Również w ust. " Sprawdzane jest napięcie paska... " podano wymiary do jakich należy docisnąć paski przy dociśnięciu kciukiem.
Położenie pasków napędowych w silniku wtryskowym. Sprawdź napięcie w miejscach wskazanych strzałkami
1 - koło pasowe pompy wodnej; 2 - koło pasowe pompy wspomagania kierownicy; 3 - koło pasowe generatora; 4 - koło pasowe wału korbowego
Położenie pasków napędowych w silniku wtryskowym. Sprawdź napięcie w miejscach wskazanych strzałkami.
Podobnie jak lokalizacja, regulacja paska różni się w silnikach z gaźnikiem i wtryskiem. Obydwa paski posiadają urządzenie napinające, które również wygląda inaczej. Jeżeli konieczna jest regulacja, należy wykonać następujące prace:
1. W silniku wtryskowym zgodnie z ilustracją poluzować śrubę (2) i dokręcić śrubę regulacyjną (1) aż do uzyskania wymaganego napięcia. Następnie dokręcić śrubę (2) momentem 16-22 Nm. Po regulacji sprawdź napięcie zgodnie ze wskazaniami na ilustracje lokalizację i porównać z wymaganą wartością.
Elementy do regulacji napięcia paska pompy wspomagania przy zamontowanym silniku wtryskowym
1 - śruba regulacyjna
2 - śruba blokująca
2. W silniku gaźnikowym, zgodnie z ilustracją, poluzuj przeciwnakrętkę (2) po wewnętrznej stronie napinacza i obracaj śrubę regulacyjną (1) aż do uzyskania wymaganego napięcia. Dokręcić przeciwnakrętkę (2) siłą 6-9 Nm.
3. Jeśli pasek klinowy jest zbyt luźny, pompa nie będzie w stanie wytworzyć niezbędnego ciśnienia w układzie kierowniczym. Konsekwencją może być powolna reakcja kół na skręty kierownicą.
Napełnienie układu kierowniczego i odpowietrzenie układu
1. Ustaw samochód na płaskiej powierzchni.
2. Rozgrzej silnik.
3. Uruchom silnik z prędkością 1000 obr./min lub mniejszą i przekręć blokadę kierownicy do pozycji zablokowanej, aby zwiększyć temperaturę oleju hydraulicznego.
4. Odkręcić korek zbiornika wyrównawczego układu kierowniczego i sprawdzić, czy poziom oleju mieści się pomiędzy dwoma znakami na bagnecie (ilustracja). Jeżeli kontrolę przeprowadza się na zimnym płynie, poziom oleju na trzpieniu jest nieco niższy.
5. W razie potrzeby dodać płynu (stosowany w automatycznych skrzyniach biegów), i wyreguluj poziom.
6. Przykręć ponownie pokrywę.
7. Jeżeli instalacja została opróżniona należy odpowietrzyć ją:
8. Umieścić przód samochodu na podporach.
9. Obróć kierownicę od pozycji zablokowanej do blokady dwa lub trzy razy.
10. Jeżeli poziom płynu spadnie, uzupełnij go.
11. Sprawdź poziom płynu w zbiorniku w sposób opisany powyżej.
12. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
13. Obróć kierownicę z pozycji zablokowanej do blokady dwa lub trzy razy.
14. Ponownie opuść pojazd na koła.
15. Uruchom silnik na 1000 obr./min.
16. Kilkakrotnie obróć kierownicę od blokady do blokady.
17. Obróć kierownicę do pozycji środkowej.
18. Odkręcić korek zbiornika wyrównawczego i sprawdzić poziom płynu. Teraz uruchom silnik i sprawdź, czy poziom w zbiorniku wzrósł. Jeżeli poziom wzrośnie o więcej niż 5 mm, należy powtórzyć operację usuwania powietrza, ponieważ w układzie nadal znajduje się powietrze.
19. Załóż ponownie pokrywę.
Wymiana płynu
Jeżeli płyn był używany przez dłuższy czas, zdemontowano pompę lub przekładnię kierowniczą lub olej hydrauliczny zmieszał się z powietrzem, należy wymienić płyn:
1. Umieścić przód samochodu na podporach.
2. Odłączyć wąż powrotny od zbiornika wyrównawczego i spuścić ciecz do pojemnika zastępczego.
3. Obracaj kierownicę od blokady do blokady, aż cały płyn wypłynie z układu.
4. Napełnij układ cieczą i usuń powietrze zgodnie z opisem w poprzednim akapicie. Pamiętaj, aby podczas tej czynności użyć odpowiedniego płynu. Zazwyczaj używany jest olej Dexron, ale centrum Nissana może zasugerować inny.
5. Wykonaj jazdę próbną i sprawdź, czy układ kierowniczy dobrze reaguje na obrót kierownicą podczas jazdy i postoju.