Objaw/przyczyna
Pedał hamulca jest gąbczasty po naciśnięciu
- Powietrze w układzie hydraulicznym
- Uszkodzony cylinder główny
- Wąż elastyczny luźny
Nadmierny skok pedału
- Nieprawidłowa regulacja pedału
- Wadliwy, zablokowany lub zatarty zacisk hamulcowy (hamulce tarczowe)
- Stojak automatycznego urządzenia do regulacji szczeliny jest uszkodzony (hamulce bębnowe)
- Uszkodzony cylinder główny
- Powietrze w układzie hydraulicznym
- Awaria w obwodzie pierwotnym lub wtórnym
- Łożyska kół zużyte lub nieprawidłowo wyregulowane
- Zniekształcona lub zużyta tarcza lub bęben hamulcowy
Po naciśnięciu pedał wpada w podłogę
(Tekst został zapożyczony stąd: nissanbook.ru)
- Wyciek płynu hamulcowego - w pierwszej kolejności sprawdź uszczelki tłoczka zacisku lub cylindra koła
- Nieszczelny mankiet i/lub uszczelki tłoka głównego cylindra
Do zatrzymania pojazdu konieczne jest nadmierne naciśnięcie pedału
- Nieszczelny lub odłączony wąż podciśnieniowy
- Zawór sterujący uszkodzony
- Wzmacniacz podciśnienia jest uszkodzony
- Częściowo zatarty zacisk lub cylinderek koła
- Trzpienie prowadzące zacisku hamulcowego są zatarte lub zużyte
- Klocki hamulcowe lub materiał cierny szczęki są wypolerowane, zużyte lub brudne
- Nowy klocek hamulcowy lub materiał cierny nie są w pełni wyregulowane
- Awaria w obwodzie pierwotnym lub wtórnym
Samochód ściąga na jedną stronę przy hamowaniu
- Klocki hamulcowe lub materiał cierny szczęk hamulcowych są zanieczyszczone olejem (po przeciwnej stronie)
- Częściowo zatarty zacisk lub cylinderek koła (po przeciwnej stronie)
- Zniekształcona lub zużyta tarcza lub bęben hamulcowy
- Zablokowano stojak automatycznego urządzenia do regulacji szczeliny (hamulce bębnowe)
- Hamulce są regulowane tylko z jednej strony
- Uszkodzone opony - niewłaściwy typ, nieprawidłowe ciśnienie lub nadmierne zużycie jednej strony
- Usterka układu kierowniczego lub zawieszenia (patrz sekcja 10)
Blokowanie tylnego koła podczas hamowania
- Nacisk na pedał jest większy niż wymagany
- Niekorzystne warunki drogowe
- Opony są nieprawidłowo napompowane lub mocno zużyte
- Hamulce przednie nieskuteczne lub zacierające się hamulce tylne
- Uszkodzony zawór redukcyjny (wczesne modele) lub główny cylinder (późne modele)
Chwytanie hamulca
- Klocki hamulcowe lub materiał cierny szczęk hamulcowych są mokre – hamuj płynnie aż do wyschnięcia
- Klocki hamulcowe lub materiał cierny szczęki są zużyte
- Zniekształcona, pęknięta lub zużyta tarcza lub bęben hamulcowy
- Luźne części hamulca
- Łożyska kół zużyte lub nieprawidłowo wyregulowane
Intensywne wibracje odczuwalne przez pedał hamulca lub kierownicę podczas hamowania
- Zniekształcona, pęknięta lub zużyta tarcza lub bęben hamulcowy, zwłaszcza przedni
- Piasty są zdeformowane, łożyska piast są zużyte lub nieprawidłowo wyregulowane
- Klocki hamulcowe lub materiał cierny szczęki są zużyte lub brudne
- Zużyte sworznie prowadzące zacisku hamulcowego
- Luźne części hamulca
- Usterka układu kierowniczego lub zawieszenia (patrz sekcja 10)
- Bicie lub wibracje koła (patrz sekcja 10)
Piszczenie lub hałas podczas hamowania
- Klocki hamulcowe lub materiał cierny są wypolerowane
- Dużo pyłu hamulcowego w zespole hamulcowym
- Ciało obce uwięzione pomiędzy klockami hamulcowymi a tarczą
Hamulce wiążą lub ciągną
- Częściowo zatarty zacisk lub cylinderek koła
- Hamulec ręczny nieprawidłowo wyregulowany
- Zablokowana linka hamulca ręcznego lub mechanizm napędowy
- Odpowietrznik korka zbiornika głównego cylindra jest zablokowany
- Uszkodzony cylinder główny
- Metalowa rurka lub elastyczny wąż są ściśnięte lub zablokowane
- Powietrze w układzie hydraulicznym
Uwaga: ten rozdział nie zawiera wyczerpujących informacji dotyczących rozwiązywania problemów, ale opisuje bardziej ogólne uszkodzenia, które mogą wystąpić w trakcie eksploatacji pojazdu. Aby uzyskać bardziej szczegółowe porady, skonsultuj się ze sprzedawcą.