Demontaż
Demontaż nie ma specjalnych cech i jest przeprowadzany zgodnie z rysunek.
Badanie
Futerały ochronne. Wymień pokrywy, jeśli są pęknięte lub podarte.
Stojak. Dokładnie sprawdź stan stojaka. Należy go wymienić, jeśli jest uszkodzony, pęknięty lub wyraźnie zużyty.
bieg. Wymień przekładnię, jeśli jest uszkodzona, pęknięta lub zużyta. Sprawdź swobodę obracania się łożysk. Piłki, rolki i bieżnie muszą być wolne od pęknięć, wżerów i widocznego zużycia. W razie potrzeby wymienić łożyska.
Wewnętrzne i zewnętrzne połączenia drążków kierowniczych. Sprawdź siłę oporu toczenia (A) i luz osiowy w przegubach kulowych (Z). W przypadku zawiasu zewnętrznego zmierzyć opór momentu obrotowego (W). Wartości kontrolne podano w sekcji «Dane do regulacji i kontroli». Jeśli na osłonach zewnętrznych zawiasów występują głębokie pęknięcia i pęknięcia, należy wymienić końcówki drążków kierowniczych.
Montaż i regulacja
1. Włóż zębatkę do skrzyni korbowej od strony koła napędowego i ustaw ją w położeniu neutralnym.
2. Włóż koło zębate, a następnie ustaw prowadnicę w położeniu neutralnym, jak pokazano na rysunku. Szynę trzeba trzymać.
3. Zamontować tylną pokrywę za pomocą narzędzia KV48102000.
Przed zamontowaniem pokrywy nałóż masę mocującą na gwintowane części. Trzymaj mieszankę z dala od łożyska koła zębatego.
Nałożyć smar uniwersalny na wargę uszczelniającą osłony.
OSTRZEŻENIE: Podczas zakładania osłony należy owinąć koniec przerzutki taśmą izolacyjną.
4. Włóż ogranicznik zębatki, sprężynę, podkładkę oporową i podkładkę zabezpieczającą. Następnie dokręć śrubę regulacyjną, nakładając środek blokujący na gwinty.
5. Wyreguluj moment obrotowy przekładni w następujący sposób.
Ustaw mechanizm w położeniu neutralnym i poluzuj przeciwnakrętkę. Dokręcić śrubę regulacyjną momentem 9,8 Nm, następnie poluzować ją i ponownie dokręcić tym samym momentem obrotowym.
Poluzuj śrubę regulacyjną (w zakresie 60°), aż do osiągnięcia żądanego momentu obrotowego przekładni. Sprawdź, czy przy momencie obrotowym 1,5 Nm szczelina między kołem zębatym a zębatką nie przekracza 0,1 mm.
Trzymając śrubę regulacyjną, dokręcić przeciwnakrętkę momentem 39-59 Nm.
Powoli obróć bieg o 100°z położenia neutralnego, aby sprawdzić, czy moment obrotowy mieści się w następujących granicach:
- Średni moment obrotowy - 0,7-1,2 Nm
- Maksymalny rozrzut - 0,3 Nm
- Poza zakresem = 100°:
- Maksymalny moment obrotowy - 1,5 Nm
- Maksymalny rozrzut - 0,5 Nm
Jeśli moment obrotowy przekładni nie mieści się w określonych granicach, powtórz regulację.
Jeśli regulacja nie daje pożądanego momentu obrotowego, wymień sprężynę oporową.
Jeśli wymiana sprężyny nie przyniesie pożądanego rezultatu, wymień przekładnię kierowniczą.
6. Czerniona osłona ochronna na przegubie wewnętrznym drążka kierowniczego.
7. Załóż nową podkładkę zabezpieczającą 2 na zawias wewnętrzny 1 drążka kierowniczego. Wkręcić zawias w szynę 4 i dokręcić zadanym momentem. Wciśnij krawędź podkładki zabezpieczającej w rowki na szynie.
UWAGA: Aby uniknąć zarysowania osłony ochronnej, usuń wszystkie zadziory z podkładki zabezpieczającej.
8. Zamontować przeciwnakrętkę i końcówkę zewnętrznego przegubu kulowego na drążku kierowniczym. Ustaw żądaną długość L i dokręć przeciwnakrętkę.
Długość drążka kierowniczego L jest podana w przekroju «Dane do regulacji i kontroli».
- Długość skręcana (l) - nie mniej niż 32 mm
9. Zmierz skok zębatki S. Jego wartość podana jest w rozdziale «Dane do regulacji i kontroli».
10. Przed założeniem osłony nałóż smar na powierzchnie styku osłony i drążka kierowniczego.
11. Zabezpiecz but wiązaniem. W tym celu dwukrotnie owiń zacisk wokół rowka pokrywy i dokręć śrubokrętem.
Obróć pierścienie o 4-4,5 obrotu, ciągnąc je z si około 98 N (10 kgf).
Nie krzyżuj przewodu na samej obudowie.
Zegnij skręcone końce, jak pokazano (zapobiegnie to kontaktowi ich z innymi częściami).