Demontaż
1. Przed demontażem przekładni kierowniczej zmierzyć moment obrotowy przekładni napędowej.
Przed pomiarem odłącz rurociągi od skrzyni korbowej i spuść ciecz.
Mocując skrzynię korbową w imadle, użyj miękkich podkładek. Obchodź się ostrożnie ze skrzynią korbową, ponieważ jest wykonana ze stopu aluminium.
2. Zdemontuj przekładnię wodną. Podczas demontażu uszczelki olejowej należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić przekładni.
3. Zdemontuj końcówki drążków kierowniczych i osłony zabezpieczające.
4. Wykręć wewnętrzne zawiasy, najpierw wyciskając wgłębienia podkładek zabezpieczających.
5. Usuń ogranicznik stojaka.
6. Zdemontuj koło zębate.
7. Za pomocą wiertła 2-2,5 mm całkowicie usuń wgłębienie na końcu skrzyni korbowej i zdejmij zaślepkę za pomocą odpowiedniego klucza.
8. Wyjmij zębatkę ze skrzyni korbowej.
9. Wyjmij uszczelkę typu O-ring ze stojaka. W tym celu należy podgrzać szynę do temperatury około 40°C za pomocą technicznej suszarki do włosów. Uważaj, aby nie porysować szyny.
10. Wymontować tuleję centrującą i uszczelkę zębatki ze skrzyni korbowej za pomocą nasadki z przedłużką owiniętej taśmą elektryczną. Uważaj, aby nie zarysować wnętrza skrzyni korbowej.
Badanie
Dokładnie wyczyść wszystkie części w rozpuszczalniku lub płynie do automatycznych skrzyń biegów (Dexron lub odpowiednik).
Osłony ochronne. Wymień pokrywę, jeśli ma głębokie pęknięcia. Sprawdź, czy w osłonach nie zebrał się płyn do wspomagania układu kierowniczego.
Kolej. Dokładnie sprawdź zębatkę, wymień ją, jeśli jest uszkodzona, pęknięta lub widoczne zużycie. Przekładnia napędowa. Jeśli przekładnia jest uszkodzona, pęknięta lub zużyta, należy ją wymienić. Sprawdź, czy łożyska obracają się swobodnie. Kulki, rolki i bieżnie muszą być wolne od pęknięć, wżerów i widocznego zużycia.
Cylinder obudowy układu kierowniczego. Sprawdź ściany cylindra pod kątem zarysowań i innych uszkodzeń. W razie potrzeby wymień skrzynię korbową.
Wewnętrzne i zewnętrzne złącza drążków kierowniczych. Procedura ich sprawdzania opisana jest w rozdziale "Mechanizm kierowniczy bez wzmacniacza".
Montaż
1. Załóż na szynę nowy oring teflonowy, podgrzej go do temperatury ok. 40°C za pomocą technicznej suszarki do włosów.
2. Za pomocą narzędzia KV48104400 zaciśnij pierścień teflonowy na szynie. Wkładać narzędzie wyłącznie od części zębatej zębatki.
3. Umieść nową uszczelkę olejową na zębatce.
Włóż rurkę zwiniętą z folii plastikowej w uszczelkę olejową, aby nie uszkodzić jej zębami zębatki. Nie zapomnij usunąć folii po zamontowaniu uszczelki olejowej w żądanym położeniu.
Upewnij się, że wargi uszczelki są skierowane do siebie.
4. Na zębatkę nałożyć tuleję centrującą i włożyć zębatkę w obudowę przekładni kierowniczej.
5. Umieść drugą uszczelkę olejową i zaślepkę na zębatce, a następnie dokręć korek.
6. Zablokuj zaślepkę za pomocą stempla.
Źródło opublikowano na portalu: www.nissanbook.ru
7. Ustaw zębatkę w pozycji neutralnej i zmierz przesuw zębatki (patrz rozdz "Dane do regulacji i kontroli").
8. Zamontować nową uszczelkę olejową przekładni napędowej, nakładając najpierw smar uniwersalny na jej krawędź roboczą. Warga uszczelki musi być skierowana do góry.
9. Zamontuj podkładkę(i) łożyska. Podczas demontażu zespołu przekładni napędowej, obudowy i pokrywy tylnej należy zawsze wymieniać podkładki na nowe, zachowując ich całkowitą liczbę.
10. Załóż nowy teflonowy O-ring na koło napędowe po podgrzaniu go opalarką do temperatury około 40°C. Upewnij się, że pierścień jest prawidłowo osadzony w rowku zaworu.
11. Nałóż smar uniwersalny na rolki łożysk igiełkowych i wargę uszczelniającą.
12. Włóż koło zębate do tylnej pokrywy skrzyni korbowej. Należy uważać, aby nie uszkodzić uszczelki.
13. Przed montażem tylnej pokrywy skrzyni korbowej nałóż smar na krawędź roboczą tylnego uszczelniacza olejowego przekładni napędowej.
14. Sprawdź, czy zębatka znajduje się w pozycji neutralnej. Zamontuj sprzęgło tak, aby jego występ znajdował się pod kątem prostym do osi zębatki. Należy uważać, aby nie uszkodzić uszczelki.
15. Włóż ogranicznik zębatki, podkładkę oporową i sprężynę membranową do skrzyni korbowej. Ściśle przestrzegaj określonej kolejności montażu części.
Wypukła część sprężyny (z białym znakiem) powinien być skierowany na zewnątrz.
16. Zamontować sprężynę oporową i śrubę regulacyjną.
17. Załóż nową podkładkę zabezpieczającą 2 na korpus wewnętrznego przegubu drążka kierowniczego 1. Umieść pierścień dystansowy 5 na szynie 4. Nałóż masę zabezpieczającą na gwintowaną część zawiasu 3. Wkręć zawias w szynę i dokręć podanym momentem. Wciśnij występ podkładki zabezpieczającej w rowki zębatki.
OSTRZEŻENIE: Aby uniknąć zarysowania bagażnika, usuń wszelkie zadziory z podkładki zabezpieczającej.
18. Zamontuj nakrętkę zabezpieczającą i końcówkę na drążku kierowniczym. Wyreguluj długość drążka i dokręć przeciwnakrętkę (patrz rozdz "Dane do regulacji i kontroli").
19. Zmierzyć skok zębatki (patrz rozdz "Dane do regulacji i kontroli").
20. Przed zamontowaniem osłony ochronnej nałóż spójną powłokę na powierzchnie styku osłony i drążka kierowniczego.
21. Przymocuj osłony obejmami do obudowy przekładni kierowniczej. W tym celu należy dwukrotnie owinąć obejmę wokół rowka na pokrywie. Następnie włóż śrubokręt w pierścienie zacisku i skręć drut o 4-4,5 obrotu, ciągnąc go z siłą około 98 N (10 kgf). Skręć drut w kierunkach pokazanych na rysunku.
Umieść skręcony koniec zacisku pod kątem pokazanym na rysunku. W takim przypadku zacisk nie będzie dotykał innych części.
Po przekręceniu obejmy zagnij jej koniec tak, aby nie dotykał osłony.
